2011年元旦以來電視上頻頻報導，曾任CAT空姐的國父孫女孫穂芬發生車禍意外的新聞，並出現她站在CAT飛機前的畫面。一時讓我想起46年前擦身而過的CAT 620空難。

1964（53）年 6月20日星期六，CAT(民航公司 )編號CT-106自台北起飛經馬公、台南、台中回台北的班機，台中起飛後不久，在神岡上空突然失事墜落，機上包括機員及乘客共57人全部罹難，是台灣第一次死亡慘重的民航空難事件，至今神岡現場尚留有空難記念碑。

CAT的全名為民航空運公司(Civil Air Transport)，是亞洲航空公司(Air Asia) 的母公司，由戰時協助中國作戰的美國飛虎隊改組而成，也是早年台灣唯一飛航國內外的民用航空公司；亞洲航空公司則專作美軍飛機後勤維修生意。

當時因為越戰，美軍飛機維修的數量暴增，需要大量人力，亞航因而招募工科的大學/專科畢業生做維修機工。當然，有許多人到亞航，只作了一段時間，少則半年多則一年就出國留學去，所以人員流動頻繁，每天有人離職，有人報到，這種情況以台大畢業生居多。所以亞航對大部份大學畢業的新鮮人來說是過渡性的工作場所。我雖然沒想留學，為了工作也去亞航。

亞航的員工可以免費搭乘CAT國內線班機，所以家住北部的員工常常於星期六下午下班後搭機回台北，第二天晚上再搭機到台南。不過公司規定顧客優先，所以每逢假期或旅遊旺季，一般員工訂位常被取消。

6月20日CT-106那班飛機，我在一星期前訂位，當天下班後照常趕到機場，結果往台北客滿，訂位被取消，不意竟幸免於難。員工登上飛機只有三、四位，其中有臨場打電話託人幫忙才上了飛機的同事。

空難發生後，美國專家立即來台協助調查，黑盒子也送到美國解讀，但是始終找不出原因，因為當時天候良好，飛機沒有任何不正常的徵候，駕駛員經驗豐富。雖然公司傳聞發現二把手槍，並查出是二位由馬公登機的海軍軍官所持有。可是，最後的調查報告，以燃料系統故障結案，沒提發現手槍之事。

這件空難事件起初因罹難乘客中有來台參加第11届亞洲影展的馬來西亞代表(香港電影大亨)陸運濤夫婦，及我方作陪官員及明星等16人，頗富新聞性喧騰了好幾天，以後就再也沒有任何有關飛機失事的消息見報。

4年後，1968年2月16日CAT又發生林口空難，雖然死亡人數比620少很多，CAT卻從此關門大吉，航線由華航接收。

35年後，1999(88)年，一位自稱當年參於調查的美國CIA調查員發表回憶錄，說CAT 620空難是人為劫機，正副駕駛不從遭擊斃，因而造成飛機失控墜毀。不過，美國發表的劫機說在台灣並沒引起注意，原因可能是自620以後，台灣空難頻繁，大眾對飛安管理感到無奈，而且事隔一個世代，知道CAT及620空難事件的人已不多。  

所以，如今從孫穂芬新聞看到CAT，而不知道CAT是什麼，也是正常。