每年總有好幾次在新聞看到,  酒醉的乘客在飛行途中試圖打開客艙的艙門不果,  因為他們總是很快地被其他乘客們制止並制伏.    看來飛行的危機意識深植人心,  大家都了解高空飛行是加壓客艙,  艙門一開就會造成爆炸性失壓,  不止讓客艙缺氧,  更有可能艙門因此爆裂脫離機身,  同時吸走附近的座椅和乘客.   

乘客們的英勇行為值得讚佩,  但在飛行途中開門這回事,  不要說一般人了,  即使一個大力士都力有不逮.    雙手有百斤之力的人想在飛行途中開啟一扇加壓客艙的門,  有如蜻蜓撼石柱,  門只會紋絲不動.   

這和飛機艙門的機構有關.    飛機艙門有兩大特別之處,  第一是門的開啟方式是先向內開再向外開,  第二是門面比門框稍大.    這是飛機製造商專為加壓客艙設計的安全機制,  避免飛機加壓後將艙門擠壓爆裂甚至脫離.    門的設計先向內開並且稍大於門框,  加壓後只會使門關得越緊密越不容易打開.   

飛機艙門開啟使用開門手柄,  開門時轉動手柄帶動門內的凸輪盤,  驅動兩個搖臂.    第一階段是帶動鎖連桿使鎖頭離開定位,  也就是開鎖;  繼續轉動手柄就進入第二階段,  驅動艙門扭力管開啟上下鉸鏈,  使艙門向內運動並側傾.   

除了少數機型外,  開門純粹人力,  沒有液壓或氣瓶輔助,  那麼,  若想在飛行途中開門需要多少力道呢?    以艙壓8.5psi計算的話,  一個10平方英呎大小的門,  需要900公斤以上的力氣才打得開,  這大概非平常人所能吧.   

電影”Drop Zone”曾描述歹徒在高空飛行中劫持乘客跳傘逃脫,  他們是以炸藥將門炸開,  這個方法雖然不太實際但理論上行得通,  導演下過功夫研究,  沒有鬧出笑話.