這裡的要素所得指的是工資、利潤、地租，Clark主張某位工人的月薪5萬元，是因為他的邊際產出價值5萬。這種說法看似科學（「因為可以用微積分來表達」，但完全不符合現況。例外有，公家機關的制度化薪水、CEO過高的薪水其實來自於企業的設備、策略、工人的血汗。再者，同一個工人在傳統的生產線上，和在台積電的生產線上，他的邊際產值就有很大的落差。是這個工人換個地方表現就不同嗎？其實是因為台積電的設備較好，產品價格較高，流程合理有效。雖然Clark的邊際理論不符實際，但為何當時的美國社會會普遍接受，甚至美國經濟學會還在1947年以前，用他的名字設立一個Clark Medal。這和當時新興的美國資本主義社會有關。

Clark的模型最符合資本主義的利益。美國的石油和鋼鐵大亨喜歡這種理論，因為這可以解釋他們的財富多，因為他們的邊際生產力非常高；黑人和乞丐這麼窮困是因為他們的邊際貢獻太小。這種理論的另一種可能，是他們以每個人的邊際生產力來評判他的貢獻，決定是否要繼續聘用。另一項優點，就是個人的成就可以用邊際貢獻來衡量，不必受階級或社會屬性的限制，這在新興的美國資本主義社會非常好用。

邊際生產力是中性的好指標，跟出身背景無關，只要奮發努力每個人都可以提高邊際貢獻。Clark提出這些學說時，美國經濟正往上走，大多數行業屬於報酬遞增階段。然而，到了1929年經濟大蕭條時，還有人會相信這套說法嗎？

在上述期間，為了維持國際咖啡豆價格穩定，咖啡生產國和消費國組成卡特爾，並制定配額。為了維持配合，他們會視情況囤積和銷毀咖啡庫存。但隨著1980年代越南崛起成為大規模生產國，卡特爾搖搖欲墜。壓垮駱駝的最後一根稻草是冷戰的結束。為何這和冷戰有關？

國際咖啡組織（International Coffee Organization）是位於倫敦的跨政府卡特爾組織。該組織受到美國政府支持，支持的原因反而是政治因素。華府擔心若咖啡豆市場自由化，會導致價格暴跌。這會導致咖啡生產國的社會發生暴動，甚至滋生共產主義—主要的咖啡生產國是中美洲和南美洲的國家，是美國最接近的鄰國。唯有等到冷戰結束，共產主義的陰霾退去之後，美國才敢公然反對咖啡卡特爾。

諾貝爾獎得主們Ludwig von Mises和F.A. Hayek開始懷疑資本主義剝削勞工的事實是否被誇大。在Hayek主編的「資本主義與歷史學家」一書中，作者們認為勞動大眾也從新創造出來的財富裡得到好處，也就是生活水準上升主要歸功於經濟成長，相對的重分配和政治影響則貢獻極少。直到1970年代新經濟學家用計量方法研究此議題後，否定「早期工業化讓低收入者生活環境惡化」這個假說：事實上，許多工人（包括婦人和小孩）轉到工廠去工作，是讓他們從環境裡解放出來。對許多兒童來說，到工廠或礦坑工作，是除了餓死之外的唯一選擇。而且，早在政府干預錢，從十九世紀中葉開始，由於工資提供、生活水準上升，女工和童工也逐漸漸少。因此，雇用童工制度結束的真正原因，並非政府禁止，而是工業化導致購買力增加的結果。這樣的論點暗示：政府沒有真正開創過什麼，只是剛好搶搭上了資本主義已經啟動的凱旋列車。政府的干涉若有果，也只是將戰果擴大而已。

在此假設投票的機會成本為1元，居住的城裡裡有100萬個合格選民。在此之下，由於個體只有一百萬分之一的影響力，所以為了彌補1元的投票成本，對於任一投票者而言，都須有100萬的報酬才值得去投票（投票所產生的效用minus投票所產生的成本>0；X*(一百萬分之一)minus1>0；X>一百萬）。但這不可能發生，這豈非代表投票者不理性？但為什麼還有這麼多人願意投票？

這時候就不能看投票者的「平均影響力」，要看「邊際影響力」：投票者係以邊際效用和邊際成本的衡量來從事投票行為的。我們雖然不能直接衡量一個投票者在選舉中的邊際影響力，但我們可以間接估計投票的邊際收益。當候選人的實力越接近時，任何一張選票的邊際影響力就越大。也就是，候選人的實力越接近，投票者的踴躍程度就越高。所以「個人依照邊際收益和邊際成本決定性為」這個簡單的經濟命題，可用來解釋「投票是理性的」這種情況。

試用過的司機都知道省油，但卻回報華能公司的sales說：「雖然不省油，但感覺動力加大了」，而依然買下華能點火器。為什麼消費者嘴巴上說不滿意產品，卻還是買了呢？

「我不能買了，因為你的節油率太高！若只節5%，我已經跟經理說好，他可以批1萬元。可結鈾這麼多，全公司都知道了。人們都說，節油器應該由司機自己買，要不然，每個月節油獎全歸了司機，豈不太便宜了」歸結於司機不能讓公司知道他的優渥處境，要繼續裝做沒啥油可節省，這樣公司才會繼續補助他。

可司機呢，哪裡看中那一點點節油獎？一個司機說道「節油獎每升8分，賣私油每升1元多。我每個星期開六天車，省下的油星期天到江北拉私活，一天就賺200元。安能高能點火，公司就得給我降油耗指標。你說，我安你的裝置幹嘛？」兩個道理，一個是若司機誠實節能，公司就不會補助他這麼多油錢了；第二，表示司機有套利機會，把本業上不合理省下的錢，偷偷轉作其他用途，用副業光明正大賺錢。

後來，華能sales到北京、大連、哈爾濱推廣試驗，不少司機都給他同樣的忠告「別說你的東西節油，只說增大動力，我們當司機的都願意要」。