據交通部公路局官方網站新聞稿〈為降低台14丁線行道樹風險，本局南投段將移除部分風鈴木以維安全〉消息，彰化縣芬園鄉台14丁線為南投縣南投市往來彰化縣芬園鄉重要道路，台14丁線2.5K～4.8K路段兩側風鈴木係於民國80年間種植，該行道樹歷經數十年日益高大，加上八卦山脈地形風及植栽環境，存在潛在風險。

為提升台14丁線用路人行的安全，交通部公路局南投工務段邀集專家學者，針對路段兩側行道樹進行風險評估，該路段喬木侷限樹穴過小，發現約有93株基盤根部支持性不佳、結構枝分生不良等因素，其移植存活可能性低，且洽詢周遭鄰里辦公室，均無可供移植地點；加上近年氣侯變遷，颱風及短延時強降雨型態豪雨不斷，恐因土壤含水過高鬆動有傾倒之疑慮。

經交通部公路局南投工務段114年5月20日辦理地方說明會，與會里民及代表均認同安全第一，同意移除，預定於114年9月1日(一)至9月26日(六)8時30分至17時，進行台14丁線2.5K～4.8K路段兩側進行移除工作

此事引起臺灣新聞媒體的一些報導，如〈彰化芬園「黃金大道」防樹倒 將移除93棵風鈴木〉、〈芬園黃金大道93棵風鈴木將移除 鄉長：別為避責砍觀光資產〉、〈南投5公里黃花風鈴木隧道將成絕響 安全考量9／1移除〉、〈確保路人安全 彰化芬園93株黃金風鈴木9月將移除〉等。

本案樹木的維護管理或未來的移除，有些人認為該由芬園鄉公所或彰化縣政府負責，但其實不然。

基於臺灣樹木維護管理係採「屬地主義」，本案樹木係位於交通部公路局中區養護工程分局南投工務段轄管的省道路段，不是芬園鄉公所管的鄉道，也不是彰化縣政府工務處管的縣道，樹木亦非彰化縣政府農業處所管，依照《彰化縣樹木保育自治條例》列管之珍貴樹木或依《森林法》第38條之2、《森林以外之樹木普查方法及受保護樹木認定標準》列管的受保護樹木，爰依《彰化縣樹木保育自治條例》第6條、第12條規定，本案樹木維護管理、移除或其它處置，應由交通部公路局中區養護工程分局南投工務段主政、負全部責任。

從臺灣新聞媒體目前的相關報導提供的照片看來，本案樹木過於緊鄰人工鋪設的道路、樹穴過小，顯示當初種樹的人沒充分考量樹種、樹木棲地環境對樹木生長可能造成的影響，當初該路段會發生樹倒，我認為極有可能是連日豪雨導致土質鬆動，致使潛根性樹種的大樹倒伏，儘管交通部公路局中區養護工程分局南投工務以往每周都會固定派人巡查，也請樹木專家、林試所調查並無褐根病，但樹木倒伏風險的相關影響因素，不只是褐根病，修剪方式、棲地環境、土壤品質等也是重要的關鍵，可能以往該工務段請定有開口契約的園藝或景觀工程業者處理的時候，未充分注意修剪方式或棲地環境、土壤品質維護的問題。

但更重要的是，當初選擇在道路邊種黃花風鈴木這種淺根樹種，從樹木生長的角度看，恐怕是個錯誤的決定，也許當時種植的人，較缺乏適地適種、樹木棲地環境的觀念，對黃花風鈴木的生長習性了解不足，如此對樹或對人都不好，而僅考量樹木觀光價值的芬園鄉長林世明，也可能缺乏這類觀念。