大紅色車廂的火車，沿著瑞士西南方的恩加丁(Engadin)山谷，緩緩上坡的軌道前行，車廂有著超大的觀景窗，視野開闊，開始時海拔仍低，兩旁還可見蒼翠的綠樹，今天天空清澄，山坡綠草茵茵，更行更遠還生，光閉上眼睛，想想這畫面，都令人心曠神怡；隨著海拔逐漸增加，山石變得嶙峋，處處懸崖峭壁，軌道開始彎彎曲曲，頻頻左彎右拐，超過直角的彎道一路不斷；軌道坡度也越來越大，綠樹漸漸減少，變成乾枯草坡，再變成光禿禿的嶙峋山石，山頭開始出現皚皚白雪，潔白無瑕，在陽光下閃閃發亮，那是伯尼納峰(Piz Bernina) ，海拔4049公尺，是東阿爾卑斯山的最高峰；不知不覺中列車越過伯尼納隘口(Bernina Pass)，抵達全線的最高點，標高2253公尺的奧斯丕啟奧伯尼納(Ospizio Bernina)車站，之後列車開始下坡，進入波斯基亞沃山谷(Valley of Poschiavo)，彎道更多，更有不少髮夾彎；白雪覆蓋山峰下都有冰河，山腳下，也通常都有湖泊，像白湖(Lago Bianca)、帕呂湖(Lago Paul)和波斯基亞沃湖(Lago di Poschiavo)，一泓靛藍湖水，個個水色迷人，波光粼粼，似遙遠而神秘。

我們搭的景觀列車稱為伯尼納快車(Bernina Express)，行駛的範圍包括從圖西斯(Thusis)到聖摩里茲(St. Moritz)的阿爾布拉鐵道(Albula Railway)，及從聖摩里茲到提拉諾(Tirano)的伯尼納鐵道(Bernina Railway)，提拉諾離瑞義邊境不遠，屬於義大利的小鎮；這兩段鐵道都是窄軌，沒使用齒軌，軌距一公尺，即所為米軌(Meter Gauge)，分別在1903及1908通車，都已超過一百年，分別長61.6和60.7公里，2008年核准名列世界遺產。

我們一早就到聖摩里茲火車站，搭伯尼納快車，從北往南，越過阿爾卑斯山，前往蒂拉諾；聖摩里茲是上恩加丁(Upper Engadin)的主要城市，但常住人口也才五千左右，一年有超過300天的晴天，是著名的度假小鎮，尤其冬天的雪地活動，更是滿滿的滑雪客；伯尼納快車雖然稱為快車，其實速度並不快，沿線無數大角度轉彎，加上7%的坡度(Gradient)，及為克服高度快速升降，採用的螺旋路線，平均時速才30公里左右，伯尼納鐵道也是全世界坡度最大的軌道之一，尤其伯尼納鐵道最高點與提拉諾之間，兩地落差達1824公尺，要在39公里內完成，是全線最陡的路段。其中的布魯西奧螺旋路橋(Brusio Spiral Viaduct)，最大坡度7%，是伯尼納鐵道的代表性路段。

前一天，我們就從圖西斯(Thusis)搭伯尼納快車，來到聖摩里茲的阿爾布拉線，這段鐵路的坡度沒前段的伯尼納鐵道那麼大，但也是穿越海拔1815公尺的阿爾布拉隧道，隧道就在標高2312公尺的阿爾布拉隘口(Albula Pass)下方，這也是阿爾布拉線最高點，從圖西斯算起，高度差1118公尺，在57.5公里內完成，中間通過被視為阿爾布拉線像徵的朗德瓦薩橋(Landwasser Viaduct)，阿爾布拉隧道上方是阿爾布拉阿爾卑斯山(Albula Alps)，這也是萊茵河流域及多腦河流域的分水嶺，後者左岸的最大支流茵河(Inn River)，就從恩加丁茵河河谷發源，瑞士面積的4.3%也屬多腦河流域。

瑞士的鐵路密度是世界最高的國家之一，服務品質、安全也是首屈一指，跟台灣類似，瑞士的山地面積也佔了七成左右，境內超過四千公尺的山峰就有82座，險峻高山、冰河和湖泊，提供瑞士豐富的觀光資源，這些景點都可搭火車或纜車抵達；台灣有旅行社推出瑞士的鐵道之旅，全程搭火車，不用遊覽車，其鐵道交通之發達，不難想像。瑞士也發展出不少以推展觀光為導向的火車，除了伯尼納快車，還有冰河快車(Glacier Express)、黃金快車(GoldenPass Express)、阿爾卑斯山麓快車(Voralpen Express)，及聖哥達全景快車(Gotthard Panorama Express)等，同樣這些雖取名快車，其實速度並不快，較陡路段也使用齒軌鐵道，速度並非這些觀光列車的訴求，而是以準時、安全、舒適，能接近高山峻嶺，冰河湖泊等風景絕佳之地，車廂配備大而明亮的觀景窗，可欣賞沿途好山好水為訴求。

台灣的阿里山森林鐵路2016/5/6，與齒軌鐵道的瑞士馬特洪峰鐵道(Matterhorn Railway)締結為姊妹鐵道，台鐵也在同一天與經營該鐵道的MGB( Matterhorn Gotthard Bahn)簽署合作備忘錄，進出馬特洪峰門戶的策馬特(Zermatt)，其火車站就立有合作紀念牌。軌距762公釐的阿里山林鐵，從海拔30公尺的嘉義，爬上海拔2451公尺的祝山站，比伯尼納隘口還高，總長72.7公里，高度差2421公尺，經過三種林相變化，風景秀麗，尤其紅色車廂行駛在阿里山盛開的白色櫻花下，更是經典畫面；阿里山林鐵並不是齒軌鐵道，鐵道最大坡度6.25%，同樣有螺旋路段，情形其實跟阿爾布拉和伯尼納鐵道比較類似。

▲▼伯尼納鐵道的象徵，布魯西奧螺旋路橋的空拍(上，摘自Wikipedia)，及由車窗所拍，列車剛由上圖的橋孔下鑽出。(下) 

▲▼阿爾布拉鐵道的象徵，由橋下所拍，有六個橋拱的朗德瓦薩高架橋(Landwasser Viaduct)(上，摘自Wikipedia)，和由車窗拍到的照片，列車正要駛過橋面，鑽入隧道(下）。

▲瑞士以旅遊觀光為主要目的八條火車路線，除了聖加倫到蘇黎世這條線外，其他都在阿爾卑斯山區，本文的伯尼納快車，行駛在右下的庫爾與提拉諾之間，包括圖西斯與聖摩里茲之間的阿爾布拉鐵道，及聖摩里茲與提拉諾之間的伯尼納鐵道。

▲聖摩里茲車站的阿爾布拉鐵道(左)及伯尼納鐵道(右)路線(下)及標高的地圖(上)，原是兩分開的告示牌，特將兩張照片合併在一起。全線最高點在伯尼納隘口 ，與終點站的提拉諾之間，坡度也最大， 這兩線鐵道，2008年列名世界遺產。

▲▼圖西斯車站月台上，名為「候車的女士(Lady waiting for the train)」的雕塑(上），及圖西斯與聖摩里茲之間一景(下)。

▲▼聖摩里茲車站，可看到兩列伯尼納快車停靠(上)，及站內停靠的冰河快車，由聖摩里茲到策馬特，本站也是冰河快車的起(終)站(下)。 

▲▼大紅色的伯尼納快車，穿行在兩旁的綠樹間，白雪皚皚的山頭是伯尼納峰，標高4049公尺，是東阿爾卑斯山的最高峰。

▲▼兩處螺旋路段。(摘自Wikipedia)

▲▼伯尼納鐵道的兩處大彎。

▲▼伯尼納快車行經白湖，上圖依稀可見湖旁建築物，是Ospizio Bernina 車站，也是伯尼納鐵道的最高點。白湖是個人工水庫，以提供發電足夠的水量為目的。

▲▼帕呂湖、帕呂冰河(上)，及一列正通過髮夾彎，要駛進位在湖對面上方的伯尼納鐵道阿爾卑格倫站(Alp Grum)。(下，摘自Wikipedia)

▲▼從伯尼納快車眺望波斯基亞沃山谷(Valley of Poschiavo)(上)，及沿著波斯基亞沃湖(Lago di Poschiavo)畔行駛的伯尼納快車(下)，這裡屬瑞士的義大利語區，也屬從亞得里亞海入海的義大利北部波河(Po)流域。

▲▼伯尼納快車抵達義大利的提拉諾火車站，月台上仍掛著瑞士的國鐵鐘(上)，及車站外觀(下)，旁邊有義大利火車站，可轉往米蘭等城市，但月台分開。