談完了國外的例子，我們再回到台中BRT的問題。版主想先請大家看一下台中BRT的始末，這樣大家比較容易理解。根據維基百科的資料：

臺中市快捷巴士（簡稱臺中BRT）是中華民國臺中市的巴士快速交通系統。系統由臺中市政府交通局主導規劃，營運則由臺中市政府全額持股的臺中快捷巴士公司統籌負責，是台灣第一個採站外收費與使用雙節巴士的BRT系統。

目前營運的藍線優先路段是由臺中快捷巴士公司與台中客運、統聯客運及巨業交通聯營，聯營業者依提供車輛數比例分配營運班次，並依行駛營運公里分配營收及分攤BRT系統運作成本。

2010年7月19日：臺中市政府宣布，交通部核定興建台中市首條公車捷運 （BRT），全長廿公里，造價十二億元，從台中車站出發，沿台灣大道到東海大學，並延伸到台中市沙鹿、大里與太平地區。

2011年12月29日：台中市議會審查通過市府所提20億元BRT路網建設經費，但附帶要求公車捷運系統更名為快捷巴士。

2013年7月17日：藍線相關工程陸續動工。

2014年

6月3日：第一批18輛快捷巴士雙節車正式掛牌，成為台灣第一個取得合法雙節車牌的車輛。

6月4日：交通局辦理驗收後由臺中快捷巴士公司接管。

6月28日：藍線開放預約導覽試乘。

7月28日：藍線正式通車，並提供一年不限公里免費的優惠[7]；初期部分車站啟用，並可不用刷卡的搭乘。

8月10日：啟用A6中正國小（東行站）、A7科博館、A8忠明國小、A9頂何厝、A11新光/遠百站開放搭乘，並開始實施入站刷卡但免費搭乘的措施。

8月17日：藍線優先路段除A2彰化銀行、A3仁愛醫院站外，所有車站皆啟用開放搭乘。

9月30日：藍線A3仁愛醫院站啟用。

10月1日：藍線優先號誌系統啟動。

11月19日：棕線召開說明會。

12月26日：剛就任的市長林佳龍視察BRT臨時（興中）行控中心，因認為空間狹小、內部設施簡陋而痛斥騙局，新任交通局亦認為台灣大道肇事率增加17%，是BRT設置而造成。

2015年

3月23日：台中市政府BRT體檢小組提出體檢報告，林佳龍市長最後裁定宣布BRT專用車道將在同年7月8日改為公車專用道，林佳龍並同時宣布中止臺中市快捷巴士計畫。

好了。大家應該可以了解BRT的始末了。胡志強之所以捨捷運系統轉而規劃BRT，就是因為高雄捷運成本回收的失敗，交通部對於效果不如預期的交通建設改為保守，臺中市政府為培養後續路網（臺中捷運藍線與橘線）足夠之運量並爭取交通部盡快核准興建捷運路線，市政府交通局才先行推動公車捷運系統作為公車系統與捷運系統之間的銜接示範。台北捷運及高捷，每公里的平均造價（含土地取得及徵收補償等非直接成本，都在40~50億之間。如果以50億來計算，台中BRT藍線全長20公里，若是蓋捷運就要1000億，但是BRT只要20億，也就是每公里約一億元，造價相差98%！台中人若是這麼不喜歡BRT，一定要蓋捷運，那麼錢從哪裡來？是要像北捷初期路網一樣，向中央出58.3%，自己籌41.7%？還是向高雄看齊搞BOT，但是中央還要出資65%（現在知道高捷賠錢為何高雄市政府不痛不癢了吧？反正65.8%中央出，16.7%為民間企業，高雄市政府只要17.5%就好！）（修正部分數字）？

所以胡志強選擇BRT，花了20億先蓋一條藍線，慢慢培養搭乘大眾運輸工具的人口，方向是正確的！若是陸續再蓋其他四條BRT線，會形成初期路網，到時被排擠的汽機車族就會大量開始轉搭BRT，此時再開始規劃中高運量的捷運系統，才是合理的做法！

問題就在現在只有一條藍線BRT，而且又碰到選舉年，胡志強為了拚連任，讓BRT沒有完工就先開放試乘。雖然心態可以理解，但是手段值得商榷，更會遭到對手用顯微鏡檢視，只要一有狀況，胡志強責任難逃。老胡不得不做這樣的選擇，卻也必須承擔後果。當時台中如果是喜歡拿前朝建設來剪綵邀功的綠營執政，難道做法會有所不同？

那麼林佳龍為何反BRT呢？當然是因為胡志強搶先開放試乘，讓他少了一件可以上臉書吹噓的政績，所以懷恨在心。不過他也很清楚，胡志強走了險著，匆匆開放的BRT必定問題不斷，所以只要一出事，林佳龍馬上放大一千倍來罵！騙選票不用本錢，比用ATM提款機還方便。

現在林佳龍當選了，要是保留BRT藍線，以後一旦大家感覺到它的方便快速，那林佳龍不是顏面無光，以後還要選嗎？當然是趁現在還不成氣候，趕快找個失敗當理由廢掉BRT，永絕後患！

可惜的是一個既經濟又有效的BRT，在還沒有機會被評論成敗之前，就鞠躬下台，優先號誌被取消，專用道變成混合道，車外刷卡收費被拆，月台門也拆除，所有BRT的優點都被廢掉了，Bus Rapid Transit 廢除了Rapid Transit，只剩下Bus而已！

BRT去掉RT，難道不算是「有夠白癡」嗎？