青藏鐵路拉薩出藏

    2024.04.14.入藏第14天

    清早趕往拉薩車站，趕搭拉薩開往西寧的火車，預定班車時間為09:25，若能搭第一班車08:30更好。車終點站在西寧，我們只搭到格爾木，約需14小時 14分鐘，是青藏鐵路最奇特，最原始的菁華段。火車從拉薩到格爾木1142公里這段路有85%都在海拔4000公尺以上，最高海拔在唐古拉山的5072公尺，青藏公路唐古拉山口海拔5231公尺。格爾木到西寧全長814公里的路程，地勢平緩，不易產生高反缺氧，挑戰性較低，任何遊客都能輕而易舉前往。

    跟著火車移動的畫面 聽聽畫中的話。

2024.04.14.入藏第14天，一早天未完全亮，就拖著行李，

往拉薩火車站，等搭前往西寧的火車。

從拉薩開往西寧的出藏火車入站了。我們僅到格爾木過夜，

次日再轉乘巴士玩到西寧。

大家拖著行李，直奔拉薩火車站。

拉薩火車站不能自由進出，進入站內得經過安檢。

進入車站旅客行李得安檢，旅客列隊準備通過安檢。

二樓候車室等候火車入站。

拉薩火車前往各省市的線路很多，站內沸沸揚揚熱鬧極了。

拉薩火車站裡的超市，泡麵和零食的選擇最多。

進入車廂，再次驗明身份及車票與座位。

火車進站了，將行李拉上車，匆匆下車與火車合照。

馬上要搭此列火車，直上天路，到格爾木囉！

硬臥和軟臥外走道車窗旁，設有數張觀景椅，找了一張椅子坐妥，

除了上車時將行李放進硬臥，從此未再進入，

直到深夜23：39車抵達格爾木下車時。

車廂乾淨的盥洗間

衛生設備打理得乾乾淨淨

拉薩往西寧車為北行，就坐車位在左側，視線所及為西邊景物。

該走道是右側，見到是東邊景物，分身乏術，無法兩邊兼顧，

坐哪邊都會有遺憾。

硬座票價224元，硬臥495元，軟臥781元（拉薩到西寧）硬座車廂，

其實也不錯啊！兩側車窗觀看兩邊風景，台灣不都是這樣的車廂嗎！？

軟臥4人一間，每邊各分上下兩舖，空間較大。拉薩到格爾木需

13小時6分鐘，當日23：39就到格爾木，所以買一室6床，

沒門開放式硬舖，（上舖358.5元車元，中舖366.5，

下舖375.5元人民幣僅到格爾木）。

軟臥床位有限，不容易買。軟臥一室有4床，室外有門隔離。

拉薩到西寧要20小時41分鍾。

硬臥6人一間，每邊各分上中下三層，第一層有扇窗，

第二層和第三層又窄又陡，沒窗什麼也見不著。

車到當雄再見念青唐古拉山。從拉薩到格爾木，沿途景色奇美獨特，

若能搭第一班車，能看到景色越多，

無論哪個季節乘坐青藏鐵路，都能見到它獨具的風采。

火車往北，駛離拉薩約100公里，綿延不絕念青唐拉山呈現眼前，

皚皚雪峰下草原廣袤，流淌溪水曲折蜿蜒，點點牛羊緩緩覓食，

寥寥氈房經幡飛揚，靜靜的，靜靜的，這片遠離塵俗，

不食人間煙火村野，是藏人牧區，是牧民的家園，娟麗恬靜極了。

念青唐古拉山橫貫西藏中東部，是青藏高原主要山脈之一。

念青唐古拉山全長1400公里，平均寬度約80公里，平均海拔誤導六千公尺。

山麓下黃色廣袤的大草原，是藏民的牧區，居住於此的藏民以農牧為主。

青藏鐵路的東邊為青藏公路，西邊為京藏高速，兩條公路，

忽兒在鐵路東邊，忽在鐵路西邊，三者如影隨形，相互競逐。

我覺得念青唐古拉山，有別於其他山脈氣勢雄偉事，她雖然也高聳但她渾圓娟麗，

秀美優雅，看起來較為婉約動人。

念青唐古拉山麓，稀稀落落幾戶簡單的藏居。孤寂漫長歲月的念青唐古拉山，

如今終於有條熱鬧的青藏鐵路陪伴了。

供餐餐車

餐車的午餐

餐車菜單價目表，選擇不多。

上午、中午及夜間茶座時間表。

中午午餐後，沒離開接著下午茶，一直坐到下午五點才離開。

餐車坐位寬敞，整潔雅緻，比坐在硬、軟臥車中舒服多了。

有機會乘坐一定要到餐車消費很不錯喔！

享受下午茶，欣賞車窗外的高原奇景。

一杯茶，一盆花，配著車窗外的藍天黃土，讓人身心舒暢。

有人看守的那曲站到了，這兒下車的乘客不少。

地處西藏北部的那曲，位於唐古拉山脈、念青唐古拉山脈和岡底斯山脈間，

東邊連接昌都，西邊是阿里地區，往南與拉薩及林芝比鄰，

北邊與新疆及青海接壤。那曲鎮位於藏北羌塘高原中部，

那曲火車站處在那曲小鎮上，是從拉薩發車後第一個停靠站。

那曲平均海拔4500公尺，火車站海拔4513公尺，

雖然有短暫停逗，由於海拔高，車上廣播下車乘客要小心。

車路過那曲色尼區，色尼常住人口約11萬，海拔4500公尺，高寒缺氧，氣候乾燥，

全年大風日約有100天，年平均溫度-2.2度，最冷可達零下40度，只有5-9月較為溫暖。

那曲的湖泊最多，草原最大。擁有西藏最有名的聖湖納木措，最大的天然草原，

藏北大草原（羌塘草原）。火車通了簡單淳樸藏民也能享受現代化的生活，

車匆匆掠過自然環境惡劣那曲的色尼村落，

多麽原始簡單，淳樸自然的高原部落，藏民常年跟大自然搏鬥，

他們依然能安逸自然度日。不過火車通了，簡單淳樸藏民，也能享有現代化的生活。

海拔高的那曲，夏天最高氣溫也不會超過14度。因為被高聳山脈環抱，

地貌多樣，有壯闊的湖河、峽谷、冰川冰原、盆地丘陵。

色尼風力豐沛，一路看見迎風轉動的風車，煞是好看。

那曲色尼環境惡劣，但水能、地熱能、太陽能、風能等資源豐富。

那色尼特殊風景毫不保留，默默展現自己的獨有，日以繼夜不倦不怠，送往迎來，那一輛輛匆匆來去的司機及旅客們，別忘了跟色尼打聲招喝喔！

燦黃廣袤大地，潔淨的雲朵，碧藍的晴空，矗立一根根轉動的風車，

美麗又壯觀，美哉！色尼！藍天白雲與風車的對話，

希望搭車的旅客，別讓色尼孤芳自賞，路過時跟他說聲哈囉！

安多溪谷眾多，高峰雪水支流四處流竄，最終匯集注入措那湖，

而成怒江水，措那湖是怒江源頭。

絕大多數人到納木措都從拉薩出發，其實從那曲火車站下車去納木措更近，

我懷疑為何大家都安排自較遠的拉薩出發？查詢後方知，第一次入藏，

未適應高原環境，就貿然停留於海拔4500公尺的那曲，去海拔4718公尺納木措，

萬一發生嚴重高反，那曲醫療條件不足，會有嚴重的後果。

青藏鐵路沿線著名的景點安多，地處偏遠高寒，因青藏鐵路擦身而過，

成了藏北旅遊重鎮。怒江發源於安多措那湖，而位在怒江上游河段的那曲河，

源於安多唐古拉山南側，流經安多縣境，那曲河養育著沿岸安多藏民。

『措那湖』位在西藏北部的那曲市安多縣境內，是世界海拔最高的淡水湖，

也是怒江的源頭湖。湖面海拔4650公尺，面積約有400平方公里，

『錯那』在藏語意『黑湖』，是藏人心目中的聖湖。

當火車經過青藏鐵路經過措那湖東岸，湛藍深邃的湖水，幾乎觸手可及。

措那湖是最接近青藏鐵路的一個高原湖泊，鐵路距離湖岸僅只20公尺左右，

是青藏鐵路拉薩到格爾木與鐵路距離近的湖泊。

措那湖距安多縣城約二十多公里，是藏族的聖湖，最靠近青藏鐵路的湖泊。

據說湖中水產豐富，夏季水草豐美，可惜我們4月初春前往，見到的還是黃泥地。

安多措那湖，處在羌塘國家自然保護區的腹心地帶，高寒空氣稀薄，

人煙罕至，羌塘草原成了野氂牛、藏野驢、藏羚羊、……等珍禽異獸活動的天堂。

匆匆一瞥措那湖，火車急急奔向前程，留不住眼前景色，用相機留下永遠的記憶。

湖邊草地，是藏羚羊和藏野驢棲息家園，湖中水產豐富，

湖泊沿岸水草豐富。前面敘述我並沒見到，不過結冰的措那湖也很美啦！

4月，春寒料峭，乍暖還寒，在黃燦燦的草原，找不到絲毫冒出頭的鮮綠，

也看不到騰空翱翔的飛鳥，更沒見過高原嗜血野生動物，

也許大地初醒，動植物還在睡夢中。

4 月初，措那湖水尚未解凍，還在冰封中。唐古喇山脈南部河溪均匯入措那湖，

再匯流成怒江。

車漸漸駛離措那湖，也逐漸爬升，措那湖就在唐古拉山脈的山腳下，

火車很快的就要翻越唐古拉山了！

措那湖漸離漸遠，再見了措那湖！再次見面不知何年何日了！

那曲的安多火車站，是青藏鐵路出藏的最後一個客貨兩用的車站。

海拔4702公尺，是世界最高有人看守的火車站。

那區安多屬於藏北高原，亦稱羌塘草原，藏語意北方空地。

羌塘是人類生命禁區，卻是藏北野生動物孕育的搖籃。

通常大家所說的藏北高原，主要區域是在西藏那曲安多境內，

安多縣海拔4800公尺。青藏公路翻越海拔5231公尺唐古拉山口，

青藏鐵路穿過海拔5072公尺唐古山脈，唐古拉站是世界最高的鐵路。

藏北高原地理環境較為封閉，因被念青唐古拉山、岡底斯山脈、喀喇崑崙山脈、

可可西里山脈和崑崙山所圍繞，面積約有70萬平方公里，

而西藏自治區境內就佔50萬平方公里。

藏北高原那曲扎加藏布，蜿蜒流長於雪山高峰間，而唐古拉山是她的脊樑。

這在安多唐古拉山南側，看得出這裡海拔都在4500公尺以上。

凍結的扎加藏布河水，溶解的時間不多，川流在西藏那曲安多縣境，

是西藏內流河，發源於唐古拉山主峰各拉丹冬冰川末端，

西南流經羌塘高原，流域平均海拔在5000公尺以上，全長480公里。

是西藏最長的內陸河。

那曲脊樑唐古喇山，大小山峰綿延，扎加藏布河水滋潤高原草場，

夏季未到，草木未生，看見的是大小溪河支流，扎加藏布一直陪著公路鐵路旁。

火車在唐古拉山南側攀爬（西藏），青藏公路跨越扎加藏布橋樑。

唐古拉山南麓扎加藏布川流，藏北高原，昆侖山脈、唐古拉山脈和岡底斯山脈間，

藏北群山圍繞，獨立封閉，人煙罕至，被稱羌塘無人區，

野生動物不棲息繁衍，讓蒼茫羌塘高原，增添了幾許恐怖色彩。

唐古拉在藏語意『高原上的山』，青藏鐵路翻越海拔5072公尺唐古拉山，

只因高低落差不大，有車在平路行的感覺，

讓車中乘客錯過期待中翻越唐古拉山最高處。

青藏公路翻越海拔5231公尺唐古拉山口，公路鐵路眺望唐古山西麓麓扎加藏布。

已接近唐古拉山最高處，瞧瞧！離天有多近啊！

扎加藏布支流在意片平坦間靜靜流淌，唐古拉山南側（西藏）。

流域面積16675萬平方公里，河水主要靠冰山融雪融。因地處高寒乾燥地帶，

野生動植棲息繁衍於此，機是個牧區。安多藏北扎加藏布河，是唐古拉山南側山麓景緻。

火車已接近青藏鐵路海拔最高5072公尺的唐古拉站，很快就要揮別

唐古拉山南側（西藏）。扎加藏布流域面積16675萬平方公里，

河水主要靠冰山融雪融。因地處高寒乾燥地帶，野生動植棲息繁衍於此，是個牧區。

馬上就要揮別隸屬西藏唐古拉山了。唐古拉山是西藏與青海的自然界山，

也是長江和怒江的分水嶺。青藏公路翻越是最高峰海拔5231公尺的唐古拉山口，

因汽車有路標指示，不易讓人錯過。青藏鐵路不停靠，瞬間就越過了。

16：24火車駛進青藏鐵路最高點，海拔5072公尺唐古拉站，（青海）不停靠，

沒人看守。從此火車揮別唐古拉山南側的西藏，繼續往唐古拉山北側青海前進。

16：26火車離開海拔最高5072公尺唐古拉站，進入青海省。

車上旅客若稍不留意，因相對高度原因誤判，錯過海拔最高唐古拉站，

火車匆匆，而海拔最高5072公尺的唐古拉站瞬間就從眼前消失，

火車逐漸下坡往唐古拉山脈北側前進。

遠方連綿的唐古拉山脈，因相對高度，看來並不高聳，

穿越唐古拉山脈的公路或鐵路較為平緩（青海）。

唐古拉山是西藏與青海的自然界山，南北寬達160公里，

主體海拔都在6000公尺以上，相對高度約500公尺；

最高峰各拉丹冬峰海拔6621米，為長江的源頭。

就因為相對高度，公路鐵路坡度平緩，視線所及的山勢，不陡也不險峻，

讓人不知不覺錯過青藏鐵路海拔最高的唐古拉車站，以及名聞遐邇，

南北約160公里寬的唐古拉山脈。

唐古拉全年風雪不斷，有『風雪倉庫』之稱。唐古拉山脈也是長江和怒江分水嶺，

山脈南側（西藏）是羌塘草原（藏北高原），唐古拉山北側（青海）

山麓起為赫赫有名青海可可西里自然保護區。

被稱『高原上的山』，或『平坦的山口』的唐古拉山脈，

是從海拔5000公尺開始隆起的山脈，海拔6839公尺，卻因相對高度顯得坡緩、

高低落差小，彰顯不出她的雄姿。

唐古拉山脈『淮平原』峰頂較平坦。唐古拉山脈南坡和北側坡山麓，

平均海拔在4600-4800公尺，相對高度約有1300-1500公尺，

山脈南北寬約160公里。唐古拉山主峰格拉丹冬，海拔6621公尺是長江的正源，

是沱沱河發源地。

翻越唐古拉山北坡，一條緩緩流淌布曲，河道隨坡道，

或左或右在公路和鐵路旁更換。沒沒無聞的布曲藏語意『長河』，

是長江源水系支流。布曲源於唐古拉山口西側東索山西邊的山麓，全長242公里。

從火車上遠眺唐古拉山脈，不如想像中非凡，連綿雪峰看來平凡無奇。

其實唐古拉山脈是從海拔5000公尺隆起，山顶约有5000公尺的准平原

（在山巒起伏廣大區域，長時間受到侵蝕，將地面夷成較爲平緩有微小起伏的平原）

山很高卻感覺不出她高。

海拔6621公尺的格拉丹冬，是唐古拉山脈的主峰，也是沱沱河發源地。

車行間觀看唐古拉山脈，山勢平凡不高聳也不出奇，或許這就是她奇妙誘人之處。

旅遊所謂的可可西里範圍，為沿著鐵公路青海可可西里國家級自然保護區。

唐古拉山南北坡山麓平原海拔4600～4800公尺，相對高差1300～1500公尺。

公路翻越海拔5231公尺唐古拉山口，鐵路穿過海拔5072公尺唐古山脈，

唐古拉站也是世界最高的鐵路。

唐古拉山區氣溫低，年均溫零4.4℃，植被以高寒草原為主，混生有墊狀植物。

多年凍土厚度70～88公尺。青藏公路和鐵路都穿越該山。

布曲藏語意『長河』，為長江源水系支流，曾被認為是長江正源，

現在則認為是長江難源當曲最大支流。

紅色山脈距今約在7000-3000萬年間，這些來自唐古拉山脈，

紅色岩石經過風化及侵蝕後，被河水搬運到可可西里盆地沉積，

在經過地殼變動，逐漸露出地面，成了特殊的地質景觀。

如此紅色岩石在可可西里盆地分布十分廣泛，北到五道梁，

南到唐古拉山鎮南側，往東到達通天河沿線。

色彩鮮豔的紅色山脈，高原的不毛之地。

雖然草木不生，還是十分讓人驚艷，罕見的紅色地層。

雖然看不到一根草，一棵樹，但老天贈予，此不毛之地漂亮自然的色彩。

布曲曾被認為是長江正源，現在認定為是長江南源當曲最大的支流。

唐古拉山脈南坡（西藏）有條內陸河扎加藏布，北坡（青海）也有一條布曲內陸河。

翻過唐古拉山脈，就屬於青海可可西里國家級自然保護區，

是人類禁區，是野生動物樂園。

翻越唐古拉山北坡，一條緩緩流淌河水，或左或右跟隨在公路和鐵路旁跟隨。

沒沒無聞的布曲，布曲藏語意『長河』是長江源水系支流。

布曲源於唐古拉山口西側東索山西邊的山麓，全長242公里。

中年與雪山為伍，與野生動物為鄰，蒼茫孤寂天地，

偶見護衛居屋，讓人備感溫暖。

鐵路與公路和布曲並行，一旁為結冰的布曲。青藏公路忙碌的大卡車，

晝夜不停運送貨物。

翻過唐古拉山進入青海，長江南源，最大的支流布曲如影隨形。

廣袤高原，大小支流眾多，河水平緩，情海境內的布曲，

徐徐川流，不離不棄，陪著公路和鐵路，蜿蜒流淌。

人在海拔4000以上的高原，雄偉挺拔的高山，看似小小山丘。

青藏公路每50公里，就設有加油站，未修鐵路之前，若不將油箱裝滿，

半途找不到加油站，在缺氧高寒高原上，叫天天不靈啊！

遠方的雪山，草木不生的高原大地。

唐古拉山北側，布曲一直呈現眼前。

布曲已接近沱沱河，河水很快就要注入沱沱河了。

從沱沱河到崑崙山玉珠峰約300公里，是屬於可可西里自然保護區範圍，

約8萬平方公里，是青海境內的一個自然保護區。

青藏公路和鐵路只從可可西里自然保護區邊緣穿越。

可可西里在青海、西藏、新疆三省的交界處，南接唐古拉山脈，

北邊是崑崙山脈及阿爾金山脈，面積約有23萬平方公里，

沒有人類只有野生動物，可可西里無人區。

沱沱河沿線凍土層，青藏鐵路兩邊熱棒整齊列隊，在無人高寒高原上，護衛鐵路安全。

而大家通稱旅遊的可可西里，是青海部分可可西里國家級自然保護區，

僅為8.4平方公里。就算8.4萬平方公里也是人類遙不可及的難事。

晚上6點25分左右，火車抵達沱沱河邊緣。穿過唐古拉山，跨過沱沱河，

就進入可可西里國家級自然保護區。也就是眾所週知，旅遊的可可西里保護區，

該保護區僅在青藏公路和鐵路沿線而已！

可可西里是是野生動物的天堂，是人類生命的禁區。雖然蒼涼，寸草不生，

不過也有高山草甸，豐美水草，我輕輕掠過，親臨這塊土地的片段。

長江正源沱沱河，蒙語意『平靜的河』，位在青海省西南部。

發源於唐古拉山脈主峰各拉丹冬雪山，沱沱河河川平坦，所以河道寬淺，

水淺河水散流漫流，水流速度緩和。因沱沱河所有支流上源，都是冰川融雪，

河水水温低，沱沱河氣温也很低。

沱沱河鎮為廣闊牧區，地廣人稀，全鎮常住人口約1000人。

然而人口不多，但卻是一座重鎮，小鎮商業氣息濃厚。

寬廣平緩的沱沱河水，沱沱河為黃河、瀾滄江、長江三江江源，措那湖為怒江江源。

沱沱河站是有人看守有停車的車站。

沱沱河站海拔4533公尺，是青藏鐵路從唐古拉山到崑崙山口海拔最低的車站。

下午6：30車抵達沱沱河站，下車乘客都是當地居民或工作於此的人民。

沱沱河站是青藏鐵路除了青海境內除了格爾木外，唯一有乘客上下的車站。

青海玉樹藏族自治州，是可可西里國家級自然保護區。

車行在青海可可西里國家級自然保護區，但未曾見到任何飛禽走獸等野生動物。

青海可可西里國家級自然保護區。

過了沱沱河，青藏鐵路這段為凍土，泥土層常年結冰，鐵路旁一根根熱棒。

每根熱棒長2公尺，之間距離約在1公尺。

約有15000熱棒，列隊在鐵路兩邊，煞是奇特壯觀。

多年凍土層，厚度高達70到88公尺。據說每根熱棒造價高達20萬人民幣。

每根熱棒是利用碳元素，無縫鋼管製造成高效率導熱功能，

來解決青藏鐵路經過高原的凍土層。

不論白天黑夜，大卡車成排成串，運載沈重貨物，

不停奔馳於西藏青海及可可西里國家級自然保護區邊緣。

過了沱沱河，進入玉樹藏族自治州西部，屬於青海可可西里國家級自然保護區。

青海玉樹藏族自治州，沿途最為荒涼蒼茫讓人心生恐懼。

晚上7點，過了沱沱河，得拉上窗簾，熄燈睡覺了。

青海玉樹藏族自治州西部，青海可可西里國家級自然保護區。

青海玉樹藏族自治州西部，公路鐵路穿越的可可西里國家級自然保護區。

只是只見青藏公路上奔馳的大卡車，從未見過野生動物們。

寸草不生，玉樹藏族自治州西部的可可西里。

了無生機的青海玉樹藏族自治州。

青海格爾木的玉樹藏族自治州曲麻萊縣西方治多縣，是可可西里國家級自然保護區。

青海玉樹藏族自治州，鐵路沿線，寸草不生的可可西里。

平常所謂的可可西里，只是青海可可西里國家級自然保護區（8.4萬平方公里）。

其實8.4萬平方公里，對人類也是難事。

可可西里在哪兒？在青海省格爾木市正南方的玉樹藏族自治州曲麻萊縣西方治多縣。

可可西里無人區地貌複雜，幾乎是長年凍土，幾乎佔了保護區面積的90%以上，

流沙、沼澤深藏其間，再則無人區裡，完全無不能發送訊息，聯絡外界，

所以可可西里絕大部分為無人區，人類無發進入，

國家也規定除了特定研究人員，經過政府批准不能進入。

冰封的玉樹藏族自治州。旅遊的可可西里只有唐古拉山脈青藏公鐵路沿線罷了！

普通旅遊的可可西里僅止於格爾木/青藏公路/昆侖山口/玉珠峰/索南達保護站/崑崙泉/

人類超過海拔3000公尺就會產生高反，也無忍受零下40度，含氧量不到平原的一半，

高寒、高海拔及缺氧，人類的反應變遲鈍，遇到兇猛野生動物就無發反抗，

除了科考人員，其他人是不能進入可可西里無人區。

可可西里雖然號稱是千湖之地，但幾乎都是鹹水湖。

生命禁區的可可西里，人類只能在這裡體會到野生動物生命力的頑強，

人類的無助無能，這裡是老天預留初始的大自然，人類只能敬而觀之，

用心保護著腹地裡的所有生物原始初狀。

天逐漸暗了，夜色下的楚瑪爾河。生命禁區的可可西里讓世人知道，

在這片土地上的主宰是自然法則，人類只能稍作駐足，絕對不能征服的領域。

玉樹藏族自治州西部的可可西里地區，真得非常非常荒涼，淒涼到讓人心生恐懼。

無人區的邊緣那種蒼涼與惆悵，讓人感到孤獨無助。

。

晚上8點半了，過了楚瑪爾河後天全黑了，這是在火車上拍的最後一張相片。

很快的，黑戚戚的車窗外，只見青藏公路上，一輛輛大卡車的盞盞車燈。

從沱沱河到玉樹是了無生機，除了荒涼外，是毫無溫度冷默，無垠無邊的遼闊，

車廂內昏黃的燈光，窗外公路上開這大燈卡車在沒完沒了掙錢趕路。

晚上11:45火車抵達格爾木。在格爾木下車，不直達西寧，因在格爾木住宿可盥洗休息，次日再搭乘巴士，一路遊覽到西寧。從拉薩到格爾木只有1142公里，車程只要13小時。其實，格爾木才是青藏鐵路的起點，所有的景致都從格爾木開啟。從中國各地出發到拉薩的所有列車，都得在格爾木停留20分鐘，換置各項高原配備。