賴清德總統最近出訪我們在飛洲的唯一友邦史瓦帝尼，過程撲朔迷離，事已過而境未遷，留下不少疑雲。對官方主要指控中共的打壓的公開資訊，已有不少質疑聲浪，認為府方只說了部份事實，對自己不利部分，則隱而不談。聯合報2026/05/07社論：「賴總統訪非踩雷，有比中共更錯雜因素」(註1)，已公開質疑官方的政治操作，時隔多日未見澄清，顯見社論所言雖不中亦不遠矣。

總統出訪為何要搭史王專機「偷偷摸摸」出訪，也是國人諸多質疑之點，官方對為何搭史王專機未多著墨，媒體多以該專機原為華航的A340四引擎(發動機)飛機，2016年退役後半賣半送給史王當專機，向來由華航代為訓練維修，因回程航線深入南印度洋茫茫大海，靠近南極，四引擎較雙引擎飛機可靠，可不中停，連續飛行達一萬三千多公里，在空中停留時間長達15小時，非四引擎飛機不足以應付云云。個人認為此說法也似是而非，非其全貌，背後應該有比這些公開資訊更錯綜複雜的因素。

府方說法出訪之所以受阻，是因中共嗾使模里西斯、馬達加斯加、塞西爾三國，突然禁止總統專機飛越其飛行情報區(Flight Information Region，簡稱FIR)；彭博社(Bloomberg)後來也報導，稱我方曾向德國、捷克要求專機過境遭拒。我的質疑是：史王專機的A340已證明回程繞飛沒有問題，目前三家國籍航空華航、長榮、星宇，都有飛行距離、滯空時間都超過A340的A350、B777、B787，為何捨國籍專機不用，而屈就名不正言不順的他國飛機？

之所以懷疑的理由是：

一. 雙引擎的A350、B777、B787的ETOPS都大於330，足以適任同樣航線的去程及回程。

二. 航線所經的南印度洋海域，皆有外籍航空以A350、B777、B787雙引擎飛機執飛的定期航班，並非深入不毛，全無其他飛機之境。

以下是相關說明：

一﹑根據中央社所公布的總統去程和回程飛行路線圖，如所附全球ETOPS區域圖，南印度洋是有部分海域須要ETOPS330，有部分航線會經過，其他都只要ETOPS180即可。前面提到的B777及B787的ETOPS是330分鐘，A350更高達370分鐘，能力足夠。 

二﹑根據Flightradar24，該海域至少有澳航的QF65/66(伯斯約翰尼斯堡)，阿聯酋航空的EK420/421(杜拜伯斯)飛行，兩家航空分別以雙引擎的A330(ETOPS 330)、A350及B777執飛。 

三﹑同樣根據中央社飛行路線圖估計，實際飛行距離約13000公里，滯空時間15小時，上述三型飛機A350、B777/787的能力皆足以勝任，事實上國籍航空目前最長航線是長榮休士頓至台北的BR51，通常以B777執飛，滿載的飛行距離與時間，都超過上述資料，更何況總統專機可以不用滿載，飛行距離與時間能更增加。

另外再說明一下ETOPS是甚麼? ETOPS是Extended- range Twin-engine Operational Performance Standards的簡寫，中文翻譯為「雙引擎延程操作標準」，是航空管理單位用以評估飛機及航空公司，是否具備越洋長程飛行能力的指標。為飛行安全計，飛機的飛行計劃中一定要有所謂備降機場(Alternate Airport)，以備飛機在空中臨時有問題時，包括乘客急病等，能在最快時間落地處理。ETOPS是以分鐘為單位，表示當雙引擎飛機有一個引擎息火，飛機能以單引擎飛行、降落，飛到備降機場所需要的最長時間，一般有120、180、270、330 ⋯等。目前最長的時間370分鐘，是由空巴(Airbus)的A350所保持。

在北太平洋ETOPS180即足以飛越，1997/07/20中國南方航空以波音777，執飛廣州到洛杉磯的CZ327航班，開啟了雙引擎飛機飛渡北太平洋的先河，之前該公司曾在同一航線，關掉一個引擎飛行，做ETOPS的實際測試，時間長達357分鐘。2024/07/14一架長榮B777由洛杉磯回台北途中，在北太平洋上空，一個引擎失效，就曾以單引擎飛行240分鐘，回到洛杉磯機場，安全降落。目前幾乎所有航空公司，除了未汰換的貨機，都是以雙引擎飛機飛越北太平洋。

全世界最晚以雙引擎取代四引擎飛機飛越大洋的航線，確實是紐澳經南太平洋往返南美，及紐澳經南印度洋往返南非的航線，這兩處的航線上，海闊島稀，備降機場難覓，尤其前者。如所附ETOPS區域圖所示，部分海域須由ETOPS330分鐘的飛機執飛，直到2015年紐西蘭航空的奧克蘭往返阿根廷布宜諾斯艾利斯航線，才以B777執飛這條航線，同年智利南美航空(LATAM)，也以B787執飛澳洲墨爾本往返智利聖地亞哥(Santiago)航線。 

註1：賴總統訪非踩雷，有比中共更錯雜的因素  https://udn.com/news/story/7338/9486603

▲總統出訪回程時所搭史王專機，飛近台灣時，由F16V出動護航。該機5/5上午飛抵台灣，根據網路，5/10下午離境。(摘自軍聞社）

▲總統出訪的去程及回程航線(摘自中央社）。

▲▼南印度洋(上)，及南太平洋、南大西洋(下）的ETOPS區域圖，深色區域是ETOPS330，表示此區域備用機場較遠，出現一個引擎息火的狀況時，飛機須具備以單引擎飛行5.5小時的能力。根據中央社航跡圖，總統回程航線，可能會經一小段ETOPS330海域。

▲▼華航的A350-901XWB(上)，B777-300ER(下）。這兩型飛機都可勝任總統出訪來回航線。

▲▼長榮的B787-9(上)，B777-300ER(下)。這兩型飛機都可勝任總統出訪來回航線。

▲▼星宇的A350-941XWB(上)，A350-1041XWB(下），星宇目前機隊皆為空巴飛機。這兩型飛機都可勝任總統出訪來回航線。

▲26/05/03澳洲航空QF65由澳洲伯斯飛往南非約翰尼斯堡的實際飛行路線。紅色點線是大圓航線，即地球上兩點間最短的距離的航線，以下各圖亦同。 

▲26/05/06阿聯酋航空EK420由杜拜飛往澳洲伯斯的實際飛行路線。

▲26/05/06國泰航空CX749由香港飛往南非約翰尼斯堡的實際飛行路線。

▲26/05/07智利南美航空LA804由澳洲墨爾本飛往聖地亞哥的實際飛行路線。

▲26/05/06長榮航空BR51由休士頓飛回台北的實際飛行路線。該路線是目前國籍航空的最長航線。 

▲史王A340-300專機原是華航編號B-18802的飛機，2016年退役後半賣半送給史瓦帝尼。

▲幾年前在羽田機場拍到德國漢莎航空的A340-600。是A340系列的最後機型，其長度達75.3公尺，比最大的A380(72.72公尺)還要長，在B747-800(B747最後機型，長76.3公尺)問世前，一度曾是世界最長飛機，該機目前仍服役，但預計2026前退役。