引用文章花蓮到台北 開了10小時
悲天憫人的慈濟基金會證嚴上人針對蘇花高或蘇花快發表了談話，上人認為台北到花蓮的交通其實已經很完備，實在不需要再花那麼錢去建一條會破壞生態環境的道路。況且台北到花蓮的飛機減班了，火車也不是一直都呈一現客滿的狀態，那就代表其實大量急需的觀光客和人潮它並不是一個持續不斷地情況，只是一時間過年過節如此。所以以目前的交通建設對花蓮來說早就夠了，不需要再花這筆錢，而且到花蓮欣賞美景坐火車才能真正輕輕鬆鬆的。
上人說的其實一點也沒錯，問題是上人的想法和商人的想法怎麼可能會一樣？上人的想法和一直以來受企業供養的政客又怎麼會一樣？上人的想法和花蓮當地的住民和居民想要快速回家的思考模式又怎麼會一樣？
不論蘇花高也好，蘇花快速道路也罷，政府即使再怎麼保證會兼顧環保與經濟發展，依照台灣的營建公司的施工品質，聘請的不管是再怎麼優秀的國外團隊，百分百對天然的美景還是會造成傷害。這點我們就沒有必要騙人，大家都心知肚明。這也就是為什麼慈濟擔心，花蓮民眾的憂心，環保人士緊張。
大家都知道出門遊玩最方便的還是乘坐大眾運輸系統，既不會塞車又可以很悠閒的欣賞自然美景，可是這卻偏偏與國人的生活習性背道而馳。大部份的國人都喜歡由自己掌控遊玩的時間與行程，所以不管政府再怎麼提倡，每到假日各風景區仍然是車陣不斷，大家還是習慣性的把車開到路上出去遊玩。一方面很自由，另一方面比起一人一張票的費用來說，一台車只要花加油的錢，非常划算。
所以即便是花蓮的鐵公路如此完善的情況下，台北到花蓮最多只要三小時的車程，仍會有不少民眾寧可選擇自行開車。也因此證嚴上人會說飛機減班，火車沒有客滿。事實上它並不表示觀光客不多，而是有不少人選擇了自行開車或坐遊覽車到花蓮遊玩。
而在地人和觀光客的想法也不一樣，觀光客有時間可以好好的欣賞好山好水，可是對於出門在外的花蓮人來說，回家的時間就是要省，就是要快，所以給一條可以快速又安全回家的道路才是他們需要蘇花高或蘇花快速的主要目的。
這則台北到花蓮十小時的新聞一出又加強了爭取蘇花快速路的合理性，只是拿宜蘭來說，雪隧通車了，難道每一次宜蘭人開車回宜蘭真的只需要四十分鐘嗎？雪隧它就從不會塞車？說穿了該塞的時候它還是會塞，該拖到時間的時候它還是會拖。有了這條路並不代表從此台北到花蓮開車真的只要二小時，永遠不會塞，也不會有任何安全上的顧慮。這條路開了，對花蓮來說特定人的利益絕對大於全體花蓮人的利益。這條路它並不會嘉惠所有的花蓮人，它的政治意義，它的商業目的絕對遠超過實際的理想。
真的每一位花蓮人都期待這條路的開通嗎？不見得，只是在這個風頭上沒有人去聽那些不願看到花蓮自然美景被破壞的人的聲音罷了。
反正蘇花高，蘇花快，它就是一條濃濃政治味和商業銅臭味的道路。雖然原先在蘇花高沿路佈好局的商人可能因為改成蘇花快而損失了，但卻不會因此打斷他們繼續佈局蘇花快的野心。因為哪裡有利益，哪裡有錢賺，商人很自然的就會轉到那裡去。
我不是花蓮人，我是鄰居台東人或許我沒有資格對這件事發表看法。但如果今天因為政治考量或商業利益，政府打算開通進入大武山的南迴快速道路來連結高雄屏東與台東，我絕對不會放手，我會為了留住台東的好山好水力拼到底！
台灣各地經過不停地開發到處都長得一模一樣，你在墾丁買到的紀念品九份也有得買；在阿里山看得到的東西，在內灣一樣也有得看。台灣如果哪一天去到什麼地方都一樣，沒有特色，沒有文化，沒有自然美景，沒有保留一塊天然沒有人工雕塑的地方，台灣就真的一點意思都沒有了。如果說花蓮抵抗不了這些誘惑漸漸人工化了，台東做為台灣本島最後的一塊淨土，身為台東人的我絕對會力保台東的自然與美好。
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47樓.2009/02/08 03:40救救清水斷崖的世界級美景!!
救救清水斷崖的世界級美景!!請不要再拓寬蘇花公路了
我們可以敦請蓋北迴鐵路的工程師們
借重他們的經驗蓋一條跟北迴鐵路一樣好的北迴公路
北迴鐵路通車三十多年來歷經大小地震及颱風
這些隧道堅若磐石,未有損壞
經費就從現在的高速公路通行費來支應
既可以抑制小客車在西部的使用,又可以拿來建設東部
縮短東西部差距
46樓. å°p2009/02/07 18:10全台都在地震帶上
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天涼作者知不知道，目前的地震不是花東才有，西半部一樣會有地震，為什麼西半部要蓋高速公路和高鐵等???難道東半部怕地震摧毀蘇花高，而西半部的技術足以蓋出不怕地震的高速公路嗎???
天涼作者說要用藍海公路，要慢活生活，小弟也贊成，那麼，請先讓東半部有錢賺，每接待一位客人，政府補貼數萬塊甚至數十萬塊，讓花東的居民可以安居樂業，可以讓花東成為一個慢活城市，那麼，有錢可以維生的花東人，也就不必冒險走蘇花公路，反正只要少少的遊客，就足以養活絕對多數的東部人，那麼東部還要爭什麼???
另外，不知道天涼作者有沒有坐過船???知不知道從基隆到花蓮的船班航程要多少時間???台灣有多少人能忍受這航程的暈炫???
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45樓. å°p2009/02/07 08:15蘇花高不是一切，但是卻是重點
Beatitudes
許多人以為，蘇花高速公路通車了，一切問題就解決了，really?
所謂的「花蓮人」當然包括和平、和中、和仁等等沿線居民，這是無庸置疑的。
試問，蘇花高的工期多久？少說也要十年，這十年間當然要繼續維護既有公路之暢通；即使在通車之後，仍舊必須確保蘇花公路不坍方，以符合沿線的居民的需求，而大型貨卡也必須行駛蘇花公路。
就技術上而言，蘇花公路確實可以不坍塌、確實可以更寬廣便捷，而且只需要蘇花高十分之一不到的經費與工期就可以達成，端看主管機關的魄力與決心。況且，蘇花公路本身就具有觀光的價值。
「蘇花高」是殺雞取卵的作法、更是花東淨土的致命殺手。
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當然不是蘇花高通車，一切問題就解決，但是，總好過每逢颱風大雨就山崩路斷來的好吧。
不管蘇花高要興建多少年，現在不做，永遠不會好。
作者聲稱技術上，蘇花公路可以不坍塌，但是為什麼每年都坍塌???是不是要先追究政府相關失職人員???把宜蘭和花蓮工務人員全都抓起來關先。但是，即便或許有技術可以讓蘇花公路不坍塌，但是，作者認為，環保團體會同意這樣技術來施工在蘇花公路上嗎???別傻了，那些偽環保團體根本不顧台灣人的死活，只有一句話，不要傷害台灣；台灣人死光死絕環團才會高興。
請作者解釋何謂殺雞取卵???何為淨土致命殺手???
蓋了蘇花高就是殺雞取卵??作者的雞指的是什麼??卵指的又是什麼??
有了高速公路就會沒有淨土???難道要把花東人餓死才算淨土??而作者眼中的淨土，卻是多數花東人難以生存的煉獄。
- 44樓. 天涼好個秋2009/02/05 15:35可以考慮淡水河設碼頭往花蓮港！
可以考慮淡水河設碼頭往花蓮港！ 不知淡水河深度夠嗎？
- 43樓. 天涼好個秋2009/02/05 14:29急難根本無法發揮救難運輸功能！
何不蘇花公路採收費以價減少外地小客車，設置類似高速公路收費閘門，大眾運輸工
具遊覽車、戶籍在花東居民小客車免費通行由車號辨識器，戶籍不在花東小客車一輛
1000元通行費，..........『噢！這麼貴？夫婦、情侶兩人坐船都不用這麼貴！』........對啊！就
是要您坐船，北部來觀光客可在基隆或蘇澳港坐船到花蓮港，在輕唱'快樂的出帆'伴隨
鯨豚水飛舞由外海看福爾摩莎，我們國家多美麗啊！.......到花蓮坐當地大眾遊覽公
車、租腳踏車、步行，慢活遊覽觀光。.......
蘇花高"磅空"多刮風下雨落石塞住機率大，全程在脆弱斷層帶遇地震走山就整條毀
了，急難根本無法發揮救難運輸功能！
42樓. Beatitudes2009/02/05 09:38盲點
「撇開部分政治人物和工商業的聲音不談，部分民眾要求的是一條
在夏天颱風季節能平安回家的路，不是現存動輒坍方的蘇花公路。
這一點是非常有正當性的理由。」-------
許多人以為，蘇花高速公路通車了，一切問題就解決了，really?
所謂的「花蓮人」當然包括和平、和中、和仁等等沿線居民，這是無庸置疑的。
試問，蘇花高的工期多久？少說也要十年，這十年間當然要繼續維護既有公路之暢通；即使在通車之後，仍舊必須確保蘇花公路不坍方，以符合沿線的居民的需求，而大型貨卡也必須行駛蘇花公路。
就技術上而言，蘇花公路確實可以不坍塌、確實可以更寬廣便捷，而且只需要蘇花高十分之一不到的經費與工期就可以達成，端看主管機關的魄力與決心。況且，蘇花公路本身就具有觀光的價值。
「蘇花高」是殺雞取卵的作法、更是花東淨土的致命殺手。
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41樓. å°p2009/02/05 08:03路人Juno作者真是厲害無比
路人Juno
看在你level 6的份上，給你一個回應。你問哪個建設有經過公投，我已經回答過彈飛二雄了。 請你問問花蓮選出的立委，
他們在立法院投票的結果，為甚麼要支持或反對某個建設案。 很抱歉，花蓮的立委
和台東台北的一樣，沒有否決權。你說"現在中山高收的回數票，賺的錢已經遠超過蓋的錢" ，其實這就是大部分台灣
民眾的一個盲點。 你花幾十萬元買一輛汽車，不是從此你可以開十年。 你要花錢加油，你要花錢保養。 高速公路或橋梁也是一樣，花了錢蓋好，你需要經費維護。 包括定期重鋪路面，檢查橋樑等。西部人為甚麼可以有兩條高速公路，花蓮一條也沒有? 很簡單，請你提一個計畫案，告訴大家蘇澳花蓮之間每天貨運客運的流量，等於二高一天的流量，那麼我同意有這
麼多人使用，我會支持蘇花高。 不過我聽到有人問為什麼花蓮有一個港口，南投沒有，我本來想說南投不臨海，沒甚麼不公平的，我想還是交給你回答了。為什麼西岸有高鐵，東岸沒有? 請你告訴殷琪，她來修東岸高鐵，保證每天賺三千萬元，那麼她就會來搶著蓋了。
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原來作者回文是看等級的啊，那還真感謝你看的起lve 6的我
作者說花蓮立委沒有否決權，那麼請教，誰才有否決權???是作者，還是還保團體???
作者以為中山高沒有維護嗎???作者以為中山高回數票的收入，不足以應付中山高的維護嗎??麻煩作者去查查，看看中山高一年的收入是多少，維護費用掉多少，謝謝~!
原來作者蓋路是要看貨客運的流量，那麼，請教作者，你家門前一天有多少流量，如果流量不夠和台北的市民大道比，是不是作者家門前就不要蓋路了????
為什麼花蓮有港口，南投沒有，這個問題很簡單，要開港口可以，怎麼不行，這和有沒有臨海沒有關係，畢竟南投也有日月潭，你去問問，日月潭上有沒有讓船停靠的地方，那不算港口???當然算，只不過是淡水港口和海水港口的差別，難道作者不知道???麻煩回一起問南投沒有港口的作者吧，別再那麼無知，ok。
原來今天的高鐵，每天可以賺3000萬啊，怎麼這麼厲害，上個月還聽說高鐵虧損，中鋼要退股，怎麼作者這麼厲害，這個月馬上就能讓高鐵每天賺3000萬，作者真是厲害無比，小弟甘拜下風。
- 40樓.2009/02/04 14:36再談花東人的犧牲
回應Juno:
您認為花東人口少所以醫院不會賺錢, 其實人口少並非主要因素(請問林口長庚當年蓋的時候那邊人口有多嗎?), 重點是交通的不方便, 讓想就醫的民眾很多根本無法到醫院就醫, 更不用說如果東岸不幸發生大災難如大地震等, 大量傷病患如何及時後送的問題(直升機勢必不夠), 這醫療上的考量只不過是許多花東人被犧牲掉的眾多因素之一, 我不是花東人, 但我能想像如果我是東部人, 心中對高速道路的需求.
如果開一條高速公路就等於淪陷一個縣市, 那宜蘭淪陷了嗎? 雪隧為宜蘭帶來莫大的觀光收入與便利, 我認為是全民之福, 把高速公路與破壞環保畫成等號, 更是荒謬, 搭飛機就會比較環保嗎? 民眾難道不能有選擇走平面道路的權利嗎?
回應金刀:
您提到"世界各地的觀光客前進澳洲、紐西蘭從沒介意過路途有多遙遠。" 是啊, 那是因為澳洲、紐西蘭跟台灣一樣, 都四面環海, 當然要搭機才能到, 問題是他們的公路都很發達, 不像台灣到東岸如果想開車觀光, 要冒著被落石砸毀或道路坍方的危險, 台灣面積不過是紐澳的彈丸之地, 卻蓋不好自己的環島"快速安全"道路, 還號稱想發展觀光, 實在是差人家太遠。
39樓. 內灣老叟2009/02/04 11:58絕無蘇花東淪陷不淪陷問題!
1.只要目前享受到現代發展及文明所帶來任何便利之一的人,根本就沒有一點資格假藉維護環境來反對或贊成什麼該發展興建或什麼是不該發展興建,當然包括在此藉電腦及網路等現代科技來發表文章或評論的所有你我;有資格的,只有仍過著農漁原始生活的達悟族人,非洲土著及已棄現代所有文明回復原始生活之返璞歸真的人们等才有資格來談為維護其既有生活方式而來反對興建或發展什麼的;尤其是那些所謂的環保人士或組織,只有資格講任何發展或興建要注意或監督作好環境保護而已,而毫無資格反對興建或發展什麼的!請大家不要誤解環保真正的涵意,絕不是只一味反對就是作好環保!
2.蘇花之間或花東之間該興建什麼交通設施或發展什麼產業是國家整體發展規劃的大問題,而不是僅僅所謂好山好水或什麼台灣最後一塊樂土這種偏狹的角度看法而已,個人一直堅信:經濟發展與環境保護是可並存的,是可互容的,也許各要作一點讓步或犧牲,但只要人們作好規劃及嚴格的監督,滿足絕大多數人們各所要求的經濟發展或環境保護均是可達成的,因此,請大家不要只在環保議題上打轉爭論而走不出其迷失出來!
38樓. 路人Juno2009/02/04 09:31有沒有交集不重要
彈飛二雄:
沒有交集 不再討論
2009/02/03 20:34 如上 =====
有沒有交集不重要，但是如果你只會稱反對你觀點的人是沙文主義，是得了便宜還賣乖，你只會讓反對蘇花高的人越來越多。
