最直接的受害者就是航空公司跟機場內的商家。以航空公司而言，Lufthansa航公司為了新航線增聘200名機組人員，並建立一個規模好比足球場的維修中心。但現在機組人員只得被轉移到L航的廉價分支部門，並且部分的維修中心轉為供私人機隊使用。以商家而言，餐廳已經預先在航廈裝好烤箱和洗碗機，服飾店已經進貨，玩具店也將產品上架，Haru-Reisen GmbH原本買了3輛巴士專走機場路線，現在必須得虧本售出。BER的營運公司補償商家的一個方式，就是將其移到BER在Tegel和Schonefeld的機場分部。

因為書商要避免書一直在二手市場流通，抵銷需求。學生可能將用過的書賣給二手書商，二手書商再將書賣給新的學生，以此類推，這樣就沒有人要去買出版社的嶄新教科書了。所以出版社才要出新版，讓舊版的書失效。廠商的促銷方法，就是每次再版都會送免費copy給大學教授，讓大學教授吃人嘴軟拿人手短，要學生都用新版的。

對於沒有學過會計的人，這應是一個思考許久的問題。幸運的，這並非複雜的辯論：只要貨運費是誰付的，所有權就是誰的。如果賣家付運費，即FOB (free-on-board) destination，就是賣家的；如果買家付運費，即FOB shipping point，則就是買家的。

International Airline Support Group, Inc與供應商簽訂「寄售合同（consignment agreement）」其中，供應商作為銷售商（consignor），將存貨運往代理商（consignee）的倉庫或零售間。銷售商仍握有產品的所有權，而代理商將從銷售金額從抽成。

第一，買回股票是用來與員工分紅或給予股票選擇權；第二，認為股票價格過低（較其認為的應有水平低），故交易買回；第三，欲促進該廠商的股票交易；第四，買回股票以避免被惡意併購；第五，藉由降低流通在外股數，以衝高每股盈餘。