今天的行程是從名古屋坐東海道新幹線到東京，再坐東北新幹線到仙台，再坐仙石線到松島。
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JR Pass只能坐Hikari或Kodama（每站停，最慢），不能坐Nozomi（停站最少，最快）。這是少數用N700系跑的Hikari。
N700系是日本第一台傾斜式新幹線列車，過彎速度比以往的新幹線列車都快。特別適合行駛在彎道超多的東海道新幹線。
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為了能玩多一點，我坐最早一班，6點20分的Hikari。出門時東橫INN連早餐都還沒準備好，我就買了早餐便當在車上吃。
往後幾天為了趕行程，蠻多正餐都是在火車上吃便當解決。夏天還好，冬天就不建議，天冷還吃冷飯，胃腸會受不了。
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途中經過富士山腳。單一火山錐體能成為日本第一高山，真的很壯觀。
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到東京車站是8點13分。
東京是日本兩大新幹線集團的分水嶺。兩大新幹線集團是東日本（東北新幹線，長野新幹線，上越新幹線，秋田新幹線，山形新幹線，全由JR東日本經營）與西日本（JR東海道經營的東海道新幹線，JR西日本經營的山陽新幹線，JR九州經營的九州新幹線）。
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因為東日本新幹線的交流電壓頻率跟西日本的不同，所以車型也都不一樣。國鐵時代（JR還沒拆成六個集團時），新幹線車型都是以100為單位，100系，200系，300系......國鐵分家後，西日本繼承這種以100為進位的編號法，東日本則改採個位編號，並在前頭加上E代表East，東日本。
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這台新幹線本來編號600系，後來改為E1系。它是日本第一台雙層的新幹線，為了應付東日本龐大的載客量。
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它很有趣的一點是當初設計時沒考慮到車上販售推車不能上下樓梯，所以它的車上販售方式是販售人員背著便當糖果飲料在車上巡迴販售。
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這是等一下我要坐的，8點28分，併結行駛的E3系Komachi與E2系Hayade。東日本集團會很常看到這種併結行駛的列車。
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這兩台列車在東京到盛岡中間會併結行駛，視為同一列車次，不會佔到兩個車次（新幹線基於安全考量，車次與車次間須有三分鐘的安全距離）。
到盛岡後，兩台會分離。Komachi左轉駛入秋田新幹線，Hayade則繼續前行行駛東北新幹線。
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E2系的車廂，個人感覺比N700系稍舊一點。
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從東京坐到仙台約兩個小時，再從仙台換搭仙石線（仙台到石卷）的普通車到松島海岸站。一路上有看到一些海嘯的遺跡。不過這段比起電視上常播的那些地方災情輕多了。
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松島海岸站前面就是45號公路，45號公路沿著這種沉灣式海岸，號稱最美麗的海岸公路。
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松島灣中星羅棋布大大小小的島嶼總共280座，其實這裡以前是長滿松樹的丘陵。
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後來丘陵慢慢沉入海中，高凸的山頭就形成島嶼，山頭的松樹因為沒浸到海水而活了下來，形成〝松島〞的奇觀。
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日本儒學者林春齋於1643年著作的《日本國事跡考》，其中一段寫到「丹後天橋立，陸奧松島，安藝嚴島，為三處奇觀」。
所以這三個地方都有個日本三景碑，只是松島的三景碑把松島寫在第一位，嚴島的三景碑也把嚴島寫在第一位。
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講到松島就不得不提伊達政宗。伊達正宗是出羽國（今天的山形縣）人，戰國名將，戰功彪炳，受封仙台藩。
他把仙台建設成東北第一大城，所以仙台人都很感念他。瑞巖寺就是伊達家族的家廟，最早建於西元828年，現在看到的建築是西元1609年伊達政宗捐錢重建的。
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瑞巖寺的表參道，林蔭夾道。右邊那個牌子上面寫著，311大地震，海嘯淹到這個地方。
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瑞巖寺整修中，我就沒有再進去參觀，轉往海邊去。
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「松島勝景之最」五大堂。也是伊達政宗重建的，因為裡面放了佛教五大明王像，而命名為五大堂。
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五大堂其實是位於一座小島上，靠著兩座拱橋與陸地連接。
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橋中間是鏤空的。據說是為了讓參拜的人提升專注力，如果專注力不夠是沒資格參拜五大堂的。
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五大堂平常是關起來的，每33年才會打開一次。上次打開是平成18年的8月18～20日。
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注意看會看到五大堂四面牆上刻了十二生肖，其中在五大堂門匾的是馬，我猜可能是因為伊達政宗屬馬的緣故。
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從五大堂遠眺等一下要去的福浦橋，福浦橋連接陸地與福浦島，全長252公尺。
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走福浦橋要收費200日幣，走在上面可以感受到橋在晃動。
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福浦島的面積比五大堂大的多。
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因為島比較大，島上的植物可以比較像在正常陸地上生長，不像五大堂只有耐旱的松樹活的下來。
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從福浦島的瞭望台看整個松島灣。
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島礁星羅棋布，綠色松樹與藍色大海構築出美妙的平衡。
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難怪松尾芭蕉用〝你們不要太炫耀自己的美麗哦〞來形容松島。
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松島以前也是養蚵勝地，但是311海嘯把蚵架都毀了，目前重建中。也因為這些島嶼把海嘯的衝擊力分散掉，五大堂、福浦橋、瑞巖寺、岸邊的店家才沒被海嘯沖毀，真是上天保佑。
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回到陸地上，從松島海岸一路走過來時，路上的店家都有在賣香噴噴的碳烤海鮮，我就買了一份當午餐。
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回程時再看一眼松島，美麗如昔，期待日本人也能學習它強韌的生命力，從地震災情中站起來。
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回到仙台，正好又來一台併結行駛的列車，早上坐E2來的，回程坐E3看看。我就特地跟售票人員說，我要劃Komachi的位子。
新幹線統一採用標準軌（軌距143.5公分），一般的在來線則是採用七分軌（軌距106.7公分）。標準規格的新幹線，為了達到高速的要求，路線都是重新設計規劃，減少彎道，架高（沒有平交道）來達到高速的設計。
但是這樣成本會很高，所以日本有所謂迷你新幹線，在在來線軌道外側再鋪一條軌道，變成新幹線列車也可以行駛的標準軌。新幹線列車行駛在迷你新幹線上時，速度其實跟一般的在來線特急列車沒兩樣，也是有平交道。但一旦接軌上標準新幹線，又可以發揮新幹線的高速。
這種E3就是專門行駛在迷你新幹線的車型。
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行駛在迷你新幹線的列車有很多規格要重新設計，包括因為在來線彎度較大，所以車身不能太長。在來線軌道離月台的距離較近，所以車廂較窄且要內縮，當回到標準新幹線的月台時，門的出入口下方會有平台升起，彌補在來線與新幹線月台空隙的差異。
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因為車身較窄，所以只能2+2座位，不像一般新幹線是2+3座位。我上車時發現我的位子被一位出差的上班族堆滿筆電，報紙，外套。跟他說不好意思，這是我的位子。他一臉抱歉帶著一絲狐疑，因為一般而言，仙台上車的不會有人坐Komachi，都去坐Hayade，位子多又大，他想說仙台不會有人上來，才把東西放在我的位子上。沒想到碰上我這個要收集所有新幹線體驗的奧觀光客...
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其實我肚子並不餓，但是想說來仙台，沒吃到名產牛舌總是有些遺憾，就買了一個牛舌便當在車上吃。
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便當外面有一條線，用力一拉，便當底下的石灰就會發熱，飯就會熱到冒煙。
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回到東京，再去一下羽田機場買些紀念品給老婆，接著就回名古屋了。 在名古屋車站幫同事買StarBucks馬克杯名古屋限定版時才想起，他也拜託我幫他買仙台限定版， 去程因為趕著搭仙石線所以沒買，回程則是因為回味松島的美麗而完全忘了馬克杯這件事。
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