大井川鐵道，位於靜岡縣，現為隸屬於大井川鐵道股份公司的私有鐵道，因是沿著大井川鋪設的鐵路，故而以此命名；成立於1925 年，最初是為了運送建造水壩及發電廠設備而建的鐵路，其後轉用於運輸附近山區所產木材，並發展為民營觀光鐵道。大井川鐵道擁有兩條鐵路線：「大井川本線」營運一年四季皆行駛的蒸汽火車；「井川線」則是日本現存僅有的Abt式齒軌登山鐵道，其座落於接岨湖的奧大井湖上駅，宛若水上浮島車站，為日本祕境車站之一，曾獲得2008年電視節目「日本不可思議車站」票選冠軍。路線沿途可欣賞大井川流域茶園及山林的自然景觀，是趟遠離都市塵囂，悠閒寧靜的鐵道之旅。
大井川鐵道路線圖(圖引大井川鐵道官網)。由於2022年的Talas颱風豪雨引發的土石流，導致「大井川本線」在川根温泉笹間渡至千頭間現已不通行，需在家山轉乘川根本町町営バス(川根町巴士)至千頭。
這天一大早從JR掛川駅搭乘東海道本線(熱海方向)列車，約15分鐘車程抵達JR金谷駅，出站馬上右轉來到大井川鉄道金谷駅。
大井川鉄道金谷駅內，利用售票機購買前往家山駅的車票。
搭乘駛往家山的普通列車，都是屬於「ワンマン(一人乘務)」的形態。
列車沿著大井川前進。
大井川發源於海拔3,000公尺以上的南阿爾卑斯，流入駿河灣。上游位於日本屈指可數的多雨地區，蓄積了大量的清澈河水，自古以來就是支撐當地民眾農業和生活的重要水源(引自：旅する大井川網頁)。
神尾駅邊由信樂燒製作的陶狸。
青翠整齊的茶園。
大井川秋意深濃的河岸。
約32分鐘車程抵達家山駅。
家山駅鐵道上的湯瑪士火車頭。
家山駅舍內純樸的昭和風。
因2022年颱風造成的損壞，大井川本線目前僅行駛到川根温泉笹間渡，若要前往千頭駅，需在家山駅轉乘「川根本町町営バス(川根本町町營巴士)」至千頭駅(2025年車資500日元，只能付現金)。
川根本町町營巴士沿著大井川行駛。
橫跨大井川上的橋梁。
自家山駅搭乘川根本町町營巴士約45分鐘車程抵達大井川本線千頭駅，在此轉乘井川線的列車。
千頭駅購買「井川寸又峡周遊きっぷ(井川寸又峡周遊券)」，(2025年票價2100日元，為2日券)。
「井川寸又峡周遊きっぷ(井川寸又峡周遊券)」使用路線，涵蓋：井川線鐵道、接岨峡温泉及寸又峡温泉(夢之吊橋)巴士。
湯瑪士號列車，是亞洲唯一擁有正規版權的蒸汽火車，自2015年7月開始運營，主要行駛於新金谷駅與千頭駅。車票僅在日本「Lawson Ticket」系統上銷售。
前來搭乘井川線列車。為了配合彷彿穿針引線般的轉彎處，還有很窄的隧道而造的小型車輛。
井川線列車由DD20型柴油機車牽引。
為了拍攝時不被玻璃反光影響，當時乘坐唯一搭載的開放式車廂，在火車穿山越嶺中，迎著颯颯冷風為藝術而「犧牲」，抖抖抖﹋﹋
。
有著湯瑪士車臉的車斗。
寫著湖上駅機車頭。
塩郷の吊り橋(鹽鄉吊橋)，全長220公尺，橫跨大井川及大井川鐵道，是大井川上最長的吊橋。
山林環抱大井川河道。
大井川和寸又川匯流處。
大井川河谷秋色。
列車穿山越林。
山林環抱的茶園。
橫跨大井川的「泉大橋」，與紅葉呼應。
看到Abt式(阿布特式)電氣機關車頭，表示井川線這段重點站到了。
列車停在海拔396公尺ㄉ「アプトいちしろ(Abt市代)駅」，專門為了ABT式軌道而設置的調度站，要下車來看在列車後方加掛阿布特式電氣機關車頭，利用動力將車身推進，直到電車爬升至最陡峭的長島水壩駅，這也是日本唯一的「ABT 式齒軌系統」鐵道。
Abt式(阿布特式)電氣機關車頭緩緩沿著有三道的ABT齒輪咬合裝置鐵道駛過來。
阿布特式(Abt)齒軌鐵道系統，瑞士工程師卡爾·羅曼·阿布特(Carl Roman Abt)，是把被稱為「機架車輪小齒輪」的坡道專用齒輪，舖設在鐵軌正中央的「機架軌道」上方，利用齒輪咬合的方式來爬行上下坡(文引大井川鐵道官網)。
觀看列車的連結作業流程，由機關車司機、列車長一起下來進行調度，一個揮旗引導一個協助確認。
井川線被暱稱為「南阿爾卑斯Abt線」。因興建長島水庫後，水位上升導致淹沒鐵路而必須繞道以連接原路線，使約1.5公里的路段必須以千分之90陡坡軌道運行，因為坡度已超過一般機車上下坡極限，為安全起見，設計齒軌並以特製齒輪電車為動力，軌枕則以鋼鐵製成，並在軌道適當間隔設置齒條與機車車輪之小齒輪互相囓合登山行駛(文引農委會林務局新聞稿)。
市代吊橋，興建於1936年，最早是鐵道用，後來在1954年改為道路橋梁。
在アプトいちしろ(Abt市代)駅列車加掛完畢，乘客上車續往長島水壩方向。
阿里山林鐵與日本大井川鐵道兩條同以山岳風光、百年歷史與觀光文化保存聞名的鐵道，自1986年締結姊妹鐵道，也是日本與台灣之間的第一個姊妹鐵道。2026年為歡慶締結40週年，阿里山林鐵將阿里山號車廂以「大井川鐵道─井川線列車」圖樣進行塗裝，自1/23起行駛「嘉義─阿里山」區間(圖引林鐵及文資處)。
列車沿著大井川上游緩緩行駛。
河邊露營地。
長島ダム(長島水壩)，1972年動工，2001年落成，壩高109公尺，為指定多用途水壩，也是大井川水系中唯一的多用途水壩。其用途包括防洪、其他用途(如灌溉、供水等)，不用於水力發電。
長島水壩溢洪道。
橫跨橫跨長114公尺、高22公尺的水壩堤岸的「しぶき橋(志吹橋)」，可以看到洩洪的壯觀景象。
長島水壩旁邊斜坡開闢為「大樽公園」可供欣賞水壩。
長島ダム(長島水壩)駅，位於長島水壩右岸海拔485公尺，1990年隨著建設長島水壩啟用；阿布特式電氣機關車頭也在此站脫離，所以在往千頭方向設有Abt式機車專用的留置軌道。
建造長島水壩所形成的人工湖「接岨湖」。
橫跨「接岨湖」的鐵橋，即是奥大井湖上駅所在處。
列車停在位於接岨湖上的「奥大井レインボーブリッジ(奧大井彩虹橋)」。
奧大井湖上駅，位於兩座巨大的鐵橋之間，海拔490公尺，別名「奧大井戀人鎖站」，站台上有帶來幸福鐘「Happy Happy Bell 風の忘れもの」和「愛の鍵箱」。
心型的候車椅，後方「愛の恋錠」，就是掛愛情鎖之處，心型鎖鏈一路連接至幸福鐘。在奥泉駅、井川駅有販售愛情鎖提供戀人購買，搭車至此許願懸掛，也替車站帶來觀光效益。
木屋式休息站「レイクコテージ奥大井」，上層陽台可俯瞰車站。
自小木屋陽台俯瞰「奧大井彩虹橋」。
奥大井湖上駅於平成 13 年(2001年)被評為「中部車站 100 選」之一。
行走於「奧大井彩虹橋」上。
自「奧大井彩虹橋」眺望接岨湖。
走過橋，盡頭隧道旁登上鐵梯。
登上鐵梯。
自梯上眺望奧大井彩虹橋。
通往「あずま屋」的階梯步道。
「あずま屋」是座小木亭。
從「あずま屋」旁的平台眺望接岨與湖奧大井彩虹橋。
再行往「湖上入口バス停」步道。
登上令人氣喘吁吁的林間上坡步道。
來到位於奧大井湖上駅對面的山腰，除了通往「湖上入口バス停」，也是「彩虹橋展望台」所在處。
「彩虹橋展望台」是眺望奥大井湖上駅絕佳據點。
井川線井川線在興建長島水庫後，水位上升改道之後為了縮短距離以兩段鐵橋跨越接岨湖上，中間只有一部份位在原本是曲流繞行的小山頭，因水位升高後變成湖中突出的半島上，奥大井湖上駅就建於半島上兩段鐵橋之間，自1990年啟用後，這座山水環抱的秘境車站被推展成極具觀光價值、可帶動話題性的特色車站。
井川線列車進站。
行駛於奥大井彩虹橋的列車。
自欄杆框景奧大井湖上駅，別有趣味。
眺望奧大井湖上駅 ＠彩虹橋展望台
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