弱弱相殘，何時了？

昨天一位許久不見的計程車朋友約我見面，聊他近來的開車心路歷程。我才知道他去年聽信車隊業務的華麗宣傳，賣掉了小黃，買了一台百萬的豪華進口高級車，成為多元計程車司機。結果，一年過去了，當初車隊承諾的網約車生意非但沒有發生，又因為多元計程車不能路召載客，生意一落千丈。他用進口豪華車的成本，還做不贏小黃跳錶的生意，情以何堪。更不忍的是，因為每個月高額的車賃壓力(利息超過5%)，逼著他天天被錢追，生活痛苦不堪。

如今這位良善的司機友人，面臨是賣車斷尾求生(還要倒賠近20萬的車行高額違約款與還款差額)，或者繼續過著每天被錢追的跑車負債人生。

另一方面，因為多元計程車的定位不明、配套不清，而UBER也被逼的成為短租代駕的合法營運模式，造成傳統小黃、多元計程車與租賃車三群司機間的「弱弱相殘」。這一下，苦了計程車與租賃車的開車勞動者，卻肥了平台、車行與車隊等資本家。一時應急的錯誤政策、沒有止盡的資本家利益極大化，加上不景氣的台灣社會，逼著底層勞動司機活在溫水煮青蛙式的邊緣人生，滿滿的怨氣與痛苦無處可洩，痛苦不堪。科技帶來的破壞式創新，因為制度的落後而被綁架；未來的小眾運輸產業，若科技未被能被妥善地引導，資本世界貪婪不懂得節制，將引發更多社會中「弱勢相殘」的悲劇。

與司機友人長談到深夜已至，感嘆自己用盡了有限的學術資源與努力，唯共善社會仍如此遙不可及，心中甚為不捨司機朋友們(不論是計程車或租賃車)握不住方向盤的人生…。

甚願更多車隊與車行們能「將心比心」，莫將司機僅視為獲利工具，而能有好撒馬利亞人的心腸。





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侯勝宗教授因為博士論文，一頭摘進計程車的世界，那時候的研究對象是台灣大車隊。那時的台灣大車隊，可說是業界的先驅，其他車隊只是傳統無線電台，台灣大車隊從新加坡引進最先進的衛星派遣系統，審核車輛，管理司機，獲得廣大消費者信賴，使得台灣大車隊聲名大噪。
但因為經營不善，虧損連連，後來幾經易手，在林村田董事長與李瓊淑總經理的帶領下，台灣大車隊才轉虧為盈，甚至上櫃。
在大車隊轉虧為盈的那時候，聽到消息，我還挺高興的，因為一家企業要長久經營，前提就是要賺錢，無可厚非。只是現在賺錢已經滿足不了財團貪婪的胃口。
財團不是要賺錢，而是，要賺....很...多...錢......
目前的政策，很可悲的，如同教授所說，也如同我的觀察，所有財富的分配，通通流向財團的手上，政府卻漠視不管，官商勾結一同坑殺百姓。
真正賺錢的，車隊，UBER，租賃車業者，計程車出租業者，政府，最可憐的是辛苦勞動的司機，每天汲汲營營，賺取微薄的車資，背負龐大的壓力。
不患寡而患不均，財富分配時金錢往財團手上流去，使的貧者越貧，富者越富。如果情況繼續下去，政府沒有任何動作的話，將來租賃車滿街跑（目前已經是如此，以後會更嚴重），數量沒有任何管制，無論是小黃或是UBER司機，都會賺不到錢，司機燒碳的例子將會越來越多，我不是危言聳聽喔！外國已經有案例了！台灣只是遲早而已，現在只是比誰撐的久，撐不下去的，不會如大眾想像的，轉行。別開玩笑了，撐不下去能轉行的早就轉了，不能轉行的，只能拉長時間繼續辛苦跑車，當體力心智無法負荷經濟壓力時，一般司機的作法就是在車內燒碳，國內外都是這種作法。
我不知道為什麼車隊一定要推多元化計程車不可，如真像車隊所言，因為政府要車隊推多元來打擊UBER，我覺得是腦殘才有的想法，原因之前都分析過了，因為我也是多元的受害者，也因為抽身的早，也看清楚多元不可能賺的比小黃多，所以止血的早。
不幸的是，車隊一直在推多元，也不管司機是否可以承受的住經濟壓力，讓司機貸款買豪車，以虛假誇張的收入騙司機加入多元，加入的司機發現收入不如業務所言高，想抽身也已經來不及，必須再花一筆錢才能改回小黃，如不願意改小黃的，就接受UBER25％的高抽成來跑UBER（我覺得很笨），也好過跑多元的不穩定收入。
我的想法是，UBER應該要接受多元化計程車，政府也應該讓UBER接受多元化計程車的經營，不然就退出台灣（UBER會測試政府的底線）而不是讓UBER與租賃車業者合作，賣羊頭掛狗肉。讓車隊經營多元，卻是拿小黃的資源來養多元，搞的大家都不爽，也讓制度搞的一團亂。