最近的新聞，最火紅的，莫過中華電信把費率降到４９９元吃到飽不降速，導致直營門市大排長龍。其實這一點也不意外，台灣人嘛！追求的是所謂的ＣＰ值，就是便宜又大碗，說白了，就是又要馬兒好，又要馬兒不吃草。

台灣人不會想到品質，數量與價格之間的關係，往往第一時間只想到價錢與數量，再考慮品質問題。

在計程車業界，乘客常講一句話：（都是一樣的價錢，我當然要搭好一點的車子）。若真是如此，也無可厚非，在同樣的收費標準下，計程車司機只要把車子買新的，大台的，乾淨的，就能財源滾滾而來乘客載不完。但在現實生活中，我只能告訴你，才怪。

在多元化計程車之間流傳一句話（多元開雙Ｂ被當傻逼），許多人聽信業務說的話，以為多元很好賺，花了大錢買了高級轎車，結果，收入遠不如預期，又要負擔龐大的貸款，保養維修費用，有些司機阮囊羞澀，想跳回小黃跳不回來，只好暫時先開下去，以後再作打算。

但是我們想想，多元的車子不是比較高級嗎？怎麼乏人問津呢？多元司機自認為比小黃高級（有些司機會有這種心理，但不是每一個都是，將來會探討這一方面的問題），服務比小黃好，車子比小黃新，比小黃大，比小黃乾淨，怎麼乘客好像不太買單，把多元取消的不要不要的，讓多元司機疲於奔命？我在想，應該有多種因素。乘客害怕多元不合法（誤以為是ＵＢＥＲ），等待時間太長，怕價格太貴（怕因為搭到高級車要加價，多元司機多少都會遇到乘客問，會不會比較貴），或是其他我不知道的原因。

在現實生活中，計程車業界，有許多競爭對手。除了計程車與計程車司機之間的競爭，計程車車隊與車隊之間的競爭，還有與租賃車合作的ＵＢＥＲ，違法的白牌車賴群組。

在眾多競爭者之中，幾乎都在削價競爭，都是在打折。

ＵＢＥＲ在空車率高時，比計程車便宜，在空車率低時，比計程車貴，ＵＢＥＲ車資很不透明。在輸入距離計算車資時，消費者不會知道比計程車貴還是便宜，只能依靠平時搭計程車的經驗來判斷便宜還是貴。

有計程車車隊在打折，是不公開的秘密，其實大家也都知道是哪一家車隊在打折。反正車隊一定會叫隊員簽切結書，說是隊員自願的。自願個屁，不接受就沒ＣＡＳＥ接，能不接受嗎？還不是被逼的。有些不能接受的司機可能就退隊或是不加入這種打折的車隊。

白牌車，不用說，一定比計程車便宜。若沒有比計程車便宜，搭計程車不就好了，幹嘛搭違法的白牌車？

那多元呢？其他家車隊的多元幾乎是在節稅用的，在開業餘的，我就討論最大家的多元好了。這家車隊在５月１日開始，多元除了以往的信用卡綁定優先派遣外，車隊還增加了現金，代駕，乘車券，接電，等等。這種做法讓在同車隊的小黃大跳腳，因為搶走太多任務，使得小黃在空中點的排班任務時間大大的拉長，甚至頭班等超過一個小時不出車，營收也大幅縮水。

我想在這個月底前，會有很多隊員受不了而退隊的。

咦！那車隊的多元有沒有打折呢？沒有喔！因為車輛成本比小黃高，營業額的１５％還要被車對抽走，司機利潤已經夠低了，車隊怎麼敢打折？但是沒打折就沒有競爭力，其他的都在打折，就你多元不打折，乘客又不買單，怎麼辦？車隊只好動手腳，拼命地做一些小動作，在自家的ＡＰＰ上動手腳，引導乘客搭乘多元，或是乘客明明只想叫附近的小黃，想快一點搭到計程車，ＡＰＰ卻吿知乘客附近沒小黃，然後派遣較遠距離的多元計程車給乘客。車隊這種強迫推銷的銷售手法，引起了不少消費者的反感，甚至打電話到車隊客服抱怨。

有些多元司機為了想多賺一些錢，不想讓車隊抽這麼兇，私下洗乘客，甚至在臉書上公開打廣告，九折。還是高級賓士車喔！這就夠有兢爭力了吧！司機這麼做其實是可預期的。車隊抽司機的營業額的１５％，乘客用ＡＰＰ叫多元可沒少付一毛錢，只有爽到車隊。司機私下打九折，乘客少付１０％車資，司機少被抽５％，兩者都有利，幹嘛讓車隊抽這麼狠？血汗啊！

綜合以上的分析，各位有沒有想過一個問題：貴或者是便宜，是以什麼為基準？對啦！就是政府的公告定價為基準，就是小黃的計費錶的跳錶金額為基準。價格比小黃貴就是貴，比小黃便宜就是便宜。

即使來的車子是高級雙逼轎車，收費比普通小黃貴，但是司機利潤少，消費者還是覺得貴。

如果來的車輛比小黃低階，像是ＴＯＹＯＴＡ    ＶＩＯＳ或是喜美ＣＩＴＹ，（這種車款在計程車業都很少看到了，在台北市最普遍的是ＷＩＳＨ，或ＣＡＭＲＹ，現在休旅車當計程車也越來越多，還有油電車，都價格不扉。） 收費比小黃便宜，乘客還是覺得便宜。

消費者在眾多考量下，車輛高級與否，司機路線熟悉度，叫車方便度，車隊司機整體素質，都比不上削價競爭來得實際。只有便宜，消費者才能實際感受到划算。因為省下來的錢真真實實地放在自己的口袋。

但這種消費者的社會集體行為，也造成了台灣社會整體的薪資停滯不前甚至下滑，因為業者賺不到錢，政府稅收又重，只好降低員工的收入，公司才能獲利。員工薪水低所以貴的消費不起，只好消費較便宜的。

整個社會在惡性循環當中。

這就是當前的台灣現況。