飛機要怎麼秤重？這問題聽起來正經八百，答案卻很「心虛」——
我不知道。

是的，沒錯。飛行員天天開飛機，卻還真不知道自己那台飛機今天到底多重。
別驚訝，這不是我偷懶，而是整個航空業都這麼「差不多先生」。

空重？Payload？聽起來專業，其實玄機重重

每一架飛機都有一個「空重」（Basic Operating Weight），就是飛機的基本身材：骨架、電子設備、導航系統、機艙裡的服務品等等都算在內。這個重量裡不含乘客、不含行李，更不含油。

同一型飛機的空重大致差不多，但因為飛機不像 IKEA 家具一樣組裝得那麼標準，多少還是有些差異。

接著，在這個「空重」上加上乘客和貨物重量，就是所謂的「ZFW（Zero Fuel Weight）」——也就是「扣掉油以外的全部重量」。

聽起來很精密吧？但別急，問題才正要開始。

乘客體重怎麼算？靠估的！

托運行李和貨物都會老老實實上磅秤，這部分準確度沒問題。可一到乘客本人——哎呀，那就完全不同了。

航空公司可不敢把一百多個乘客一個個抓去登機口旁邊「秤體重」，不然光排隊量秤的時間，飛機恐怕就誤點到明天了。更別說一旦有人被秤出來「破百公斤」，尊嚴碎滿地，隔天新聞頭條肯定是《XX航空歧視乘客體重》。

所以怎麼辦呢？
很簡單——每個人直接用「固定數字」代替。比如：

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男性：75 公斤

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女性：65 公斤

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這是我的公司訂的標準。別家公司可能有不同，甚至有的還分夏天、冬天：冬天衣服厚，體重就自動加幾公斤。是不是很「科學」？

問題來了：這個數字真的準嗎？

坦白說，亞洲人用這個標準還算合理。但如果飛機飛到德國、美國或澳洲……咳，這數字恐怕連行李箱都不夠重。

我遇過一些壯得像熊的老美，站在登機口就能把登機牌掃描器遮住一半。這樣的人你說他 75 公斤？只能說航空公司對人類的樂觀程度令人佩服。

結果是什麼呢？乘客實際體重和「標準體重」的誤差，隨隨便便 20% 上下，完全不誇張。換句話說，那些你以為「精密計算出來的飛行數據」，其實是靠一張張「臨時湊數的平均值」算出來的。

那這樣飛機起飛會不會有危險？

你可能會問：既然飛機起飛速度（V1、Vr、V2）是根據重量計算的，那重量算錯了，會不會有飛機拉不動、衝不上的危險？

答案是——理論上「可能」，實際上「還好」。

舉例來說，A330 的最大起飛重量是 23 萬公斤。即便把所有乘客和行李加在一起，也頂多 3 萬公斤。假設今天全機乘客忽然「集體暴肥」50%，也只是多出五六千公斤，佔總重量不到 4%。

所以呢？這點誤差，飛機根本不在乎。對飛機來說，你們全機人吃完自助餐加個宵夜，再外加兩桶炸雞，差別不過是「油門再推一點點」。

聽起來是不是更安心了？

飛機這麼「隨便」，反而更安全？

航空的邏輯有點黑色幽默：
誤差越大，代表飛機安全裕度越廣。

換句話說，如果飛機能容忍這麼不精確的重量估算，那其實證明它本身設計得超保守。就像開卡車送貨，不管你報的重量是十噸還是十二噸，反正車子都能開。

所以飛行員每天手上拿到的「載重平衡表」，雖然看起來精確到公斤，其實只是「符合法規、合法派遣」的意思，至於實際多重？呵呵，別追究了。

乘客小知識：行李超重怎麼辦？

講到重量，還有個機智故事。

有一次，一位空服員朋友去搭別家航空的飛機，行李被秤出來「超重 9 公斤」。櫃檯馬上要她補差額，否則不能登機。

她靈機一動，跟地勤說：
「我們航空公司是用 65 公斤算女性體重。但我本人只有 50 公斤，等於多出 15 公斤的『額度』，今天就算行李超 9 公斤，還比公司標準少 6 公斤。照理說應該不是我欠錢，而是航空公司該退我錢吧？」

櫃檯一聽，愣了三秒，然後忍不住笑出聲。最後只揮揮手，放她過關，連超重費都沒收。

這故事的寓意是：
知識就是力量，力量就是省錢。

小結

所以，飛機到底多重？
答案依然是：不知道，也不用知道。

因為飛機的世界不是斤斤計較，而是「大概算一算，安全裕度罩得住就好」。這或許讓人失望，但換個角度想，正因為飛機能容許這種「人算不準的誤差」，我們才更能放心坐在機艙裡，邊嫌飛機餐難吃，邊嫌隔壁胖叔叔佔座位。

而且，下次你行李超重被刁難時，不妨把那套「體重換算論」搬出來試試看——說不定你也能靠一張嘴，省下一筆錢。

✈️ 後記
航空業就是這樣：

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表面上數據精確到小數點後兩位；

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背地裡卻靠「估算平均值」支撐。

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這份反差，本身就是航空最迷人的諷刺。