Sep 16, Day 4, sea day:

旅行是求知與自娛.

就知識層面而言, 是應証資訊及因之的再增廣見識.

人文資訊基本上是反應人文地理的變化. 人文地理又是呈现人類對自然地理適應的變化. 所以人文地理的豐富性及多樣性就成了自己挑選行程的基本原則.

遊輪成了旅行的最佳方法, 讓自己毋需為交通工具、住宿及飲食而大傷腦筋, 它利用了我們睡覺的時候在不同地點不同人文景觀間移動. 就花費而言或許會多了一些, 但最大的缺憾倒是在旅遊城镇、景點裡, 往往只能浮光掠影驚鴻一瞥, 未能深度探索. 所以, 我們會在上船前, 或下船後, 再進行一個月左右的陸地自助旅行來彌補缺憾.

這十多年來坐過河輪、海輪. 最令自己滿意的是46天的海輪行程, 從北歐丹麥上船, 一路東航進入挪威後,船航向西南入境蘇格蘭、愛爾蘭及冰島, 然後船又回到丹麥首都哥本哈根開始第二段航程.

第二段航程是從北歐一路南下入伊比利半島葡萄牙及西班牙, 開始進入地中海諸港. 船至埃及亞歷山大港後, 北駛入土耳其; 之後, 再西行, 然後才在義大利羅馬下船.

下船後我們搭上火車又開始義大利北部城市的自由行, 整個行程在米蘭結束, 一共 72天後, 才心甘情願的飛回加拿大.

滿足地理上 , 文化上, 人種上, 溫度上 的探索.

相對於上述的行程, 阿拉斯加的這趟旅程, 感受全然不同.

文明需要人口 時間及財富來發展.

促進文明發展動力很多, 其中一個是性.

當人口多了, 意味著選擇特定男人女人的行為自然發生. 於是用來吸引異性能力財富、 外表一類特癥就會自然而然出現, 就如我們時常看到雄鳥以叫聲、動作來吸引雌鳥, 就是這種行為.

因為會發生選擇特定異性的動作, 接下來的方式就會產生類如搶奪、 霸佔 、 殺害一類行為.

這些行為都在可預期範圍內, 動物界弱肉強食也就是一種説明. 呈現在家庭、 家族、 公司、 企業間的行為, 便是我們每天見到聽到的骨肉相殘、家族恩仇、企業併購併吞的老戲碼.

以國家層面來說就兩個字: 戰爭.

阿拉斯加缺乏產生文明持續高強度發展的動力.

人口數量直接影響財富聚積的能力. 阿拉斯加天寒地凍, 整個廣袤地域皆為粗長原始森林覆蓋, 在如此的自然環境, 完全不適合繁殖, 所以人口數量增加量一直不夠大. 沙俄能從這裡獲取的財富也僅落在動物的皮毛, 而動物數量因獵捕而劇減後, 阿拉斯加就成了雞肋.

財富是引發覬覦的誘因, 中國人時常說匹夫無罪, 懷璧其罪也是這個道理, 阿拉斯加始終只有一個沙俄控制.

直到沙皇因為戰爭花費鉅大, 才引發要求美國購買阿拉斯加動機.

所以為保護財富, 在這些文明高度發展的歐洲 中國 中東, 我們能常常看到的城堡 要塞, 阿拉斯加卻始終沒有看到.

恢宏華麗的大教堂, 從另外一個角度來看, 也自然看不到, 因為那是需要財富及大量人口方能產生的.

這也説明了阿拉斯加旅遊, 在人文地理上的貧脊, 沒有多大看頭, 和地中海沿岸地區完全不能相比.

於是阿拉斯加剩下的就只有自然景觀及動物了.

如果我們一定要找出阿拉斯加的人文地理特點, 那麼沙俄留下的幾座粗陋東正教教堂勉強可以探究一番.

Sitka 留下了 St. Michaels Cathedral, Juneau 留下了 St. Nicholas Russian Orthodox Church. 這些有濃厚東正教特色的教堂, 都是後來又依原貌再蓋的. 所以我們在阿拉斯加旅遊的人文景點也就僅限於這些教堂了.

東正教教堂最容易辨認的便是蔥頭形狀圓形高聳的建物, cupolas or heads; 正如同歐洲基督教教堂都會有一個圓形的穹頂, 這個穹頂在英文稱為 dome.

這個圓形高聳的建物和穹頂所代表的意義不同: The cupolas symbolize the sky, and the domes often symbolize the opening of Heaven.

東正教教堂與天主教 / 新教在外表及內部也截然相異, 非常容易辨識.

<<2025年 14天阿拉斯加遊輪, 9/14~28>>

海相從16 日晚開始極遽惡化, 船隻在悪浪裡掙扎前進. 整個晚上, Noordam 就彷彿一個宿睡未醒, 依然在酒醉裡摇晃的醉漢.

全身乏力, 意識全無, 不知魏晋無論秦漢.

十多年來搭遊輪的經驗知道, 船都裝了船舶穩定翼 stabilizers. 航速 10–15 節以上時最明顯, 能減少約 70–90% 的橫搖 rolling 幅度, Noordam 裝有主動式 fin stabilizers, 就是這些系統發揮了抑制左右晃動 roll, 所以大部份航程裡, 總是讓人感覺很舒服的原因.

船舶穩定翼啟動後, 船身晃動幅度大幅減少, 所以餐廳進餐中, 杯中液體也從未曾因摇晃而外洩或翻倒, 在劇院或 lounge 寫海上日誌, 仍感平穩, 幾乎如同在陸上.

簡單說的說 Stabilizer 的作用是減少遊輪在海上航行時的橫搖 roll──也就是左右晃動.

也曾遇見海浪直撲船正面航向的, 有二、三次就躺在艙房裡嘔吐暈暈沈沈近兩天. 船首與船尾的運動, 致令船舶穩定翼無法消除前後搖晃 pitch.

16日晚船隻晃動明顯增加, 那時海域多有西／西南向的主浪或浪能量所以對正北駛的船,造成側向（或斜側）作用力, 誘發左右搖晃 roll.

如果是 roll 主導：站立或走路時會覺得「一邊高一邊低」、需扶欄杆以穩定；餐廳裡杯盤可能晃動側向, 只是當晚並沒有這種情況. 唯一的可能就是遇上了同時有斜向浪 quartering sea. 自己終於在 roll+pitch 兩種晃動裡倒下了.

quartering sea 仍以左右搖較明顯.

如果 pitch 明顯, 會覺得上下起伏、胃部被提起/放下的感覺. 事後想起來如果碰上 pitch, 船舶穩定翼幾乎沒有作用, 那麼暈船是跑不掉了.

多年前就喜歡上這個行程：加洲上船, 南下南美洲, 走好望角入巴西, 把南美洲繞一圈. 這個計畫只完成一半就是因為德雷克海峽 Drake Passage —— 全世界海相最惡劣也是最寬的海峽. 德雷克海峽處於南極環流和盛行西風帶, 使這裡風浪巨大, 湍流密佈, 非常危險. 海上遍佈破碎冰山, 許多船隻沈沒於此.

從船隻航向及當時的海域風向切入, 來挑行程及艙房, 顯然是最根本解決之道.

陽台艙、套房只能提供看海景更方便、更舒適, 對易暈船人而言, 考慮艙等事實上不是明智的抉擇, 重點是航程裡風向和船航程的方向.

這必須要事先做些功課的, 旅行社是不懂這些資訊的, 更遑說建議了！

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談暈船.

暈船是搭遊輪可能發生的問題, 它雖然不能避免, 有些事前的選擇, 卻能讓我們避開或減少暈船的.

導致船體摇晃的二個基本原因：
海浪從正面迎向船首稱之為 pitch, 它引發船隻前後上下摇晃.
海浪從側面撲向船身稱之為 roll, 導致船身左右幌摇.

船舶穩定翼可以處理船身左右幌摇, 但前後上下摇晃, 則無能為力.

海浪形成基本上受地球引力 (潮汐就是最明顯的例子), 風向及潮流的影響. 這些現象都有數據可供事先查詢. 問題則是一般人只會首先考慮方便去的月份及去那裡, 而把目的地海域的風向及潮流忽略了.

而風向及潮流却和季節有密切關連.

最後一個防止暈船方法, 便是吃药效達24小時的暈船药, 然而暈船药得事先服用效果最大.

所以問題又來了: 如何知道何時海相開始變壞. 最方便的方法是找到船上適當人員來獲知訊息.

看到有人曾表示: 前一晚晚餐過後, 吃一次暈船藥, 然後按照暈船藥的服用方法, 隔一段時間吃一次, 因為按時吃藥, 過德雷克海峽 Drake Passage 海峽時, 只是稍感不適, 再也沒有發生暈船現象.

但是一年裡幾乎沒有風平浪靜的德雷克海峽, 仍然使得自己一直沒有多大的勇氣去嘗試從西岸到東岸的旅程.