相信有出國旅遊或洽公經驗的朋友都知道，當你第一次踏上任何一個國家的土地，當下了飛機、走出空橋的那一霎那，一個國家給你的第一印象，就是機場。這還是從裡面往外看，還不牽扯到外觀的美醜。從走出空橋，到海關查驗、提領行李、步出大廳、選擇交通工具前往目的地，這裡每一個環節都是一個國家的門面。每一個細節都會讓旅客留下不同的印象。如果這短短停留的幾十分鐘給人的觀感是負面的，對這個國家的第一印象一定大打折扣，甚至影響其再來的意願。現在大家回想一下自己的旅遊經歷，是不是如此呢？
那麼，桃園機場到底有哪些問題？讓她的排名節節下降。其實最好的方法，就是在入境大廳的出口及出境時的登機門前，做一次大規模的「出口民調」，相信可以得到最有公信力的結果。因為機場的服務品質如何，問使用者最清楚。不過我們也可以從這些年來的新聞中找到一些蛛絲馬跡。我們就從裡面談起吧！
陰暗、潮濕的長廊
這幾乎是步出飛機的旅客對桃園機場的共同印象，無論是老舊的第一航廈或是啟用沒幾年的第二航廈都是如此。在設計之初就沒有考慮到自然採光，照明設備更是完全沒有考慮使用者。加上工程品質不佳、弊案連連，讓這條「第一印象大道」，就成了第一敗筆。
「拉客」從機場開始
這裡說的「拉客」，可不是特種行業，而是機場免稅店。當旅客通過陰暗的入境長廊，第一個聽到的聲音是什麼？「先生小姐，要買免稅菸酒嗎？過了這裡就沒有了喔？」相信很多人都有被「近身拉客」的不愉快經驗。台灣人可能習以為常，但對第一次來的觀光客可能就是被驚嚇的開始。「原來台灣人賣東西是這樣做的喔？」相信這是很多初次來台的觀光客會有的感覺。
難等的行李，難找的推車？
好不容易通過了護照查驗，要去提領行李了。雖然已經逛過免稅店，還排了好一會兒的隊，又循著不清不楚的標示找到行李轉盤，但是別急，你的行李還不知道在哪裡呢！要轉盤開始轉動，不等個一二十分鐘是很難的。通常大家的經驗就是，一群人擠在空盪盪的轉盤前大眼瞪小眼。反正要等，先去找台推車吧，那更是苦差事一件。本來推車就少，設計不良加上品質不佳，要是幸運還有得選，但得把推車費力的從一整列卡死的車龍中拉出來就已經夠吐血了，如果拉出來才發現輪子壞了推不動，又得重來一次。更慘的是旅客多的時候，連一台推車都搶不到，那才叫倒楣！
出了大廳，痛苦結束了嗎？
推著滿滿的行李，忍受著推車輪子發出尖銳刺耳的噪音，走出了大廳。接下來面臨的就是交通工具的選擇。機場捷運？還在蓋，想都別想！搭公車？得拖著行李走大老遠。搭計程車？一走出門又是一堆拉客的「違法非排班」司機，叼著菸：「先生小姐，要揍（坐）車嗎？」。如果自己開車，要到對面的停車場，得先搭手扶梯上二樓，穿過長長的走廊與大部分時間都故障的電動步道，再搭電梯下到一樓的停車場。光是拉著沉重的行李走這段路，大概一個禮拜都不用運動。真不知道當初設計這樣動線的人，自己有沒有拖著行李走過這條路？簡直可用腦殘來形容！
出境？連下車都很難！
在沒有捷運的情況下，絕大部分的人都是選擇開車到機場（真不知道當初高鐵設計時為何不直接在機場設站？若是有，恐怕高鐵也不會賠得這麼慘吧？）。不過出境大廳前就那麼短短一條路，怎可能應付那麼多轎車暫停？所以併排、三排甚至四排停車隨處可見。裡面的車想出來，外面的想進去，大家擠成一團，再加上警察的哨音趕人，要是攜家帶眷，更是險象環生。也暴露出當初規劃的不當。
想吃東西？先想想自己的胃夠不夠強壯吧！
好不容易下了車，到航空公司櫃檯辦好手續，進了管制區等候登機。想想還有很多時間，飛機上的餐點實在難吃，肚子又餓了怎麼辦？先吃個東西吧！吃牛肉麵？拿著餐盤像逃難一樣，結果得到的是「桃源街牛肉麵的價格，比泡麵還難吃的品質」的一碗麵，想下嚥都很難！其他的食物也好不到哪裡去。大家可以接受這裡價錢較高的合理性，卻要忍受惡劣的服務及不堪入口的品質。去年新聞吵翻天，才降了價，但難吃依舊。政府坐收特許費用，卻放任商家惡搞。倒楣的永遠是旅客！重點還申訴無門！
這些問題，只是桃園機場問題的冰山一角，政府如果拿不出釜底抽薪的解決辦法，恐怕桃園機場的排名，還會繼續無量下跌！
延伸閱讀：
機場排名 仁川五連霸、桃園大倒退
全球最佳機場 Top 5
桃園機場手推車 民怨第一
桃園機場怪象 世界少有
國際機場協會(ACI)網站機場評比新聞發布
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13樓. 波音7472010/02/21 18:31當地零錢
而且就如同前面我所提 Gatwick的例子.
旅客下機通關,根本就還沒機會換錢,哪來的英鎊零錢投入行李推車?這跟到賣場買東西本來就打算消費而且會到賣場是當地消費者(所以當然有本地貨幣)根本是不同情形.
難不成我們現在在講松山機場?
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12樓. 波音7472010/02/21 18:25賣場推車和機場行李推車
當然是有實質上的差異.
賣場推車,即便是在國外,很多也是要投幣做押金的,會去賣場的,是當地消費者.
機場行李推車,使用者以旅客為主.要投幣做押金,請問是要旅客出國前就先換好當地硬幣嗎?還是只有本國國民口袋裡有當地硬幣才能使用行李推車?機場使用者,不是只有本國''歸國''國民.
您覺得這種投幣才能使用行李推車的解決之道,會讓台灣機場排名前進嗎? 還是早成使用更加不便?
企業經營當然是以賺錢為主.聰明的生意人不會以造成使用者不便來做賺錢之道.
我相信你是誤解了我的意思
我說的是兩者的意義相同
而不是收費的方式相同
若行李推車要要收費
有很多種可行方式
美國有些要收費的推車可用硬幣,紙鈔或信用卡, 外國貨幣也不能付款
更何況機場本就提供外幣兌換的服務
只要多任何一道手續才能拿到推車都是造成不便
跟收不收費無關
我一直強調收費是一種手段
甚至以押金方式退還都行
不收費有不收費的成本
別陷在文字表面意義上
丹尼爾(Dan In TW) 於 2010/02/21 18:44回覆手推車不見得會讓機場排名前進或後退
但絕對會是整體服務品質印象的一部分
我相信桃園機場的排名倒退跟手推車沒有太大關係
而是整體服務給人的印象太差
丹尼爾(Dan In TW) 於 2010/02/21 19:09回覆 -
11樓. 波音7472010/02/21 16:09手推車不應收費,而是要派專人管理
這是我最近使用倫敦Gatwick機場的經驗.
因為我旅行通常都只帶手提行李, 很少拖運.所以並不知道有些機場的推車是收費的.在香港及新加坡更是方便.而且他們的推車都亮晶晶.排列得十分整齊.我還特地拍下照片回來給同事看
在接近包括轉機約17小時的飛行之後,通關查驗證照,提領行李....what?居然要投入英磅硬幣才能使用?我才剛入境,身上哪來的英鎊啊?更別提硬幣了?
賣場手推車投幣跟機場行李推車是不能相提並論的,道理就在此.
正本清源之道還是要請專人來管理.
我看不出賣場手推車跟機場推車有任何實質上的差異?
專人管理? 誰付錢?
如果是國家經營, 當然是編預算, 全民不分男女老幼買單, 現在就是如此
若是私人企業, 管理成本必然反映在收費或是營利上, 企業是以營利為目標
舉凡買新推車, 維護保養清潔回收都要錢, 還是消費者付
賣場推車雖然免費, 但其成本早已在營業成本中攤提
投幣只是減少回收困難度的手段罷了
以上每一種情況都是人民買單, 我提收費或押金的原因是提高回收率及換新種推車
丹尼爾(Dan In TW) 於 2010/02/21 17:26回覆 
10樓. shouminc2010/02/20 18:04繼續回應
至於機場的大眾運輸工具其實是多方面性的，有客運系統也有鐵道運輸，亦有計程車跟大小型客車專用區以提供服務。
而前述的鐵道運輸必須有轉乘設施做配套，其效能才會有很好的發揮。舉例而言：由機場到君悅飯店，捷運或鐵路車站可以提供飯店接駁的服務、亦可以由飯店提供自家車作接駁之服務，當然也可藉由大眾運輸工具或包車服務來提供機場至飯店的接駁服務，而不是如同今日一般一堆子的客運車，但真正要去串接飯店者幾乎沒幾線。
而就桃園機場而言，連接桃園市的桃林鐵路距機場不遠，只要能夠加以改善跟導入，就可以讓中南部甚至花東的旅客不必湧入台北市轉乘、同時讓桃園縣較為繁榮的幾個鄉鎮市利用台鐵跟桃林鐵路直接進入機場外，亦可減輕台北市的負荷，並且增加桃林鐵路沿線暨桃園市暨縱貫線沿線發展的機會，可以說是本小而利多的一種建設，當然機場客運交通的動線跟設置就不會像今日那樣的混亂了。
再回到桃園火車站(桃園市)到桃園機場的桃園客運而言，在桃園機場只剩個招呼站而已！在交通不便的狀況下，利用率其實不高，桃園除了南崁地區尚能利用國光客運進入機場外，連桃園市都主要得利用計程車或私家車輛前往機場。更何況，桃園市至今日的發展快速，但卻沒一條便捷的大眾交通運輸工具可用，豈不是值得檢討嗎！
至於手推車的問題，那些手推車的確老舊，該汰換也該汰換。不過機場有收機場服務費，這應該是機場經營管理當局的事，而不是柪廠商來做，別忘了，用機場服務費高漲來作為更換手推車的條件，到最後這筆費用還是消費者負擔，若得不到同等的服務，機場的排名只會降而不昇，砸下去的錢效用並不會很大。
至於機場管理單位是維持現狀或是BOT，都不是最主要的關鍵。重要的是經營管理者的心態，若是僅看他人皮毛而照抄，永遠也不能得到與他人相同之成就。以BOT來說，高鐵不就是一個失敗的例子嗎？！
巴士雖然也是點對點的運輸
但是比起鐵路運輸還是有更大的彈性
至於單一業者能不能找到自己生存的契機
端看能不能引起消費者的認同
而不是寄望政府排除更大容量的運輸來保護既得利益
丹尼爾(Dan In TW) 於 2010/02/20 18:37回覆-
9樓. shouminc2010/02/20 16:15就交通工具的層級來說
鐵道運輸僅在於點與點之間的聯絡為主要功能，但其專用路權跟大運量是可以讓運量大增且降低運輸成本(但單一花費或許不會太低)，同時亦可降低大量汽車所造成的擁塞跟資源上的用量大增。
以桃園機場的狀況來看：除去機場本身的設計因素外，聯外交通其實也是一個值得檢討的地方，只不過長期注重在與台北市的聯絡，對於台灣其他地區的聯絡交通部是投入很大的重視。而機場與台北市的捷運新建，若非高速公路的擁塞狀況，恐怕也不會興建。
而在桃園機場興建前，桃林鐵路早就存在，若政府能夠利用那一條鐵路加以改善並延伸進入機場，那麼早在機場完成之初就已經有了一條機場捷運(以現今的術語來說)，而運用桃林鐵路與台鐵西部幹線在桃園火車站(位於桃園市)接軌的優勢，機場下機的旅客，透過鐵路運輸，勢必能夠大量輸運至各地，而各地前往機場搭機出國之旅客亦能夠透過鐵路運輸快速前往機場。
但是機場容量有限，乘客數亦有限，鐵道運輸進入，勢必排擠了具備相同性質的大眾交通運輸工具的客源。若依現勢來看，那些現存的的機場客運業者有多少家能夠存活？！再以機場往桃園縣的大眾運輸交通而言(就以往桃園市暨中壢市為例)，除了桃園客運獨佔以外，可以說沒有任何大眾交通運輸工具可供利用。而這些客運業者也是擔負者點對點而非戶對戶的交通運輸。
機場注重與台北市的連絡
是因為有實際的大運量需求
而非政策考量
如果只是著眼於某一個點
那花蓮人是不是也要要求有巴士直接到機場?
問題是
只要有需求
就會有供給
丹尼爾(Dan In TW) 於 2010/02/20 18:54回覆 
8樓. 尊氏2010/02/20 15:21手推車問題
如果不收費，也不懲罰，最不守規矩的，會是歐美人士。
歐美都有專人收拾手推車，台灣則要航管與消防人員去兼。航管、消防，比上手推車，孰重孰輕?
這是規劃不當。上頭要負責。請不要說什麼扯到錢才守規矩，規定旅客自動自發把手推車歸回原位嗎?那麼他的行李要不要跟著他?所以要人家用手推車推行李，再把行李丟在等車處，把手推車推回去嗎?這不是大賣場好嗎?全世界沒這種規矩。如果這樣規定，桃園機場排名會更倒退吧.
不管手推車免費與否，都應派專人管理。如果政府不肯出錢，就收費。旅客不肯付錢，就不要用。這才是合理的。機場是個轉運中心，不是修道的場所。不要設下考驗人良心的制度。長途飛行大家都累，別找旅客麻煩。有心就好好管理，沒錢就收錢，沒人會為這種小錢翻臉。
看看大賣場的手推車吧
只要十塊硬幣而已
大家就會乖乖的把它推回指定地點
道理完全相同
誰願意做沒有代價的事?
如果亂丟沒有隱藏成本
誰會乖乖推回指定地點?
人性就是人性
丹尼爾(Dan In TW) 於 2010/02/20 18:31回覆
7樓. 路人Juno2010/02/20 13:22請怪你選區的立委，別怪馬政府
米奇滷味:
而財產不明法是最好的武器。但馬政府不讓此法通過﹐一切都是枉然
=====
在美國牛肉方面已經看到立法院是不聽總統府和國民黨指揮的，所以甚麼法律沒通過，請怪你選區的立委，別怪馬政府。
罵馬政府現在已經變成某些人的口頭禪了 丹尼爾(Dan In TW) 於 2010/02/20 18:27回覆-
6樓. 路人Juno2010/02/20 01:50建議消基會或王偉忠來建議推車收費
版主:
興建高鐵青埔站至機場航站的快速運輸系統, 配合機場捷運線,讓民眾有更多交通選擇
逐步將航站拆除或易地重建, 可公開徵求綠色建築設計或開國際標這一點不容易。 機場有噪音，要找另一個地方重建一定遭到附近居民反對。 大阪，首爾和香港的新機場都在海裏的新生地上，這是有原因的。
拿到五年連續第一名的仁川空港花了新台幣四百億蓋主要航站，第三期工程還要再花至少八百億(韓圜四兆，如果我沒算錯)，台灣打算花多少錢開國際標蓋新機場?
廢除官不官民不民的桃勤公司或改制為民營
台灣有很多這種官民不分的情形，那多半是因為形式上必須轉為民營，但是官方不願或不能完全放手。
機場餐廳及賣場廢除特許費, 改為公開招募及使用者票選, 由營利中提撥一定比例為機場基金並設立退場機制
使用推車本就不應免費, 尤其台灣人欠缺公德心, 免費只會造成隨處亂丟但是沒有官員敢提收費的想法。 行政院長可以要一個官員為了新台幣八元收費下台，就不會有哪一個交通部官員敢說推車收費的事。
哪個立委敢提議推車收費，他的票也沒了。
所以建議消基會或王偉忠來提這個建議。
與其搞一個不知所云的航空城計畫,不如先把上述這些事做好
我的意思是在機場區域內重建航廈, 或是建好新航廈後再將舊航廈打掉重蓋
至於經費, 少買幾枚愛國者飛彈就有了, 與其花錢買這種沒保障的東西, 不如花在國家門面上, 還能有吸引觀光客的效果
官民不分的單位多著呢, 陳水扁在位八年還創造了不少, 是時候清除了
如果推車一時收不了費就改成押金制, 取車時收兩百元, 還車時退還, 這樣總行了吧?台灣人就是要扯到錢才會守規矩! 全世界都知道!
丹尼爾(Dan In TW) 於 2010/02/20 02:23回覆 -
5樓. shouminc2010/02/19 22:32高鐵機場設站？檔了多少客運業者的財路！
高鐵機場設站？檔了多少客運業者的財路！怎麼能讓這事兒成功！
更何況，桃園機場位於桃園，附近有一條桃林鐵路稍微改善一下就可進桃園市連接台鐵縱貫線，也就可以較低的成本成就一條機場捷運，甚至可讓機場的乘客下機後轉乘鐵路一路直達中南部，結果在桃園捷運的規劃中卻要斷頭搞個BRT。
而這個BRT說穿了就是用客運巴士搞一條專用道性質的道路啦，到最後，機場所在縣市的縣治所在地連一條機場捷運都沒有(捨棄一條可以稍加改善的鐵路不用)，卻花大錢新建一條捷運延伸線進中壢(而主線可是進台北市的新建捷運)，這難道是一件適當的事嗎？！
提供不同的選擇, 怎會是擋人財路?
反而客運業可以找到自己的優勢
鐵路及捷運的最大缺點就是"無法到戶"
只能從車站再轉乘
但客運業卻可以開闢到不同區域飯店或是不同地方的服務
雖然時間上可能較長
但是旅客可以搭到離自己目的地最近的地方, 而不用中途拖著行李轉車
比起不能離開軌道的捷運及高鐵
是不同的服務客層
看看東京成田機場的例子就知道
所以如果著眼於短視的觀點
而不去思考自己的利基
或是想要保護自己而阻礙進步
那麼這樣的產業也沒有存在的必要!
丹尼爾(Dan In TW) 於 2010/02/19 22:56回覆舉一個實際的例子
如果在機場要搭車去台北君悅飯店
高鐵可以到台北車站, 巴士也只到台北車站
那我會搭高鐵
但如果巴士可以直接到君悅飯店門口
我一定會搭巴士
尤其行李多的時候!
這就是市場區隔跟消費者選擇
丹尼爾(Dan In TW) 於 2010/02/19 23:01回覆 
4樓. 世界看見台灣的民進黨極權貪污腐敗賴皮寮2010/02/19 19:42把黑心貪腐民進黨所貪污台灣幾千億的錢匯到國外去匯回台灣蓋機場
台灣根本就沒有什麼中華文化，中國就是改革，所以上太空，造國際空間站，自製高鐡是全世界最多，速度最快，更別說完整複雜的國防工業，而台灣意淫什麼中華文化集大成，結果天天在地上玩牛屎，難怪在中港台兩岸三地，台灣的貪污是最嚴重、最惡劣的；難怪台灣的競爭力比中國差一截
民進黨靠著幾十年對被日本皇民化的深綠腦殘台倭畜生洗腦及煽動仇恨己經玩不下去,靠著成天撒謊造謠自由時報民視及三立是沒有用的啦,永遠都固定那些人才會投票給民進黨,難怪選舉會輸
