船體航行解析…

　內海觀光船 航行黑水溝　
航行兩岸
不是什麼船都行
2010/10/11【聯合報╱記者蔡永彬】

台灣第一艘航行兩岸的客輪「海洋拉拉」號，日前在彰化外海發生船難。 聯合報資料照片

華達海運所屬、台灣第一艘航行兩岸的客輪「
海洋拉拉」號，日前差點在彰化外海發生船難
。有學者認為，海洋拉拉是從日本買來的鋁合金結構「雙體」舊船，應該是適合「內海航行
」用的觀光渡輪，並不適合風浪較大的台灣海峽。

台海風浪大 瞬間高達18級

當天外海風浪平均 8級，但是瞬間最強風浪高達18級。事故發生當時，船上乘客有人嚇到休克；晚上10點半，海洋拉拉號由三艘拖船拖回，300多名乘客中8人送醫。

這艘鋁合金結構「雙體」舊船，並不適合風浪較大的台灣海峽。聯合報資料照片

根據台中港務局初步調查，海洋拉拉號船首前跳板明顯扭曲破裂；船長周在營的說法是風浪太大，打斷船首前跳板鐵栓，整片前跳板倒下來造成進水。

國立台灣海洋大學系統工程暨造船學系教授柯永澤表示，一般船隻稱為「單體船」，「雙體船」(Catamaran）是把兩個瘦長的船體以甲板橫向連在一起，因為甲板寬敞，在風平浪靜的海上搭起來就很舒適，在挪威峽灣、西雅圖與溫哥華島間的內海，以及峇里島等地都很常見；有時也會把三個船體一起串聯，稱為三體船（Tricat）。

單體隨浪起伏 雙體沖擊大

柯永澤表示，當海面上風浪較大時，單體船容易隨海浪起伏，所以船體與海浪間的相對沖擊速度較小，船體不容易受損。

但雙體船因為支撐甲板的雙體很細，船體不容易隨波浪起伏，而使甲板與海浪間的相對沖擊速度較大；受沖擊的甲板底部平、受力大，不斷承受海浪撞擊下，如果材料撐不住（尤其是鋁合金船）就很容易被海浪打破。

另外，雙體船較寬、「定傾中心」很高，抗橫搖的回覆力矩太大，造成橫搖週期很短，雖然橫向穩度很高，卻很容易讓船員、旅客暈船；同時這型船重心高，因此船用舵轉彎或控制航向也會使橫搖過度激烈。

鋁合金雙體船 僅適航內海

「海洋拉拉號事件是『一連串的錯誤』！」柯永澤說，海洋拉拉以前在日本是內海或沿海使用的觀光渡輪，並不適合風浪較大的台灣海峽。「你可以注意看一下，海巡署的船都是單體船。」

上文↑《船體航行解析／航行兩岸 不是什麼船都行》源自【20101011聯合報aa3新聞中的科學】


　經濟、舒適、安全　
橫渡海峽
中速單體船最合適
2010/10/11【聯合報╱記者蔡永彬】

以台中港為基地的「海洋拉拉號」，原本設定航行兩岸，但卻在今年八月發生意外，目前還需要修理。

國立台灣海洋大學系統工程暨造船學系教授柯永澤建議，兩岸航行的船隻要注意經濟、舒適
、安全三大問題；他認為，最適合的是航速18至20節（時速約35公里
）的單體船。

柯永澤表示，十幾年前油價低，可以發展高速行駛的航運方式；然而現在油價節節上漲，高速行駛比較耗油，業者不太可能採用。

所以兩岸航行不妨利用較慢速的船，晚上出發
、白天到達，乘客上船就睡覺，不容易暈船；而且18至20節間的中速船體，可以比高速船多載些貨。

舒適問題包括「低暈船率」、「內裝」及「震動噪音」。柯永澤認為單體船可以設計成「深Ｖ」（deepＶ）形狀，把船舷加高，航行破浪之後，浪就不容易打上甲板，適合於惡劣海象中行駛。

但穿越台灣海峽會承受「側浪」，船容易橫搖
，因此客輪必須在水下裝穩定翼，減少船橫搖的幅度。

安全問題則和船體、速度、操縱等因素有關，柯永澤指出
，單體船和之前澳洲建造推荐我國購買的三體快船都可以航行台灣海峽，但雙體船船底寬，容易遭受浪擊，就不太適合。

另外三體船須要處於高速才能維持較好的舒適性，可是高速將使耗油量大幅上昇，而無法符合全世界能源與減碳的要求。

【驗船像驗車】
船體、機器、冷凍 都得驗

海洋拉拉號事件後，華達海運曾表示該船6月8日才通過驗船中心安全檢驗，已緊急要求新加坡造船公司 Marinteknik來台鑑定。

資深驗船師、驗船中心企劃處副處長陳定雄認為，雖然通過檢驗，但海洋拉拉號限制在「平靜水域」航行，浪高2.5公尺就應減速，浪高3.5公尺就應停止航行。

船舶和車輛一樣需要定期檢驗，台灣的驗船工作委由財團法人中國驗船中心執行，陳定雄指出，驗船中心在全世界港口都有人常駐，他們的工作就是驗證船隻的內裝、外觀都維持安全狀況。

因為某些因素，台灣有些船隻註冊在巴拿馬、貝里斯等國家，驗船中心也取得該國政府授權，讓這些船隻可以在驗船中心受檢。

陳定雄表示，船舶檢驗種類有十多項。如果依時間分，有每五年一次的「特別檢驗」，約需10天、每兩年半一次的「中間檢驗」，約需2至3天、每年一次的「年度檢驗」，1、2天可完成。

依項目分，可以分為「船級檢驗」和「公約檢驗」，船級檢驗包括船體、機器和冷凍設備，公約檢驗則有載重線、安全構造、安全設備、安全無線電、防止油污染、防止污水污染、防止空氣污染、船舶防污系統等細項。

驗船師需要許多不同專長，但是證照考試都會考。陳定雄說，檢驗船體需要造船專長，檢驗機器則需要輪機、機械
、電機等知識；一般小船由一位驗船師可獨力完成檢驗，大船則常需兩人以上合力完成。

陳定雄指出，航行國際航線、外海航線（離岸30海浬以上
）、沿海航線（離岸30海浬以內）和內水航線的船，都有不同的建造基準和檢驗法令規定。

海洋拉拉號維修期程約需要1、2個月，也需要專業技師監督修理、測試通過後才能再出航。

上文↑《驗船像驗車》船體、機器、冷凍 都得驗》源自【20101011聯合報aa3新聞中的科學】


延伸閱讀
2010/10/11【聯合報╱記者蔡永彬】

造船工程管理
／龔海燕／哈爾濱工程大學出版社

鋼板在吟唱－台灣造船故事1916-2008
／高雄市政府文化局編／高雄市政府文化局出版

台灣產業的故事4造船風雲88年－從台船到中船的故事
／行政院文化建設委員會著／行政院文化建設委員會出版

ABC必學單字大閱兵

上文↑《延伸閱讀+ABC必學單字大閱兵》源自【20101011聯合報aa3新聞中的科學】

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