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上文↑《40萬起 裕隆酷比tobe 進軍平價、電動車》源自【20091118聯合報a3焦點】
《如果有電動車出租站…》 【20091118聯合報╱記者趙惠群／台北報導】 油價不斷上漲，學者倡議引進國外的車共輛共乘 Car Pooling的概念，而工研院也以類似概念，將車輛共享Car Sharing 與電動車出租結合，建議民間業者在都會區設電動車出租站，讓多人分享電動車便利。 車輛共享最初是為緩和都會區街道壅塞，減少路上行駛的車輛數量，進而降低能源消耗、空氣汙染，同時也可以讓每個民眾交通運輸成本降低，如果結合電動車，更能達到理想的環保目標。 根據工研院的研究，目前汽油車行駛每公里的成本大約三元，電動車每公里行駛成本約僅零點三元，如果用在車輛共享的系統，電動車的成本可再降得更低，電動車就會成為人人都用得起的交通工具。 工研院分析，一般人對電動車初期的接受度不高，但在日本等地，政府和車廠為推動電動車，會提供各種試乘，讓民眾接觸電動車，而這種共享模式就是一種很好的體驗模式，消費者駕駛過電動車，自然有意買電動車。 上文↑《如果有電動車出租站…》源自【20091118聯合報a3焦點】
租電池、減稅 才開得起 《電動車太貴》 【20091118聯合報╱記者趙惠群／台北報導】 有多少人願意為了地球和環保，多花許多錢去買電動車？電動車在台灣一直價格偏高，專家認為，只要個人、車廠和政府三方面各自努力，電動車可以很便宜，人人開得起 。 工研院機械所副所長王漢英表示，電動車百分之四十的成本在電池，如果能將電池排除在整車車價之外，其實電動車並不貴，所以若要電動車售價降低，最好的方式是電池可以租賃，不必自備，使用多少電、付多少錢，如此分攤成本，電動車售價就能和汽油車相近。 王漢英指出，工研院統計，國人每天開車平均距離為三十五公里，而目前電動車使用效率多訂為每天兩百公里，事實上，大多數人並不需要這麼大的通勤距離，也就不需要高效能電池，這樣電池的成本也能降低。 要推動電動車達到降低汙染，王漢英表示，政府角色至關重要，除了制定規範之外，也要協助業者克服推廣初期困難，因為民眾一開始，一定不願意多花錢買電動車，政府必須祭出財稅手段，給予減稅等的鼓勵。充電站也要設在方便的公共地區，政府要釋出公共用地，供民間業者租用 。 至於車廠，則要致力提高電動車效能，像讓車子輕量化，開發效率更高的馬達和傳動系統，使電動車對電池的倚賴減輕，便能再降低電動車成本。 【記者趙惠群／台北報導】 台灣是全球電動車電池與相關控制技術最大的供應國，在電池、馬達、控制、電子元件等零組件，已有相當基礎，經濟部技術處今年責成工研院、車輛中心、金屬中心、中科院、華創車電等五個研發單位，組成電動車產業研發聯盟，整合產官學界資源。 上文↑《租電池、減稅 才開得起》源自【20091118聯合報a3焦點】
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