——一場關於「不摔屁股」的空中自律秀

飛機起飛時，機頭高高翹起，像一位自信滿滿的舞者準備躍上舞台。但你有沒有想過，這麼大的傢伙，屁股那麼長，為什麼不會在跑道上來個「屁股著地」的尷尬開場？這背後的秘密，不是魔法，而是一連串精密計算、嚴格訓練，還有一點點「屁股自尊心」的堅持。

飛機尾巴也有自尊，不能亂碰地

所謂「尾擊」（tail strike），就是飛機在起飛或降落時，屁股不小心擦到跑道。這不只是尷尬，還可能造成結構損傷、維修費暴增，甚至讓飛機進入「屁股修養期」。所以，航空界對這件事的態度是：「屁股不能碰地，絕對不行。」

飛行員的「屁股守門員」：姿態儀與速度表

為了避免這種「臀部悲劇」，飛行員手上有一堆高科技玩具，像是姿態儀（gyro horizon）、空速表、高度表等，隨時監控飛機的角度、速度與高度。這些儀表就像是屁股的守門員，時時提醒：「別抬太高，小心擦地！」

飛行員在起飛時會根據「旋轉速度」（rotation speed）來決定何時拉起機頭。這個速度不是憑感覺，而是經過一連串精密計算：飛機多重、跑道多長、風從哪吹、氣壓多高……總之，飛機工程師和飛行員像在玩一場「屁股不著地」的數學遊戲。

拉太快、拉太慢，屁股都遭殃

如果旋轉速度算太低，飛機還沒準備好就被硬拉起來，屁股可能直接親吻跑道；反之，如果拉得太猛，仰角太大，屁股也會不甘寂寞地來個「地面接觸」。這就像是穿著長裙跳芭蕾，動作太快太猛，裙擺就會掃到地板，優雅瞬間破功。

所以，飛行員的任務就是在「不快不慢剛剛好」的節奏中，讓飛機優雅地離地，屁股毫髮無傷。

推力開大點，屁股就安全點

有些飛行員會選擇使用較高的起飛推力，這樣可以縮短滑跑距離，減少在地面上被亂流捉弄的時間。推力大一點，飛機早點飛起來，屁股也就少了被刮地的機會。

當然，這也不是無限上綱的「屁股保護法」，因為推力開太大，油耗也跟著飆高，航空公司會心痛。所以這又是一場「屁股安全 vs. 油錢預算」的拉鋸戰。

降落時也不能鬆懈，屁股還是要顧

別以為只有起飛要小心，降落時屁股也很脆弱。飛行員在最後進場時要控制好仰角，讓主起落架先著地，鼻輪後著地，屁股永遠不著地。這就像是跳水選手入水時要頭先下，腳最後進，否則就會變成「肚皮拍水」的災難。

結語：屁股不著地，是一種飛行美學

飛機起飛時尾巴不會刮地，不是因為它短、它輕、它幸運，而是因為飛行員背後有一整套「屁股保護系統」：從儀表監控、速度計算、推力設定，到操作技巧，每一步都在為那條尾巴保駕護航。

所以，下次你坐在飛機上感受那優雅的起飛，不妨在心裡默默為飛行員點個讚——他們不只是讓你飛起來，更讓飛機的屁股毫無擦痕地離地，這才是真正的飛行藝術。