川普2月初宣布解除對溫室氣體的管制，並放寬傳統空氣污染物的管制標準。這不僅對美國環境形成挑戰，預期將引爆美國國內一系列的法律戰，也將藉由美國與各國簽訂的貿易協定，對各國投下一顆深水炸彈。

川普政府認為這是美國歷史上規模最大的解除管制行動，有助於振興煤炭業和化石燃料開採，提供穩定且廉價的電力，以支撐大數據與AI基礎設施。官方聲稱這些去管制措施，能為美國民眾省下超過1.3兆美元的費用，並降低新車售價（平均每輛約3,000美元），同時創造大量就業。

本來應該是美國的內政問題，例如美國將低其火力發電廠的排放標準，各國除表示遺憾外，也很難置啄，但汽車排放標準就不一樣了，因美國在與台日韓簽訂的關稅協定中，明白規定只要符合美國汽車排放標準便可進口。這跟WTO的原則不同，過去擬進口的汽車若不合台灣的排放標準，台灣便可限制進口。

進口美國汽車對台灣空氣品質將造成什麼影響呢？首先取決於美國標準與台灣標準誰高誰低，若美國標準較低，這些進口車進來台灣就是拉低平均，增加台灣額外的負擔。真實情況，卻複雜多了。

首先川普降的是聯邦標準，美國還有加州標準。過去加州因為空污嚴重，因此美國「清潔空氣法」允許加州制訂比聯邦更嚴格的空氣排放標準。這些年下來，加州的標準不但遠比聯邦嚴格，也比歐盟嚴格。

不僅如此，紐約等16州也跟進加州標準，這些州的汽車市場約占全美的四成。雖然美國目前的汽車排放標準是一國兩制，但主要汽車公司為了避免生產時的麻煩，以及出口時要符合各國標準，因此就依加州的標準來生產，自然符合所有市場的標準。

但是，現在大家擔心川普會取消加州標準，因為加州能訂自己的汽車排放標準，不是因為這是州的權力，而是聯邦特許。一旦聯邦收回此特許，再加上貿易協定，這些汽車公司還會自願生產成本較高的高標準汽車嗎？這就是許多環保人士擔心的最壞情況。雖然加州等不會坐以待斃，一定會跟川普訴訟到底，但勝負難料。因為美國憲法規定，聯邦政府掌管跨州貿易與交通的相關事宜，汽車排放標準當然是其中一環。若是各州都有自己的標準，那麼汽車製造商如何應付50個不同標準？

之前拜登預告在2027年大幅調高聯邦汽車排放標準，日前川普已經明確表示廢除此計畫。因此國內環保人士一定會比較，美國現行聯邦汽車排放標準跟台灣今後的汽車排放標準，孰高孰低。事實上這也不容易比較，因為這不是在同一個考試中誰考高分，誰考低分。因為台灣的汽車排放標準大致上參考歐盟標準，再適度依台灣環境加嚴。

而美國標準與歐盟標準，就好像托福與多益考試一樣，雖然都是在測驗英文程度，但是兩者著重面向與標準不同。雖然可以說，托福幾分大概等於多益幾分，但很難很精確地說托福OO分就是高於多益YY分。更何況現在很多標準是針對整個汽車公司各車型的平均標準，而不是針對某個車型。但未來進口美國車時，應該只是進口某些車型，而不是所有車型，這又增加比較的難度。

目前台灣大概是歐盟六期的標準，跟美國聯邦的Tier 3標準相比，互有領先。歐盟的懸浮微粒較嚴格，但美國的氮氧化物較嚴格。但歐盟標準未來可能會再提高，而美國可能原地踏步。雖然，美國車有價格優勢，但國內環保也不容放鬆，面對這個問題，政府應快快籌謀善策，以為因應。