民國109年（2020）7月7日，國立臺灣博物館鐵道部園區正式開幕，成為接續本館、古生物館，以及南門館之後，臺灣博物館第四座展館。乘載超過百年歷史的鐵道記憶，鐵道部故事的序幕，從捷運松山線的工程開始說起。

座落在塔城街上的捷運北門站，是捷運松山線自原有捷運小南門線向北延伸的第一站，民國95年（2006）進行施工整地時，意外發現石砌牆、清代石板路等史蹟，經過考據證實為清代機器局的遺構，民國98年（2009）被指定為市定古蹟，部份史蹟如今呈現在捷運北門站地下一樓。

由二號出口乘坐電扶梯到達地面上的塔城街，即可見到鐵道部園區。清光緒11年（1885），劉銘傳在臺北府城北門外設置機器局，是臺灣現代化兵工業的濫觴，日據時期之後幾經改建，僅存鐵道部園區西南側的圍牆；此外，與圍牆平行，一段清代石板道由砂岩石條和卵石排列砌成，見證百年前城外的繁華。

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日據明治28年（1895），日本軍方將機器局改為臺北兵器修理所，五年後移交鐵道部並改稱「臺北工場」，隨著臺灣縱貫鐵路開通，鐵道事務日益繁忙，大正七年（1918）拆除南側建築新建廳舍，歷時三年完工，與原有北側臺北工場剩餘建築並存，構成南廳舍、北工場格局；昭和九年（1934），臺北工場搬遷至今日臺北機廠，後來經過捷運工程和古蹟修復，目前主要保留八座建築物。

作為建築師松山森之助在臺晚期的作品，鐵道部廳舍採用木骨、磚牆的「半木」構造，一樓以石或磚牆承重，二樓以上則以木柱、木板構成房屋的天花格柵、支柱、屋頂和骨架，使用大量的TR磚及產自阿里山的臺灣檜木，部份木構表面以灰泥粉刷，呈現出紅磚與白色仿石造的混合效果，和流行於19世紀末、20世紀初的英國安妮復興樣式（Queen Anne Revival）建築相像；另一方面，石板瓦屋面、雨淋板牆和陽台的構造，則是廳舍適應亞熱帶氣候的特徵。

與北門相望，外觀宏偉的廳舍是人們對鐵道部最鮮明的印記。廳舍入口位在延平北路一段和忠孝西路交會處，兩旁豎立尖頂衛塔，屋頂的老虎窗利於通風，紅磚牆露出木造樑柱，點綴雕飾，拱門兩側各有三根複合式柱頭陪侍，頂上標誌鐵道部的圖騰。穿越拱門和玄關，一座水晶吊燈高懸立柱支撐起的大廳中央，盡頭的樓梯通往二樓的部長廳，極致展現建築的氣派。

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不僅建築物本身，博物館的導覽摺頁製作精美，以廳舍的素描作為封面，鐵道部各項建築的解說言簡意賅，附上精美照片和清晰的園區平面圖，彷彿展開一段懷舊且華麗的旅程，我們手持有如車票一樣的門票紙卡，通過票閘門，一探臺灣鐵道的百年身世。

光緒13年（1887），臺灣巡撫劉銘傳奏請成立「全臺鐵路商務總局」，成為臺灣鐵道官方建設的起始，當時聘請英國人馬迪遜（H. C. Matheson）和德國人白克（Becker）統籌興建。光緒19年（1893）雞籠（今基隆）至竹塹（今新竹）的鐵路通車，兩年後日本殖民臺灣，首任總督樺山資紀以鐵道建設為首要任務，著手重建清代既有鐵道，直到明治41年（1908）縱貫線終於全線通車。

根據博物館解說，臺灣鐵道史上至今發生三次空間革命，繼縱貫線鐵路通車之後，民國45年（1956）飛快車上路，往返臺北和高雄只需要五小時半的車程；民國97年（2008）台灣高鐵通車，更使臺灣西部成為一日生活圈。因應不同產業的需求，臺灣也出現其他不同種類的鐵道。首先是糖業鐵道，糖業鐵道首見於明治40年（1907）的高雄橋頭，連結各個糖廠的糖業鐵道甚至一度規畫為戰備用的「南北平行預備線」；此外，還有鹽業鐵道、工業鐵道、軍用鐵道，不過大多被公路運輸所取代。

相對於鐵道歷史，更吸引人的是館內陳列的列車模型。第一種是蒸汽機車，清代的騰雲號屬於德國製造，日據初期則從英國引進，隨著日本國產車發展成熟，日製蒸氣機車遂成主流；第二種是內燃機車，大多以柴油引擎發電帶動牽引馬達，現在行駛於臺灣的內燃機車，九成以上都是美國或加拿大進口；最後則是電力機車，電力機車開始於一九七○年代西部鐵路電氣化，目前數量最多的電力機車，是由美國通用電氣公司（GE）製造。

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因為機車模型，我們流連許久，沒想到，比鄰展廳的設計更讓人驚喜萬分！模擬莒光號車廂內的佈局，高級藍色絲絨座椅、中間走道鋪設深紅地毯、採用雙層玻璃的1.8公尺寬大車窗，身處其中，耳際不時傳來列車行駛的聲響，地板有規律地震動搖晃，搭配窗外閃爍的燈光，不禁令我想起大學時，幾度從臺中搭火車回臺北的情景。

列車款式五花八門，可以親民，也可以雍容華貴。早期客車是以木造結構在鋼製車架上打造車身，民國47年（1958），臺鐵推展客車鋼體化，木造客車逐漸遭到淘汰。從民國39年（1950）9月出廠的木造客車──銘傳號起，臺鐵開始為不同款式的列車命名，觀光號、克難號、光華號、光復號，或者莒光號，陪伴不同世代的人們，反映不斷變遷的時代精神，而當今最常見的柴油自強號，在民國71年（1982）加入營運，民國95年（2006）由日本引進的傾斜式列車──太魯閣號和普悠瑪號，更是花東居民往來臺北的命脈。

民國96年（2007）通車的台灣高鐵，是鋁合金打造的動力分散式電聯車，最高營運時速可達每小時300公里，成為當代臺灣速度最快的陸上交通工具；相對於高鐵講求效率，明治37年（1904）製造的瞭望貴賓車，講求典雅與高貴，裕仁皇太子和許多達官顯要都曾經是座上賓，只是，民國69年（1980）瞭望貴賓車被降等為淡水線普通車，最後在民國84年（1995）拆毀，堪稱臺灣鐵道史上身世最波折的車輛。

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科技日新月異，形形色色的列車亦求新求變，通往廳舍二樓之前最後的展間，卻是以懷舊的木造車站呈現：候車室、出口、售票口、剪票口、月臺、行車室，甚至行李房都一應俱全，尤其行車室內展示的電氣路牌閉塞器、作廢車票集中袋，以及車站用現金解散袋如今稀有珍貴，大概只有在支線鐵路的車站才會偶然遇見。

登上二樓，「鐵道動態模型」常設展是鐵道部園區最受歡迎的展覽之一，復刻一九七○至八○年代，縱貫線鐵路電氣化和末代蒸汽火車行駛的年代，以及臺北鐵路地下化工程動工前第二代臺北車站周邊場景，所有建築都是以1/80的比例呈現；因此，縱貫線鐵道穿越北門圓環，國父史蹟館旁的中山陸橋依然存在，我更訝異臺北車站東側的停車場，在將近五十年前竟然是一座龐大的扇形車庫。

觀賞模型和列車的遊人眾多，經過幾番等待，終於在國父史蹟館附近覓得空位。下午兩點五十分，率先出場的是行駛於淡水線的R100藍字塗裝通勤客車TP32700型，只見列車通過車站月臺，又消失得無影無蹤；下午三點整，末代蒸汽火車DT650型，又有「蒸汽火車國王」稱號的火車頭從扇形車庫駛出，隨後列車停駐在調車轉盤上，頃刻間，轉盤開始轉動，逆時針旋轉約60度，接著蒸汽機車駛出轉盤，徐徐前進至中山陸橋下。雖然只是短暫且簡易的展演，卻讓所有人屏氣凝神，心動不已！