日前同事提及公司即將開闢成田外的另一東京航線---羽田機場, 問我在前公司飛過沒?   前公司東京只落成田機場, 但在前前公司倒是去過幾次.  羽田機場結構比成田複雜多了﹐  跑道數目和方向與成田的兩條同一方向跑道設計大大不同﹐  飛去那裡常讓飛行員戒慎恐懼。   

羽田機場三條跑道﹕  RWY04/22﹐  RWY16L/34R﹐  RWY16R/34L﹔  除了04/22跑道較短只有8202呎(2500公尺) ﹐  另兩條平行跑道則有9843呎(3000公尺) ﹐  都還可接受﹐  短的跟成田機場短跑道一樣長。  

不過﹐  成田機場的進場程序單純﹐  16/34兩條跑道兩頭有ILS﹐  羽田機場就不一樣﹐  只有34那一頭有ILS﹐  其他跑道不是LDA就是VOR進場﹐  大概為了遷就市區噪音管制﹖

當年前前公司的東京航線主由波音747機隊擔當﹐  我那時飛的機型MD-11只偶爾插個花﹐  飛機調度不來的時候才輪得飛去。    雖次數不多﹐  幾年下來倒也幾個跑道都落過。    最常使用的當然是ILS34跑道﹐  程序單純﹐  唯一讓人印象深刻的只落地時分正逢太陽下山前一刻﹐  五邊落地時陽光不偏不倚正照眼睛﹐  即使戴著太陽眼鏡也幾乎張不開﹐  非常吃力。  

RWY22雖然也有ILS﹐  但只要能見度許可多半VOR進場﹔  這個飛法跟紐約VOR13有點相似﹐  都在進場最後跟著燈光導引一路落地。    唯一不同只東京市區燈光實在太亮了﹐  比進場引導燈亮很多﹐  加上引導進場燈光不只一道﹐  一不小心可能跟錯﹐  這時駕駛艙氣氛就很緊張﹐  兩個人睜大眼睛看外面找燈光﹐  同時還須一邊轉彎一邊下高度﹐  手腳全不閑著﹐  全身感官提昇至最高轉速﹐  每回落地時分不由自主地吁一口氣。  

但最麻煩的卻是VOR16﹐  尤其VOR16L。    這個進場從圖上看來單純﹐  不過從IAF飛到DYE VOR﹐  然後同時轉彎和下高度﹐  一轉到跑道航向再修正是否對正就好。    說起來簡單﹐  但是飛起來不易﹔  為什麼呢﹖  因為飛越DYE VOR的高度只1000呎﹐  而連轉彎的TRACK MILE加起來大約只3哩多﹐  因此轉彎時候必須同時下降﹐  要不然對正跑道的時候一定高﹐  且常高得一塌糊塗。    但離地只1000呎實在非常低﹐  心裡非常不自在﹐  不常去的飛行員如我者, 便捨不得或不敢下高度﹐  結果就是五邊最後進場階段手忙腳亂﹐  明知飛機高了一大截也只得一頭推下去﹐  又怕被FOQA揪出來﹐  硬是選了V/S 1500來下﹐  因此常常錯過跑道前3000呎落地區﹐  幸好跑道夠長才有辦法在最後一個出口脫離。    

如今若有機會再去,  飛機裝備更新穎,  經驗更豐富,  大概不至於再手忙腳亂滿頭大汗了吧?  真讓人又興奮又期待!