今年三月美國聯邦航空總署FAA發布緊急適航指令EAD，針對全球六百架波音737-NG新型客機飛機水平尾翼的升降舵軸承控制機構Elevator Tab Control Mechanism存在飛安疑慮，下令限時召回檢修。

此事讓大陸民航公司六百多架飛機送檢，華航旗下10架73
7-800 與總統專機也是同型機，雖然生產序號不在召回之列，但也引發一陣虛驚。

為什麼只是小小的升降舵，會讓大家這麼緊張？民航局標準組長李萬里指出，飛機的水平尾翼升降舵，是控制機頭的俯仰控制，一旦其配平片等零件鬆脫，可能導致機身上下擺動，連帶影響機體結構，將對飛安構成威脅。

航空專家解釋，飛機每一個外部結構，幾乎都具有升降或輔助升降的功能，而且環環相扣，即使只是其中一個小螺絲釘出問題，都可能影響飛行穩定，若在巡航中還可能造成危機。

從較簡單的外觀來分析，飛機的主要組成部分有：機體（
機翼、機身、尾翼和起落架）、動力裝置、機載設備（含飛行控制系統），以及其它系統等；軍用飛機另有機載武器系統。

飛行三條件》升力、機翼面積、改變攻角

◆起降時，前緣縫翼＆襟翼放下。　◆著陸後，前緣縫翼＆襟翼放下、 　　　　　　　　　　　　　　　　　擾流板展開。

發明白努利定律的白努利（Daniel Bernoulli）生於1700年，他的父親、伯父和兄弟都是有名的數學家。

但這家人因為都是同領域的名人，為了比高下、比名望，甚至是互搶職位，不但他父親和伯文交惡，白努和和父親也冷戰了30多年。

白努利的聰明從很小就展現，他很喜歡微積分，父親原屬意讓他學醫，但他始終難以忘情數學。21歲時，他在解剖學和植物學都有不小成就，同時還研究數學運動學。

至於白努利定律，最初其實是從血壓研究而來。白努利25歲時和數學家尤拉（當時是白父的學生），一起研究血流和壓力之間的關係，還設計了一套量血壓的方法，全歐的醫生很快都採用這種方法量病人血壓，直到1896年有位義大利醫師再改良後，就沿用至今。

白努利則是把從血流、壓力的觀察所得，加上能量守恆、牛頓運動定律，進而發展出完整的白努利定律，他在30歲前即完成流體力學完整理論架構。

不過也因他父親剽竊他的流體力學研究，父子關係破裂，失望之餘，從此將研究全盤轉向藥學及生理學。