電動車》EV…

●大預言●
25年後…電動車淘汰燃油車
【記者趙惠群、鄭朝陽／台北報導】2010/06/15

為了改善地球暖化及因應石油枯竭的現實，美、英、日等國紛紛加速研發電動車。中國大陸也實施「十城千輛」計畫，今年起，每年至少選定十個城市，讓每個城市都有一千輛以上的新能源（含電動）公車取代傳統汽油車。

在台灣，行政院也宣布要在三年內推動三千輛電動車上路
，每輛電動車補助消費者十萬元購車費用。

什麼是電動車？顧名思義是靠電力驅動前進的車子，英文則統稱為ＥＶ（Electric Vehicle），包括兩輪電動單車
、電動機車，和四輪的電動汽車；其他如在高爾夫球場跑來跑去的高爾夫球車，行動不便的老人家乘坐的電動代步車，都可以算是電動車。

研發超過40年 技術成熟

人類研發電動車超過四十年，但直到近幾年，電動車的功能和效率才接近現有的汽柴油車輛。在行車速度、上坡能力、續航力（充一次電能行駛的最大里程）等技術都已臻成熟。因此，國際間已預言到了二○三五年，傳統汽油引擎車可能停產，電動車將成為公路上奔馳的主角。

依照電力來源 有三系統

依照電力來源，目前電動車大致分為完全不用汽油的「純電動車 Pure EV」，配備電池組，靠充電提供動力；另一種是結合傳統燃油引擎和電動馬達兩套動力系統的「油電混合車Hybrid」，以及把氫轉換成電力，並儲存在電池的「燃料電池車 Fuel Cell」。因此，電池成了電動車的心臟，車體也力求堅固、輕盈。新的航太耐撞材料已應用在電動車外殼，可望逐漸取代沉重的鋼板。

跑一公里電費 大約0.2元

必翔實業是台灣首家量產電動汽車和電池外銷廠商，董事長伍必翔表示，拿傳統燃油小房車和該公司電動車Green-
runner相比，電動車行駛每公里的能源效率至少是燃油車的一倍，時速在八十公里以上，且行駛時幾近零汙染，跑一公里的電費大約零點二元，可見電動車將是開車族荷包的救星。

汽車業者常為新車提供兩年、五萬公里，或更長的保固責任；國際上也開始制訂電動車的里程標準，像中國大陸就要求五年內至少能跑十五到十八萬公里，電池還須保有九成的蓄電力。

八分鐘充飽電 不再是夢

伍必翔說，電動車要跑得快、開得遠，電池的充電效率好壞是關鍵。不同規格的電池組和充電器，一般三到七小時內可充飽電，可跑一百到三百多公里不等；充電時有自動變壓功能，從九十到兩百五十伏特的電壓插座都可使用。預計半年內，可快速充放電的新電池材料將問市，五到八分鐘充飽電，已不再是夢想。

台電動車商機 上看1.4兆

各國的純電動汽車紛紛上路，有一千兩百ＣＣ的小型車，也有時髦的敞篷跑車，售價從新台幣四十萬到三、四百萬元都有。裕隆集團董事長嚴凱泰估計，全球汽車市場約七千萬輛，以每輛電動車平均售價兩萬美元估算，就有一點四兆美元的市場，台灣只要爭取到百分之三，就有新台幣一點四兆元的產值，商機可觀，是下一個值得發展的兆元產業。經濟部已推出行動方案，要把台灣打造成電動車及零組件外銷大國。

上文↑《大預言／25年後…電動車淘汰燃油車》源自【20100614聯合報a9看懂電動車】


●它的心臟●
鋰電池 長壽更帶勁

【記者趙惠群、鄭朝陽／台北報導】2010/06/15

電動車拋棄傳統汽油引擎，換一顆全新的心臟，照樣跑得遠、跑得快，電池技術革新是促成汽車進化的關鍵力量。
人們至今還依賴鉛酸電池提供電動機車、腳踏車和電動代步車的動力。它的特性是價格便宜，但笨重且充電慢，一旦壽命終止，未妥善回收處理，任意廢棄的鉛酸電池將汙染毒害環境，鉛和稀釋硫酸都可能透過食物鏈毒害人體。
毒性低、續航力更好的鋰電池逐漸取代鉛酸電池，除了是電腦、手機等資訊產品的電力來源，也漸成電動車前進的動力。

鋰電池依照正負極材料不同，分為鋰鈷、鋰錳、鋰鈷鎳和磷酸鐵鋰電池，前三者有不穩定、易發生過熱爆炸和壽命較短的缺點；磷酸鐵鋰電池則是目前效能最好的電動車充電電池，不但放電量大，足以讓車輛啟動，且充電速度較快、耐高溫，壽命也多好幾倍，但仍得慎防撞擊產生爆炸和導電。

工研院材化所儲能材料及技術研究組組長潘金平表示，不論未來的氫能燃料電池或電動車的動力電池，都離不開鋰電池，更高性能的鋰電池將陸續問世，讓電動車的未來更樂觀。

工研院材化所副所長彭裕民認為，氫燃料電池車被視為明日之星，它在行進過程只排放水，被公認是最環保的新能源車；但製造、運送氫的成本相當高，廣設加氫站也是筆大開銷。

再加上燃料電池使用白金等貴金屬當作觸媒，成本也不低
。因此，雖然如賓士、ＢＭＷ、本田、豐田等車廠都積極投入研發，但一般認為，氫燃料電池車要量產至少還要等十年，在此之前，不用油的純電動車將獨領風騷。

上文↑《它的心臟／鋰電池 長壽更帶勁》源自【20100614聯合報a9看懂電動車】


●它的問題●
想上路 就怕充電排長龍

【記者趙惠群、鄭朝陽／台北報導】 2010/06/15

一旦電動車售價平易近人，低碳、零廢氣的綠色交通新時代就真的來了。只是，電動車要在路上跑，不能光靠車輛的性能，還要有外在環境的配套措施才行得通。

充電站是支持電動車上路的首要條件。以完全不用汽油的純電動車為例，必須廣設充電站，以備不時之需。除了在住家充電，工作場所、公路上都該有充電站。

根據國外的經驗，加油站、賣場、停車場甚至便利超商，都可提供免費或付費的充電服務，維持電動車的續航力。
不過，由於充飽電至少得花十幾分鐘到數小時，即使加油站都能充電，也可能出現電動車大排長龍等充電的景象。這也是目前電動車難上路的主要關卡。

工研院材料與化工研究所副所長彭裕民表示，將來台灣要讓電動車普及化，勢必要面臨誰出錢蓋充電站的問題，同時還要提供便利查詢充電站位置的服務，才可能成功。

如果充電不方便，在特定的場所把快沒電的電池拆下來，換一組充飽電的電池，是另一種辦法。

像德國已開始試行這套「電池交換」作法，但前提是電池組大小、適用電壓等規格必須統一；不同車廠生產的電動車電池可能難以互換，而且電池組安裝的位置通常配合車體結構的安全設計，「不像換輪胎那麼簡單」，彭裕民認為，技術上還有待克服，目前唯有租賃車輛比較可行，在還車時由租車業者代客更換電池。

上文↑《它的問題／想上路 就怕充電排長龍》源自【20100614聯合報a9看懂電動車】

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