——飛行員的偏好、工程師的建議，以及屁股不想擦地的真相

首先，讓我們先把一個都市傳說澄清掉：在空中巴士 A330/340 上，根本沒有什麼「Flap 4」這個設定。襟翼的選項只有 Flap 1、Flap 2、Flap 3，以及 Flap Full。誰在網路上硬要加個 Flap 4？大概是想讓飛機看起來像有「隱藏技能」，結果只是鬧笑話。

Flap 3：比較快、比較爽、比較省力

A330/340 是經過認證的，可以用 Flap 3 或 Flap Full 來降落。這不是「偷懶模式」，而是官方認可的操作。很多飛行員甚至覺得 Flap 3 更好用，因為它會讓進場速度增加 4 到 5 節。速度快一點，控制面更靈敏，飛機反應更直接，手感就像開跑車而不是卡車。

更妙的是，Flap 3 降落時，飛機需要更高的迎角，所以機頭抬得比較高。這樣在最後「拉平」（flare）的時候，角度比較淺，手上的動作也不用太誇張。對飛行員來說，這就是「少出力、多優雅」的降落方式。

Flap Full：公司標準，飛行員的日常

雖然 Flap 3 有它的好處，但大部分航空公司還是習慣用 Flap Full。原因很簡單：跑道長得很，沒必要省那一點點距離。事實上，Flap 3 和 Flap Full 的落地距離差異只有 100 公尺左右——對一條動輒幾千公尺的跑道來說，根本不算什麼。

所以，99% 的降落都是 Flap Full。這就像辦公室裡的「預設咖啡選項」：大家都喝美式，雖然拿鐵也不錯，但沒人想每天解釋自己為什麼要加奶。

特殊情況：風切時的「官方指定」

不過，有些情況 Airbus 會建議甚至強制使用 Flap 3。最典型的就是遇到風切（windshear）。這時候，飛行員必須提高進場速度，大約比正常速度快 15 節。Flap 3 本身就會讓速度增加 5 節，再加上額外的 10 節，飛機的能量更高，對抗風切變的能力也更好。

更重要的是，Flap 3 在需要「復飛」（go-around）時更有優勢。按照 Airbus 的程序，復飛時要把 Flap 3 收到 Flap 2，這樣阻力減少，爬升性能更好。反之，如果用 Flap Full，復飛時阻力太大，飛機就像背著一個大背包跑百米，累到想罵人。

不聽話的代價：2015 年的尾擊事件

這不是紙上談兵。2015 年，美國航空一架 A321 在降落時就因為沒有遵守「風切用 Flap 3」的程序，結果發生尾擊（tail strike）。飛機屁股直接擦到跑道，來了一次「硬著陸」。美國 NTSB 的調查報告很直接：飛行員沒照規定操作，才導致事故。

這就是航空界的黑色幽默：程序不是拿來裝飾的，忽略它，屁股就會替你付出代價。

結語：Flap 3 vs. Flap Full，其實是「偏好 vs.習慣」

所以，Flap 3 並不比 Flap Full 危險。它只是速度快一點、手感靈敏一點、屁股角度高一點。對飛行員來說，這甚至更輕鬆。但航空公司喜歡 Flap Full，因為跑道長、習慣成自然，沒人想每天解釋自己為什麼要「走偏門」。

真正的重點是：在特殊情況下（例如風切），Flap 3 反而是官方指定的安全選項。忽略它，飛機屁股就可能替你「簽到」在跑道上。

所以，下次有人問你「Flap 3 比 Flap Full 危險嗎？」你可以笑著回答：「危險的是不照規定操作，襟翼只是飛機的裙擺，怎麼擺都行，但屁股不能擦地。」