ㄧ 個車隊的成立，第一個目的，就是要獲利，沒賺錢的公司，無法永續經營。

一個司機加盟車隊，就是要賺錢，若是加盟後賺得比自己跑車還要少，那就沒有加入的必要。

車隊與加盟隊員之間的關係，應該是魚幫水水幫魚，共同經營，互相幫助。

車隊搞好叫車媒介軟體，司機服務好乘客，這樣乘客叫車方便，來服務乘客的司機也讓乘客安心。司機依照政府規定向乘客收取車資，在車資的一部份中回饋給車隊，讓車隊養員工與提升叫車設備，有多餘獲利再發放給股東當紅利。

但是現在的車隊，養大了，大到不能倒，心也變得越來越貪婪。一個隊員，月費１５００元，再加上一通任務十元，隊員任務接越多，繳交的月費也相對越高。更不用說還有其他的費用，什麼乘車券服務費，乘車券扣％，刷信用卡悠遊卡扣３％，車機２５０，大機，接電，搬家，送貨，什麼都要收一點。這些費用，一個月下來，都是不少的負擔。

當然，車隊向隊員收費沒什麼不對，因為車隊有付出，隊員也有收益，兩者共謀其利，本來沒什麼不對。問題是出在車隊本身的心態問題。

當一位乘客打電話給車隊叫車，是什麼原因？是因為叫車軟體方便嗎？還是因為車隊管理隊員很嚴謹？還是因為隊員普遍素質高，比較不容易踩雷？還是方便就好，不管哪家車隊，越快越好？還是車隊有打折，比較便宜？

或許什麼情況都有。問題是，車隊能不能把乘客叫車的任務，當成車隊資源，讓車隊來分配這通任務應該要給誰？這通任務不要給誰？現在車隊動手腳的跡象已經不用討論了，事實就是事實。儘管車隊官方說法一昧地否認，但事實上呈現出來的跡象，隊員也不是笨蛋。

當初加入車隊，車隊標榜的是公平派遣。而所有隊員也在公平派遣的情況下，努力的服務乘客。或許有些隊員會得罪乘客（各種原因，因為台灣奧客也是世界有名的），但教育司機，是車隊的責任。能教則教，不能接受就退隊，長期以來也都平平安安，相安無事。

自從ＵＢＥＲ出現後，在全世界刮起了計程車界的騷動，在某些國家是暴動。因為ＵＢＥＲ有一套似是而非的論述，這一套論述，被某些消費者接受。關於ＵＢＥＲ的論述，就不在多談，因為有太多的事實證明ＵＢＥ只是掛羊頭賣狗肉。但是ＵＢＥＲ一開始進軍台灣時，用清一色污名化計程車的言論，用一竿子打翻一條船的言論，深深打動許多人的心，因此歧視小黃，輕視計程車這個產業。由於計程車是黃色的，特別顯眼，只要做出奇怪的舉動，違規的行為，就會有一群有心人，可能本身是ＵＢＥＲ司機，或是ＵＢＥＲ乘客，或是仇視小黃的人，就會跳出來用力的攻擊計程車這個行業，說得好像所有計程車司機都是這副德性，然後句末一定加上一句話（難怪乘客會選擇ＵＢＥＲ）。

只要ＵＢＥＲ在的一天，計程車就會被有心人攻擊，歧視，這個後遺症，目前依舊在發酵。

在ＵＢＥＲ鬧的最兇的時後，政府為了給ＵＢＥＲ一個台階下，仿造ＵＢＥＲ的特性，發明了一個（多元化計程車）方案。結果，ＵＢＥＲ也不是笨蛋，ＵＢＥＲ發現多元化計程車司機必須擁有計程車司機的資格，也就是說除了必須擁有職業駕照，還必須有營業登記證。說穿了就是計程車司機。這是ＵＢＥＲ無法接受的。因為ＵＢＥＲ能夠在全世界打擊計程車，靠的是雄厚的資金與不公平的起跑點。在台灣，職業駕照好考，營業登記證難如登天。所以ＵＢＥＲ跟本不領情，自己轉入與租賃車合作，條件自己定，價格自己定。

但是多元化就必須依照政府規定行事了。車隊發現，使用多元化計程車，對於車隊獲利更大，成本更小，於是車隊傾全力支持多元化計程車。把所有用ＡＰＰ綁定信用卡的任務，優先讓多元化司機承接，尤其是機場長途任務，更是丟給多元化，多元化接不了，才丟給小黃承接。

這引起了小黃的反感，因為小黃接不到長途任務，只能接多元不想接的任務。有時候接到任務後，馬上就被取消。所以近期退隊的司機特別多。我不知道是不是大車隊嫌隊員太多，所以想逼退一些受不了，心裡不爽的隊員離開。但很多司機不爽是真的。

車隊說了一句話，說要打造一支高級車隊。我不知道車隊宣稱的高級是什麼意思？是指車輛不是小黃所以高級？很抱歉，恕我難以接受這種說法。我身為一個合法的計程車司機，奉公守法的遵守國家規定，也是用心的服務乘客，難道只是因為車子是黃色的，就因此而低賤不高級？不應該這麼說吧！何況現在車隊有了多元計程車，把資源丟給多元優先承接，讓加盟的司機收入因此減少，車隊把任務當成自己的資產，為了省錢把機場任務給站班司機，綁定機場給多元承接。而不是與所有隊員公平分享。難道小黃司機幾年來的為車隊付出，會比突然加入的多元計程車少嗎？

一個派遣不公的車隊，還待得下去嗎？

真心希望車隊好好思考，是不是真的想全力支持多元化。如果是的話，那我只能退隊，因為多元，對司機未必有利。但對於車隊卻是利大於弊。

許多司機根本被車隊蒙在鼓裡，不知道發生什麼事，只覺得收入變少了。

但我跑了幾天的多元化，就知道怎麼回事了。