不久前有空服員問： 碳纖維會起火燃燒嗎？ 

為什麼問這問題？  哦， 因為公司之前進了幾架A350， 聽說它有一半以上結構是碳纖維， 既然是纖維便可燃， 會不會比較不安全？ 

原來如此。  不， 碳纖不會燃燒， 它能耐高溫， 若超過它的限度值則會氧化、分解， 但還是燒不起來。  這是簡單版本回答。 

其實所有航空材料都必須通過一項項的測試， 其中之一是阻燃測試； 這種測試不要求材料不可燃， 只要求其在指定溫度的明火中， 保持一定強度並維持一段時間， 就足夠了。  

波音和空中巴士兩家公司近年來極力發展複合材料飛機， 主要理由是為減輕重量， 可以讓飛機更省油。  民用航空材料的使用其實非常保守， 現今對複合材料的利用率還遠低於當初的設定， 現在的很多設計為了確保安全， 加入許多傳統材料， 也增加許多重量。  所以新一代的複合材料飛機依然保有約20%的鋁， 15%的鈦以及10%的鋼。  

不過， 如果飛機起火燃燒， 一般燒的也並非機體結構， 而是內部的東西； 首先燒的是報紙雜誌等紙類， 毛毯衣物等纖維， 再來是座墊地毯， 其次才燒到內部裝潢等塑膠材質。  等到這些都燒得差不多了， 溫度也上升到相當程度， 如果機翼內的剩油還沒爆炸的話， 才會影響到飛機結構。  到這時候若還沒疏散逃生完成， 只能自求多福了。 

現代飛機使用了許多新技術新設計， 法規面有些跟不上， 飛機製造商便與主管部門合作訂定新的適航標準， 以符合需要。  由於大西洋兩岸的飛機製造商都是一家獨大， 以往傳統上主管部門邀請各家公司工程師交叉審核適航標準的情況便不再， 量身定制偶有所聞， 適航標準一改二改三四改的情形發生不只一次， 這才是真正需要關心之處！