飛行生涯裡，總有那麼一天，飛機和跑道不是「親吻」，而是「正面衝撞」。而這一次，撞得特別響。

那是個長班。從起飛到下降前，十幾個小時的航程，把人折磨得身心俱疲。落地，是最後一個關卡。這一刻，必須強打精神，把注意力集中在跑道那條細細的黑線上，好讓飛機平穩收尾。偏偏這機場有個「習俗」：所有抵達的班機一律用短跑道，只有兩千多公尺，少得可憐。再加上當天下雨，跑道濕滑，側風還超過二十浬，陣風一會兒大一會兒小，就像調皮的小孩，專挑你最累的時候鬧脾氣。

下降前照例算了落地距離，發現剛好在安全容許範圍之內，便把自動剎車設定在 3（從低到高共有 LO、1、2、3、4、HI），心裡盤算，應該能在倒數第二個出口脫離跑道。計算做完，程序跑完，該準備的都準備了。剩下的，就靠最後那一把「手藝」了。

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落地的「手藝」

老教官常說，飛行是一門「手藝」。行內人都點頭，因為話雖簡單，卻很中肯。只是——究竟哪個環節才算手藝呢？

起飛？其實不過就是聽到「Rotate」後，把機頭抬起來。只要速度到位，照章辦事，難不成還能飛出什麼花？
爬升、平飛、下降？現代飛機全自動化，飛行員幾乎不用碰桿。就算手癢解掉自動駕駛，頂多搞得垂直速度大了點，讓乘客耳膜漲一漲，沒什麼大不了。

真正需要「手藝」的地方，只有一個——落地。

外行人以為落得越輕越好，最好輕得像羽毛一樣飄下去。可在飛行員眼裡，這反而是大忌。飛得太輕，飛機往往要多飄一段，結果吃掉大量跑道。萬一飄出「落地區」三千呎，等於犯大事了：留在背後的跑道，永遠救不回來。更麻煩的是，主輪沒實際壓地之前，減速系統全都動不了——減速板不升起，反推力不開，自動剎車不啟動。此時若還想「重飛」？對不起，黃花菜都涼了。

所以一個「好落地」的標準，其實很簡單：

在跑道中線上；

 

在落地區範圍內；

下降率適中，不要太狠。

符合這三條，飛機「砰」的一聲落下去，誰都挑不出毛病。至於乾跑道還是濕跑道，只是增加點難度。真正讓人冒汗的，是側風落地。

側風著陸那一瞬，手腳都得忙。桿子要微帶減少下降率，順便朝側風方向壓一點，讓翼尖抵住風；腳要反踩方向舵，把機頭修回正對跑道。眼睛還得牢牢盯著前方，隨時修正。這就是為什麼航空公司選人時，要測「手眼協調」：這一刻就是檢驗的關鍵。

說難，也不難。快的人練幾次就上手，慢的人練幾十次也會。但難在「穩定」：要在上百次裡都不犯錯，這才算真正掌握。正所謂「一次做好不難，難的是次次都好」。

而落地的「訣竅」只有一個——看遠。就像走鋼索的人，眼睛要望著遠處，才不會被眼前風吹草動干擾，才能走得穩。落地也是如此。看近了，參考點太亂，手腳一忙就偏，飛機就歪。看遠，才有中心，才能穩穩把飛機放下來。

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那個「砰」

然而，理論永遠比實際溫柔。

那天我心裡很清楚，這不是能夠輕飄飄的日子。側風大，跑道短還濕，唯一能接受的落地就是——結實一點，穩穩壓住。下降簡報時我還明白交代：「今天會是 Firm Landing。」副駕駛也點頭，心裡有數。

最後進場，感覺一切正常。50 呎高度，下降速率似乎快了一點，但來不及細想，下一秒飛機已經「砰！」地一聲著地。

我第一反應是：嗯，比平常重，但也還好，反正確實落地了。飛機咚咚咚減速，還比預期早一個出口就脫離跑道。我正想誇一句「自動剎車 3 真給力」，ACARS 印表機卻開始瘋狂吐紙條。後座的觀察機長探頭一看，淡淡一句：「重落地。」

我不信。直到他報出數字——1.85G。

無話可說。這已經踩進「重落地」的門檻了。

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數字之外

航空公司 FOQA（Flight Operation Quality Assurance）對數字有清楚分類：

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1.55G 以上，C 類，存檔提醒；

 

1.65G 以上，B 類，必須報告並檢查結構；

 

2.2G 以上，A 類，已超設計限制，飛機要大修。

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1.85，妥妥的 B 類。飛機還好，但飛行員的自尊，重傷。

上一秒還覺得自己收得漂亮，下一秒卻被數字打臉。副駕駛事後說，50 呎那一下高度報得有點快，他正想提醒，卻已經來不及。好吧，人有失神，馬有亂蹄。吃燒餅偶爾掉顆芝麻。這回就認了。

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藝術家的自尊

另一位機長安慰我：「此恨人人有。沒有飛行員不是從重落地裡長大的。」

我笑笑點頭，心裡卻明白：飛行員有種「類藝術家心態」。觀眾（乘客）怎麼想其實其次，最在乎的，是同行的眼光。你可以不懂我的手藝，但不能不被同業尊敬。正因如此，重落地比數字本身更痛。

落地後還得填一堆文件：ATL（技術記錄）、ASR（安全報告），再跟機務交接。等我走出駕駛艙，所有組員都已整裝待發，就等我一個人。我笑著說：「大家辛苦了。」便領頭往海關走去。

巴士上，客艙經理例行總結後，突然轉向我，要求我講幾句。我站起來，只簡單說：「今天落地是我落的，很遺憾操作不佳造成重落地。幸好大家平安，下班回去好好休息吧。」然後坐下，不再多說。她神情有些失望，但我沒多解釋。

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要不要解釋？

飯後，副駕駛問我：「今天客艙經理看來有點失望，你怎麼不多講點？」

我反問：「她期待什麼？我要解釋？還是道歉？」

這兩樣，我都不會做。

第一，沒什麼好解釋的。
重落地就是重落地。歸咎於雨大、跑道濕、風亂，都只是托詞。飛機明明在我手裡，我就該負責。難道要說「地球自己撞上來的」嗎？

第二，也沒必要道歉。
重落地是操作不佳，不是職業不端。沒有飛行員會故意砸飛機玩。更重要的是——重落地，不等於不安全。只要下降率穩定，不超結構限制，安全性仍在，只是「感覺不好」。這種情況，抱歉從何而來？

對乘客，我的責任是安全、準時把人送到。落地輕不輕，從來不在契約裡。最壞結果，是飛機得檢查、維修，甚至報廢。但只要人安全，任務就算完成。至於公司怎麼處置我——停飛、訓練、降級——那是內部事，跟乘客無關。

以前有個直話直說的長官，對客服轉來的「重落地抱怨信」，一律回一句：「飛行員不重落地，難道要空服員重落地嗎？」粗魯，但實在。

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最後的自省

夜深回到房間，我翻來覆去。這一次，真是看得太近，參考點抓偏，手藝不佳。飛行就是這樣：每當你以為自己一切順利，老天爺就會跳出來，給你一記耳光。

我決定把這記耳光留下，當作警鐘。

咫尺不驚雨雪拍，方興薄霧啟疑猜；
天涯孤棹微塵裡，鐵鳥乘風動地來。

這一首詩，算是給自己，也是給所有飛行員：別忘了，飛行是一門手藝，而手藝，需要敬畏。