近日臺灣各地從北到南毒駕事故頻傳，最近有網友表示，臺灣毒駕是以前就有，最近沒有比較多，只是新聞媒體比較愛報導，也有網友認為，毒駕撞死人跟警察為拚績效而在市中心鬧區取締毒駕行為人，導致毒蟲飆速開車躲避脫不了關係。

其中，近日吸毒、毒駕案例變得比以往多這點，就我觀察是從便宜好取得、味道消退快而之後不易辨識的依托咪酯「喪屍煙彈」開始在臺灣被選用來吸食，且漸趨風行之後的現象，吸毒本來就非好事，吸毒之後開車更是害人不淺，而持續積極報導這類案件，方可讓社會大眾、民代注意，政府也才會比較有壓力而取解決問題。

至於警察追毒駕導致毒駕撞死人的說法，我看了頗不以為然，有些檢討執法者的味道，是作奸犯科者或其親友會有的心態，無助於根本解決問題。

經查詢公共政策網路參與平臺、長庚醫療財團法人全球資訊網、中華民國晴天社會福利協會、法務部調查局、交通部路政及道安司官網的相關資料，還有臺灣新聞媒體目前相關報導，臺灣毒駕問題的核心成因在於毒品市場的氾濫（如「喪屍煙彈」依托咪酯等新興毒品）、成癮的大腦神經依賴，以及交通工具作為犯罪延伸的現象，單靠重刑無法根除，需結合源頭管制、醫療戒治與駕照適性管理。

進一步而言，臺灣毒駕問題的成因，首先是新興毒品氾濫且易取得， 近年新興毒品（如依托咪酯「喪屍煙彈」等）成本較低，且透過通訊軟體或社群平台輕易購得，導致吸食人口大幅增加，間接提高了毒駕的發生率，臺灣毒駕案例暴增，我觀察就是從依托咪酯「喪屍煙彈」等漸趨被廣泛吸食，而吸毒者沒風險意識、心中沒考慮他人生死而執意駕車所致。

第二是成癮大腦的神經機制，成癮在醫學上是一種慢性大腦疾病成癮者大腦的獎勵機制已被破壞，對藥物有極強的渴求，這使得單純的「刑罰嚇阻」對成癮者無效，因為他們無法克制當下的用藥衝動，這情境也接近美國社會學者喬治·卡斯帕·霍曼斯 (George Caspar Homans)行為主義交換理論之中成功命題/主張的觀點，個人做某件事若持續獲得滿意的報酬，那就會一直做，有些吸毒成癮者，可能就是每次吸了毒，都覺得得到滿意的精神報酬。

第三是高風險職業與夜生活文化，部分職業(如需長途駕駛的司機)因工作型態，受誘惑使用非法藥物或含有毒品成分的違法「大力丸」提神，導致產生幻覺或精神恍惚而危險駕車。

第四是社會支持與戒毒資源不足，戒癮資源的匱乏與社會接納度的不足，導致更生人極易在出獄後面臨社會邊緣化，再次回歸毒品圈，造成惡性循環；而社會支持不足，也可能令部分族群因生活挫折、情緒不穩或受同儕影響而接觸毒品。

第五是僥倖心態與風險低估，許多施用毒品者輕忽了藥物對大腦中樞、反應時間與專注力的破壞，誤以為只要「感覺清醒」便可安全駕駛。

以上五個臺灣毒駕問題的成因中，毒駕者成癮大腦的腦神經機制、僥倖心態與風險低估、高風險與夜生活文化、社會支持與戒毒資源不足，可能都造成個人吸毒取樂或提神進而毒駕的心理制約被輕易協調、克服，而高風險與夜生活文化、社會支持與戒毒資源不足，則都容易導致一些生活挫折、情緒不穩、精神壓力大的人，受不法份子誘惑或哄騙，輕易破除人際關係制約而吸食毒品，進而部分衍生毒駕問題。

戒毒資源不足、新興毒品氾濫且易取得，則是讓人在吸毒這件事情上的結構性制約亦能輕易克服，而我另外覺得，臺灣目前【毒品危害防制條例】、【中華民國刑法】、【道路交通管理處罰條例】對毒駕的嚇阻力也可能不足，還有民主進步黨政府執政10年，列管新興毒品的速度遠遠趕不上它們增加的速度，加上法官目前對毒駕普遍輕判或裁定無保請回，都可能讓吸毒與毒駕的結構性制約能被輕易克服。

以此而論，在個人心理制約方面，能提升其反毒力量的手段，首先是強制醫療與戒癮治療，徹底落實「以醫療代替處罰」的理念，將所有毒駕累犯與成癮者強制納入醫療戒治體系，透過專業的精神與心理治療重建患者大腦認知，解決成癮根本問題，如此或許可以從個人心理層面，對吸毒或毒駕提升制約的力量。

其次是強化前端反毒教育，針對校園與高風險族群，落實正確的反毒教育與情緒紓壓管道，防範年輕族群因好奇或同儕壓力而誤觸毒品，這也許能夠提升個人能認知到，毒品會危害身心健康、害己亦可能害人，不是好東西，而當相對多數者都有這種認知，則吸食毒品乃至毒駕的人際關係制約也就會隨之提高，從而減少吸毒與毒駕事件的發生。

在結構性制約方面，能提升其反毒力量的手段，首先是嚴懲毒駕與源頭管制，臺灣已修法全面加重毒駕刑責，包含針對拒測者的重罰與沒入車輛，且將規定改為毒駕認定已不再需要證明「不能安全駕駛」，只要尿液或血液檢測達到特定濃度標準即直接構成犯罪；同時，政府跨部會加強追查毒品原物料與製造工廠，切斷毒品供應鏈，如此加重毒駕的刑事與行政責任，斷絕毒品的來源，或可透過客觀外在環境的改變，來遏止吸毒與毒駕。

但我覺得，這方面也要確實建立不適任法官的調查、懲戒或淘汰機制，不然同樣的客觀證據，有些法官憑自由心證去浮濫判無罪或裁定無保請回(如臺灣彰化地方法院那位陳姓法官)，則刑罰再嚴也沒用。

其次，過往他人曾提出建立駕照適性鑑定制度，吸毒者(無論是否在駕車狀態被查獲)應採取預防性吊銷駕照，在重新考照或換照前，必須經過專業醫學評估與完成戒癮治療，從「上路前」嚴格把關駕駛資格，但這個我覺得，考量臺灣有些人沒駕照照樣開車上路趴趴走，吸毒者恐怕不會考慮自己有無駕照，而照樣吸毒後駕車，可能無助於提升結構性反毒力量。

上面臺灣毒駕問題的成因與解決之道，若再做一些歸納，我認為吸毒或毒駕的主要原因，就是臺灣目前反毒教育做得不足、不普及，對毒品、毒駕的風險意識不足，另外就是對無社會關係者生死的漠視，而有關戒毒的經濟、社會資本可能也不夠，再來就是相關法令的規定不夠周延、不夠有嚇阻力，而法官又無淘汰機制，解決之道也就是從反毒、他人生命尊重觀念的從小且廣泛的教育，再來就是針對藥物使用、道路交通的相關法令，進行檢討修正。