莫拉克風災快度過十年了，你們現在好嗎？
短短三天之內，莫拉克颱風在桃源降下僅次於阿里山和三地門的驚人雨量，根據中央氣象局統計，位於藤枝附近的御油山氣象站降雨量高達2820毫米，中央山脈主脊上的南天池氣象站也高達2683.5毫米，超大豪雨造成多處山崩，洪水夾帶土石、枯木席捲下游，南橫公路柔腸寸斷。
由於桃源各村大多位於溪流兩岸的河階地上，受到颱風的影響相對較小，但是道路中斷，停水停電，電話通訊受阻，加上天候惡劣，搜救直升機遲遲無法進入山區救援，一直到8月13日才陸續撤離居民，至於重返家園，則至少半年以後才慢慢恢復。
1.
在寶來短暫停留，之後循荖濃溪上游挺進，將近九年後的今天，南橫公路梅山口到向陽路段封閉，依然無法從高雄到達臺東，或許正因為南橫中斷，人們對此處印象又多半是一幅殘破的情景，春假期間車輛屈指可數，沿線聚落只見居民或者聊天，或者四處漫步，商店門可羅雀，甚至大門深鎖。
南橫公路是臺20線的一部份，起自臺南市玉井區，終點在臺東縣海端鄉與臺9線會合，全長172公里，民國57年（1968）7月動工，民國61年（1972）10月31日通車，莫拉克風災的緣故，新建數座橋梁跨越溪谷，高聳挺拔的橋柱立在堆積土石的溪床上，車行橋面就像是山嵐一般，馳騁群山眾岳之間，山脈，靜靜的，溪水，靜靜的，其實，崩塌的山壁也是。
高中和桃源中間，綠茂橋、炳才橋以及塔拉拉魯芙隧道一路串連，綠茂橋橫越綠茂溪，炳才橋原名埔頭溪橋，為了紀念興建舊橋時意外殉職的榮工隊小隊長李炳才先生而更名，新橋延續舊名，塔拉拉魯芙則源自鄒語（tataparu），意思是「豐富的水草」，穿越大肚關坍方坡地，雖然採用鄒族名，隧道內卻彩繪布農族的「畫曆」，究竟是美麗的錯誤，或是巧妙的安排呢？
2.
民國106年（2017）4月29日，對桃源來說，是重要的一天，尤其復興、拉芙蘭以及梅山的居民更是歡欣鼓舞，他們聚集在布唐布那斯溪（少年溪）、玉穗溪和荖濃溪交會口附近，慶祝新橋落成。
莫拉克風災之後，此處約五公里的道路被掏空，荖濃溪床也被泥沙墊高30至40公尺，長達八年時間，車輛只能藉由溪底便道往來，只要遭遇暴雨就會使道路中斷，一年中平均有一百多天的時間無法通行，山區農產運輸受阻，居民就學、就醫困難，更不敢奢望遊客到部落觀光。
部落族人以布農族祈福儀式傳達祝福，一片掌聲中目送公車、汽車駛入新橋，兩段新橋分別被命名為「明霸克露」（minbaklu）和「班順努安」（pansunuan），是布農族語「希望」和「延續」的意思，居民期盼將這份希望延續下去，更寄望南橫早日全線通車，讓臺東、高雄兩地布農族人可以恢復聯繫。
3.
枯水期的溪谷，感受不到暴漲時駭人的兇險，天災在大地留下的創傷卻特別令人震懾，以往的少年溪、欽堂瀑布以及清水台地不復存在，山嶺之間連綿著荒蕪的沖積扇，沖積扇寸草不生，小溪閃爍微弱光芒，微弱地流進遍布碎石的荖濃溪，因為溪床裸露，風起時山谷中飄散起沙塵，熾熱飛灰底下砂石車在溪床上艱難地移動著。
去年六月，桃源降下1,500毫米雨量，然而明霸克露橋設計時只能抵擋800毫米，豪雨造成南橫路基流失，勤和部落房屋被溪水沖毀8戶人家，公路總局甲仙工務段工程人員上山查看，發現長達695公尺的橋梁竟然安然無恙，不禁喜極而泣。
眼前的溪床上，挖土機和吊車正在橋下忙碌趕工，期盼在汛期前將河道疏通，雖然明霸克露橋僅僅是南橫公路「中期計畫」的建設，未來隧道、橋梁將避開遭受溪水侵襲的山坡，至少這段時間裡，彷彿綢緞般散發生命韌性的長橋，承載著無數居民的祝福，回家的路，暫時得以平安無憂。
4.
到達梅山口之前，公路沿線的勤和（Mizuhu）、復興（Ua-asik）、拉芙蘭（Lavulang）以及樟山（Dakus）都是布農族的村莊，許多農地分佈於荖濃溪對岸，以數座吊橋連接，但是對當初由南投遷徙而來的布農祖先而言，中央山脈上的河階地才是適合人居的地方，布農族語稱荖濃溪為「laku laku」，意思是「兇猛不定的河水」，一九七○年代南橫通車，為了通勤方便，不少人搬到路旁定居，遭遇莫拉克重創，不得不使人想起先人的智慧。
根據口傳歷史，布農族從今日名間、集集一帶的祖居地Lamugang遷徙到asang daingaz以後，由於人口增加，族群必須向外擴張，其中，郡社群沿著中央山脈稜線南下至「大分」（Bukzavan），之後轉進利稻、霧鹿，部份族人又從大關山啞口進入今日桃源境內，而拉芙蘭是當時族人遷徙的南界。
拉芙蘭素有「布農藝術村」美譽，莫拉克風災並沒有受到損傷，但是對外交通中斷，使村內產業蕭條，我們在此短暫地歇腳時，望見寬廣街道貫穿全村，兩旁屋舍整齊，街燈月牙般的曲線十分炫麗，餐飲店、工藝坊還有加油站卻都沒有開張，迎接春假遊客的村人都到哪裡了呢？
南橫全線通車不只是許多遊人的期待，也是許多族人殷切的守候，但是也因為環境劇變，使得布農祖先的智慧，在川流時光裡再次閃閃發亮。
參考資料：
