飛空中巴士的飛行員知道﹐  所有的Checklist中﹐  兩個Checklist最重要------Before Takeoff & Landing Checklist。    而在這最重要的兩個Checklist中﹐  有兩個項目最重要------那就是ECAM MEMO。    

起飛的ECAM MEMO﹐  包含起飛必須注意的一切重要事項﹕

--Seatbelt Signs

--Spoilers Armed  

--Flaps T/O  

--Autobrake MAX  

--T/O Config NORM  

只要其中任何一項不對﹐  ECAM MEMO即維持藍色﹐  提醒飛行員注意。    

落地的ECAM MEMO也如此﹐  涵蓋所有重要項目﹕  

--Seatbelt Signs

--Landing Gear Down  

--Flaps LDG  

--Spoilers Armed  

同樣的﹐  只要任何一項目沒有到位﹐  ECAM MEMO的那一條目就不會變綠。    

憑良心說﹐  個人覺得這是空中巴士最貼心功能了﹐  可避免飛行員因為一時疏忽而犯下大錯﹔  比如說﹐  起飛外型不對啦﹐  或落地忘了放輪子等等﹐  這種一犯就無可挽回的錯誤﹐  至少飛空中巴士可放心無虞。    

類似功能其他公司製造的飛機也有﹐  但空中巴士將它們整合一起﹐  並給予一個專有的名詞﹐  真不脫法國人好大喜功本性。  

但也有航空公司對這一點不滿﹔  不是不滿這個功能﹐  而是不滿它的Callout。    

起飛前﹐  當FO念到ECAM MEMO這一行字時候﹐  標準回應是----T/O NO BLUE﹔  落地前則是----LDG NO BLUE。    比較小心翼翼精益求精的航空公司就有話說了﹕  你怎麼可以叫出一個你看不見的東西呢﹖    飛飛機的邏輯一向正面表列﹐  告訴你哪個按鈕要按﹐  哪個開關要開或關﹐  告訴你哪些事情該做﹔  而不是負面表列﹐  告訴你哪些事情不要做。    如今在這最重要的ECAM MEMO上違背了最主要一貫邏輯﹐  豈不是存心把飛行員搞糊塗嗎﹖    

怎麼辦﹖    他們行文空中巴士公司﹐  將他們自己公司Checklist特別改過﹐  MEMO部分的回應不說NO BLUE﹐  而說ALL GREEN﹐  因為飛行員要讀出自己看得見的東西﹗    

這麼說很有道理﹐  不是嗎﹖    講究細節的公司﹐  一切事情和名目都須符邏輯﹔  當年孔子早說過﹕  必也正名乎﹗    現在禮失求諸野﹐  某些外國人對於名正言順這件事比中國人還看重﹗    

不過﹐  大多數航空公司不覺這事有那麼要緊﹐  還是依照空中巴士的原來方案﹐  我經歷過的幾家公司都如此。    

同時﹐  依照原案還帶來一個意想不到好處﹐  這是空中巴士始料未及之處﹗    

若有綠色標記的政黨執政﹐  總統專機任務便以空中巴士為宜﹐  所載的VIP若在落地前進入駕駛艙觀摩落地過程,  當聽到飛行員叫出---- NO BLUE----之時﹐  也許龍心大悅﹐  全忘出國宣慰的旅途辛勞﹗    空中巴士若知Standard Callout有此大用﹐  一定也覺與有榮焉吧﹖