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意外嗎？好像沒什麼好意外的。這是一個老問題，分配問題。

大家都知道一句話，叫做（使用者付費）
偏偏在計程車的非現金付費的規則上，不是如此。幾乎全是由司機負擔。
信用卡，悠遊卡3％。乘車券15％，林林總總的很多支付。

大家來研究一下，是誰想使用非現今支付？是消費者。
但是消費者想不想負擔非現金支付的成本嗎？不想。
要是消費者必須負擔刷卡成本，大家覺得刷卡會普及嗎？我很肯定的告訴各位，不會。只會有極少數的人想刷卡。

目前我遇到很多刷卡的人，我在研究他們的心態，多少跟小確幸有關。

撇除方便性，刷卡的確有些許好處，才能吸引消費者使用。如果沒有好處，消費者是一點興趣都沒有的。

信用卡，有紅利點數，有些滿額還有其他優惠，像是電影票，機場接送等等。
悠遊卡，老人想刷卡的最多，每個月政府給老人一筆錢讓他們搭捷運搭公車搭計程車，都是用悠遊卡，會有些許優惠。
還有街口支付，筆筆有折扣。line pay 也是因為折扣才吸引人使用。

消費者因為折扣而使用這些支付方式，車隊為了吸引消費者使用而建制這些刷卡方式。
在這個刷卡遊戲當中，車隊，銀行，消費者，司機，其實都有獲利。在當中，最弱勢的應該是司機吧！

車隊在抽司機3％的過程中，建制的成本早就回本了，但是3％的機制依舊在，只要消費者持續使用，車隊可源源不絕的獲利。
銀行，只要消費者使用夠多，一樣是賺。
乘客支付原本就該給司機的車資不變，在使用非現今支付的過程中，有一點點的回饋，算是小確信吧！
司機收取應該收取的車資後，必須回饋3％給車隊，讓車隊運用。司機算是負擔最重的一個。

大家想想，是消費者要求要使用非現金支付的。應該是由消費者負擔3％手續費才對。但是消費者是因為有回饋才想使用非現金支付，若是要由消費者支付手續費，那就沒有消費者想要使用非現金支付，那非現金支付的機制也建立不起來，機制起不來，車隊如何能源源不絕的獲利？為了要讓刷卡機制建立起來，給消費者的利益不能少，少了就沒有消費者要用了。成本當然也不能由車隊或銀行負擔，車隊跟銀行就是要賺錢，負擔成本就是花錢，花錢就是賠錢，車隊跟銀行怎麼能容許賠錢呢？

消費者不能負擔成本，車隊跟銀行更加不能負擔，車隊跟銀行是規則的建立者，他們要賺錢，不想吃素。
好啦！現在只剩下司機了！問題是司機也不想負擔這筆成本啊！扣3％，100元扣3元，刷卡10000元就被扣300元。
剛開始，司機強烈抵制，不是刷卡機壞了，就是沒電，反正找理由不給刷。消費者也沒刷卡習慣。

車隊使用循序漸進的方式，一開始用月繳的方式，每個月強迫司機收150元（還是300元，我有點忘了），當作刷卡費用。無論司機要不要刷卡，刷卡多少金額，一律收取150元。如此一來，司機想，刷不刷都是一樣的收取費用，乘客想刷就刷吧！
這是信用卡，每個月收取150元。後來，乘客習慣刷卡後，司機也讓乘客習慣刷卡了，車隊就改了規則，從每個月收150元，變成抽3％。
後來推出悠遊卡。一開始悠遊卡每筆收2元。
這時信用卡與悠遊卡是同步存在的，只是抽取金額不同，信用卡抽3％，悠遊卡每筆抽2元。
司機當然也會算，這麼簡單的數學，司機沒有白癡到不會算吧！
乘客想刷信用卡！嘿嘿，壞了，剛好沒電，反正不能刷，怎麼辦？那就來刷悠遊卡吧！悠遊卡才抽2元，相較於3％，當然讓消費者刷悠遊卡啊！這樣司機才不會被抽這麼多。

車隊當然不是省油的燈，所有優勢，所有制定遊戲規則，都是車隊說了算。
車隊更改了悠遊卡的抽成方式，在消費者也習慣悠遊卡刷卡之後。從每筆刷悠遊卡抽2元，改成跟信用卡一樣，每筆抽3％。

現在，所有非現金支付，乘車券不算，都是抽3％，完全由司機負擔。

會出現司機拒絕刷卡，可想而知，是因為分配的問題。如果，這3％，不是由司機負擔，司機還會找理由拒絕刷卡嗎？

司機，永遠是最弱勢的一群。