在長程機隊待久的人，都知道——「落地」不是自然權利，而是一種要靠手段、靠時機、靠嘴巴爭取的稀缺資源。
一個月飛三、四個班，聽起來輕鬆，其實苦啊！因為大多是「雙組員派遣」——四個人守著兩個落地機會，算起來就像四隻飢餓的獅子守著兩塊牛排。誰不眼明手快、開口爭取，搞不好一整個月連一次「輪子著地」的快感都沒摸到。
短程機隊的人就幸福多了，一趟飛兩三個落地，一人一個剛剛好，甚至還有富餘。有人開玩笑說：「短程組員不是在飛，是在比誰先燒完煞車皮。」我剛入行時便是如此——一天七個落地，飛到後來連自己飛去哪都搞混。那時做廣播常鬧笑話：「女士們先生們，歡迎蒞臨……呃……等我看一下飛行計畫。」
當然，也有公司更殘忍的——三人組員派遣，十個落地。這時落地不再是榮譽，而是一種懲罰。輪到自己時，心想「不如讓副駕試試他的技術」，內心卻是「主啊，求你讓這架飛機自動駕駛完美接地吧」。
落地成癮症候群
長程機隊的心態，慢慢都被「稀缺經濟」改造了。久而久之，「落地」變成一種飛行儀式——就算不是為了展示技巧，也得讓手感不生鏽。畢竟，在幾萬呎的高空裡，能「自己來一腳」的時刻不多，能摸到跑道那點柏油味的機會，更是奢侈。
落地的準備，其實從二三十分鐘前就開始。從三萬多呎下降時，看似平靜，其實心裡已經默念：「今天該我吧？該我吧？」
兩萬呎以下，航管開始發威。高度、速度、轉彎點一條條像唸經似的來。那感覺就像你剛打算專心冥想，突然手機狂震：主管傳LINE、客戶打來、老婆又問：「回來要不要買蔥？」
一萬呎以下就是「修羅場」——無線電像菜市場，航向速度一刻不得閒，連呼吸都要配節奏。各家公司把「無干擾駕駛艙」（Sterile Cockpit）設在一萬呎以下，完全是為了防止飛行員分心罵人。
綠十字與生死對決
轉正跑道航向那一刻，飛行員正式進入「腦內啡分泌模式」。自動駕駛解掉，飛機的命運交還雙手。幾十萬噸的鋁罐，忽然變得溫馴如貓。每個細微動作、每一分升降，都像在指揮樂團：一個Pitch拉高、一個油門收小，全場安靜，只剩心跳在節奏裡回蕩。
眼睛交錯掃儀表與跑道，心中默唸：「不要抖，不要飄，不要給我Side Wind！」外界的雜念此刻全斷線。有人說這就是「Zone」——那種只有藝術家、外科醫生、打擊樂手會進入的心流狀態。
但對我們飛行員來說，這不叫心流，叫「求生意志」。
綠十字架在儀表上晃來晃去，彷彿一場生死決鬥。要訣只有一句：**敵不動我不動，敵微動我先動。**這不是在降落，是在對抗命運。
「砰」的一聲，就是天堂
然後——那一聲「砰」。
主輪觸地。
瞬間，緊繃的神經像拉滿弦的弓忽然鬆開。反推拉起、油門收到底、腳下煞車微微一踩。旁邊的副駕在照本宣科：「Spoilers deployed, reverse green, decel...」那聲音此刻像聖詠，洗滌靈魂。
滑出跑道，心裡浮起一股奇妙的愉悅感。
這不是驕傲，也不是解脫，而是一種**「我剛跟重力玩完一局棋，而且我贏了」**的得意。
腦內啡與信仰
有人說，這種狀態其實有學名——Runner’s High。跑馬拉松跑兩小時，腦子裡會分泌一種叫Endorphin的玩意兒，讓人忘痛覺、覺得幸福。
飛行員也一樣。只不過我們不是跑兩小時，是專注兩分鐘——從500呎到觸地。短短120秒，換來滿腦子的快樂化學物質。
難怪有人說：
「平飛時最接近神的居所，落地時最接近神的境界。」
平飛是與神比肩，落地是向神挑戰。前者禮貌、後者浪漫。
航空界的微諷刺
但說到底，這也是航空界的諷刺之一。
一群受過最嚴格訓練、最被科技包圍的人，竟為了「能自己摸跑道」而興奮。飛機自動降落系統能精準到5公尺，我們卻偏偏要手動。說是「保持手感」，其實心底想的是：「別讓副駕全撈走了這個落地。」
這就像自駕車時代裡，還堅持手排換檔的浪漫——沒實際意義，但沒它就不叫活著。
結語：退步即進步
有人說飛行員像機械，但真正的飛行員知道：在最機械的職業裡，藏著最人性的執著。
我們飛在離神最近的地方，卻在落地那一刻，體會到什麼叫「接地氣」。
原來——
高空是夢，落地才是成就；
仰望是浪漫，下降才是信仰。
所以啊，別再笑我們爭落地。那不是為了炫技，而是為了追求那短短幾秒的神聖愉悅。
畢竟，能從三萬呎自由落體到地面，還能笑著收油門——
那可真不是每個人都有的「High」。
