文：吳建璋 博士




多元化計程車是公路法計程車客運業的一種營業型態，此部分請看汽車運輸業管理規則第2條。多元化是可以隨時接受派遣從是客運業，其管理方式也是一樣，只是多元化不可路邊攬客，小黃可以。更重要的是多元化及小黃的總牌照數量是不變的，才不會發生司機收入越來越少，甚至如紐約uber司機自殺(https://tw.appledaily.com/new/realtime/20181009/1444237/ )，英國司機受不了罷工
(https://xw.qq.com/tech/20181009013514/TEC2018100901351400) 。

因此用多元化計程車取代租賃車，法律上完全正確，這也是原來交通部的規劃。但是後來交通部變樣了，有一些租賃車行嘗到好處了，就讓租賃車行以為代僱駕駛是合法的，反而變本加厲，甚至以計程車在搶租賃車的生意為藉口。

交通部捨棄一個合法的制度，卻用一個租賃車來違反公路法34條分業營運，讓無窮無盡的無照司機取代有照司機、新司機取代老司機、兼差取代正職司機，讓這美國前勞工部長賴克（Robert Reich）口中的「奴役制度」，在台灣茁壯。

歐盟法院判決Uber就是計程車業，就要受到計程車業的管制，只有台灣交通部認為Uber是平台，完全超越公路法，可以任意招收無營登的司機，可以不受法律管轄，台灣人就低人一等，事事被管，外國人就一路綠燈。

放眼亞洲，Uber都已黯然退出，在韓國及日本也受到強力管制，只剩台灣交通部還在抱著Uber大腿。

目前多元化在台灣的問題，是抽成的問題，造成司機的不信任。抽成會造成「奴役制度」，會讓抽成者利用便宜的新人取代正職，也鼓勵抽成者提高抽成數。

http://www.mtaxi.com.tw/driver-against-percent/