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How Button pulled his greatest victory

By Adam Cooper
譯者:Hallein　
發佈時間： 2011年6月15日，

巴頓到底是怎麼贏的？(2011年加拿大站)

周日，簡森.巴頓取得了無疑是他最好的一場大獎賽勝利，從最後一位發起衝鋒在最後一圈一馬當先。Adam Cooper 解釋巴頓如何做到的

 

週六下午我問簡森.巴頓他對於蒙特利爾正賽裏的雨水影響有什麼預測，根據近年來我們很少在這裏濕地比賽。

“這裏的抓地力非常低所以我真的不知道會怎麼樣，”他說，“假如是濕地，我們只能盡力而為了。在半幹半濕的比賽中我們通常都會作出不錯的決定。。”

接下來的一天裏所有的事情都讓他得利。在他的職業生涯裏，這不是巴頓第一次在雨戰中做出正確的決定了，而且更重要的是，這展示了他對如何應付漫長的比賽有著很好的理解力。在這種比賽裏錯誤會非常突然地出現，但跟犯錯同樣容易的是，事情也會突然對你有利。但要想獲得利益，你需要保證還在賽道上。

蒙特利爾的數字非常有特色。他取勝的平均時速只有46英里，巴頓的六次進站也達到了能夠進站的極限，包括一次被罰通過維修站和兩次因為被刺破的輪胎而龜速回站換胎。

在第一階段他就三停了，裝上了中性胎又把它們換下來，加上被罰通過維修站，這個時候他前面的車手還根本就沒停站過。

他一共在整個進站上花了2分21秒，相比之下第五位完賽著維塔里.佩特羅夫只用了47秒，僅僅只用了兩停。他在跟漢密爾頓、阿隆索和德.拉.羅薩的碰撞中倖存。他的其中一圈，在跟法拉利碰撞之後的回場圈裏，花了他3分05秒。也許最大的驚奇是，從37到40圈，他還處於最後一位第21位。然而不知何故，他就贏得了比賽。。。

“太多了都無法理解了，”邁凱倫的引擎主管帕迪.羅維在慶祝會開始的時候說。“我依然無法計算出我們贏下了比賽，真的，從最後！事實上比最後還糟，在安全車回去的時候我們依然看不到火車的尾巴。所以我們比在最後還要糟。。。”

 
The safety car leads at the start c sutton-images.com

“我認為我們學到的是到比賽的最後一秒也不要放棄！”馬丁.惠特馬什說。“你就得持續推進。簡森碰到兩次事故，兩次輪胎破掉，罰通過維修站。。。我們依然保持注意力，找到一個方式，嘗試作出正確的進站選擇，在正確的時間換上正確的輪胎。我們我們幾乎都正確了，作為一個團隊我們做到了最好。但根本原因還是簡森決定性地駕駛。

總而言之這是一場過山車一樣的比賽。但我想在比賽其間你需要的是全神貫注于你前方的可能性。比賽結束後你必然要立刻被要求分析還能怎麼做，等等，我們經常不會處於無損狀態。我們有一個很大的中斷，在此其間我們可以反省在開賽之初發生了什麼。”

這裏是周日邁凱倫和巴頓的真切經歷。。。

起步：安全車，雨胎

儘管雨水在比賽開始之前停了，但依然有很多的飛沫，四圈的安全車帶領讓車手們在被放行前能夠消耗掉賽道上的一些水。

正式開始後漢密爾頓和韋伯在巴頓前面發生了糾纏，巴頓從澳大利亞人那裏拿到了一個位置但丟給了舒馬赫，在比賽正式開始的第一圈他處於第七。在下一圈當路易斯走大的時候他再次獲利一個位置。漢密爾頓急於挽回損失，當他的隊友在第七圈末尾出現一點點的失誤時，路易斯激進地鑽進了內線。後面的碰撞本來會導致災難性的後果，但不知何故兩個人都能在正確的線路上繼續跑。

我們過去看過他們首尾相接過幾次，特別是在去年的土耳其，沒有任何的劇情發生。這一次，沒有繼續這樣，簡森堅持他在後視鏡裏只能看到一閃的黃色，認為那是他自己的尾翼。
惠特馬什說。“兩個車手理解發生了什麼，兩個車手都接受了簡森沒有故意導致事故，路易斯也沒有。路易斯嘗試超越。簡森沒有看到他在內線，然後它就發生了。我想路易斯接受了這件事。在這種事情上車手們很容易失去理性責怪隊友，但我認為車隊裏的進取精神十分強大，兩個車手間的進取精神強大到能夠抵消這種事故，這真的非比尋常。”

帕迪.羅維說：“到目前為止我知道路易斯沒有對事故抱怨過，這也是他們彼此尊重的一個實證。路易斯知道不論發生了什麼那都是個事故。我想在那種條件下看清接近你身後的什麼是非常困難的，我不認為他知道路易斯在那裏。”

漢密爾頓的右後輪緣被撞碎了，輪胎徹底鬆了，車隊告訴他停下車，即使他們沒這麼做，他們也可能被FIA命令這麼做。從賽車裏下來後路易斯徹底查看了一遍前後懸掛，他甚至去踢了踢！他顯然是被要求停車給毀了，他當然認為車完全可以修好。請記住，他自己製造了安全車出動，他也沒有停下來，到他回到P房可能已經綠旗了，除非FIA擔心那些碎片。

在拖車上不安全地吊回來之後，賽車上確實有一些損傷。

 

“到它回來的時候它是壞了，但公正地說，我認為這樣的損壞很可能是在被吊回來的時候弄出來的，他們使用了非常不傳統的方式，”惠特馬什說。“那是個大碰撞。他曾想開回來，但要記住輪緣徹底碎了，輪胎在任何地方都可能掉下來，這會非常危險。

還有可能進一步損壞底盤，即使沒有，他也還要更換前翼，他可能會被套圈。你可能要爭辯說我們不應該繼續戰鬥麼？但我們同時也要對其他車手的安全負責，我們要作出負責任的決定，在安全上這種做法類似於膝跳反射。”

此時巴頓的左後輪破了，不得不爬回P房更換。

1停：第8圈，漏氣，雨胎變中性。位置：14

作為從災難中挽回的冒險，邁凱倫給巴頓換上了中性胎。該停站示範了蒙特利爾在安全車出動的時候停戰比其他地方損失小得多，一會兒他就越過了起始線，在P房尾端位於第14，在這個時候他已經沖進了積壓在第一彎的車陣，他上升到了第12，位於馬爾多納多之後。安全車讓輪胎的選擇降低了風險，四圈的慢跑，幫助賽道更幹了一些。

 
Button pits for repairs c sutton-images.com

不幸的是，在安全車其間巴頓由於超速，被罰通過維修站。

帕迪.羅維：“因為不好的安全車時機簡森得到了一個通過維修站處罰。在一段上他稍微快了一點。想彌補損失的時間。”

他不能在安全車其間執行處罰，只能等到綠燈後的第一個時機。

2停：第13圈：通過維修站處罰。位置：第15

執行完了處罰，巴頓在P房出口線上位於第15，到這圈結束時他已經從布艾米那裏拿回了一個位置。後面的一圈他又連超馬爾多納多和蘇蒂爾，在巴里切羅停站後又上升一位。
中性胎髮威只有那麼一個短短的視窗，巴頓的速度鼓勵其他車手停站，包括阿隆索和兩位梅塞德斯車手。但就在這幾個車手換胎的時候，雨再次下起來。

在此其間巴頓到18圈的時候已經上升到第8位，但他的比賽將出現錯誤，而他一直到第50圈也沒能恢復到這樣高的位置。

帕迪.羅維：“他是第一輛使用中性胎的。其他幾個人跟進了。這被證明為是個糟糕的策略，我們不得不再次進站更換雨。。。”

雨變大後那些用中性胎的人知道他們碰到了大麻煩，紛紛回去換雨胎。巴頓19圈回站正好碰到了安全車再次出場。

3停：第19圈，中性換雨胎。位置：第11

加入安全車後的車隊時巴頓丟了三個位置來到第11，很快在舒馬赫進站時上升一位。在幾圈沒有任何意義的兜圈之後，因為雨勢增大，紅旗出來了。讓巴頓感到挫敗的是如果他知道紅旗會出來他就該用中性胎跑等到出發區再換胎。所以再一次，規則沒有讓他獲利。。。

紅旗：第24圈，雨胎換雨胎。位置：第10

在比賽中止其間巴頓找到時間跟漢密爾頓對話，顯然澄清事實對他的精神狀態有益。
馬丁.惠特馬什：“好的一方面是我跟他們兩個都談過了，在比賽中斷其間我們有了機會。兩個車手之間沒有爭吵。路易斯認可了這件事，簡森當時不知道他在那裏。路易斯徹底接受了，他表示理解，這種事情發生就是發生了。”

此時，車隊有大量的時間來質疑早早更換中性胎是否明智，回站換雨胎的厄運只是因為安全車出來了。

帕迪.羅維：“在比賽中斷其間我們坐在那裏觀察出了大量遺憾！我們在考慮，為什麼我們要那樣做？安全車出來了，我們換上雨胎，然後他們出紅旗了。所以實際上我們排到第10而本來可以在第6，而且還可以隨便換胎。”

馬丁.惠特馬什：“你要做的是思考我們怎麼做才是最好的方式？在賽車比賽時你要在最後一刻想出辦法，你永遠不知道下一刻會發生什麼，我們今天就證明了它。那就是讓我們全神貫注，集中精力。對於發生了些什麼你可以做很多檢查和精神搜索，可能會發生些什麼，你之前應該怎麼做。但實際上在比賽的當時你要做的就是關注眼前的事實，我們停了很長時間，我們還剩下一個小時14分鐘，我們知道很多事情會發生，而且當然的確發生了。”

比賽開始時巴頓換了一套新雨胎，其他人還在使用舊的。在安全車後跟了九圈之後，賽道終於在34圈開放。重新啟動後巴頓利用德.拉.羅薩的失誤超車，但對方刮到了邁凱倫丟掉了鼻翼。巴頓又一次無損而去。

在重新開始時隊尾的幾輛賽車直接回站更換中性胎，巴頓在這一圈結束時回站，海德費爾德和雷斯塔也進站。

4停：第35圈，雨胎換中性。位置：第15

車隊重新弄乾淨了巴頓在比賽初期使用的中性胎。這次停站讓他跌到第15位，但隨著其他車手陸續進站他很快回到了第11位。肥南多.阿隆索在之後的一圈進站，出來的時候正好在前面。巴頓的輪胎溫度上來了，已經到位了，所以他立刻對法拉利發動攻擊，發生了接觸，西班牙人打滑退賽。

馬丁.惠特馬什：“簡森在內側。Alonso也許沒看到他，但我想他可能知道。但假如你入彎的時候沒有給內側的人任何空間，你就會發生事故。”

5停：第37圈，漏氣，中性換中性。位置：第21

巴頓再一次堅持下來，儘管輪胎漏氣了，但他用了另外一次長跑回到P房，然後裝上了另外一套全新的中性胎。由於法拉利在路肩上下不來，安全車再次出動，以避免發生危險。

巴頓現在只有第21位，他遠遠地落在最後。他還要去追趕安全車隊的隊尾，這個努力沒有完全起效，在第40圈結束前綠旗揮舞時，他過線的時候離HRT的裏尤茲還有2.4秒，而不是緊跟在他身後。

帕迪.羅維：“簡森在最後出發。但在他還沒有追上車隊的時候他們就決定讓安全車回去了。也許規則上就是當什麼人在P房裏的時候，他們會忽略掉他們，不給他們趕上去的機會。所以他不得不絕對地竭盡全力嘗試趕上長隊，而綠旗的時候他離隊尾還有幾秒。”

好的方面是，他跑了兩個非常快的單圈去追趕，所以在比賽恢復時他正處於最佳狀態，然後迅速超越了隊尾的那些車。他很快把裏尤茲甩到身後，在下麵幾圈裏超掉了卡斯基揚、特魯利、安布羅西奧、格洛克、德.拉.羅薩和布艾米。雷斯塔和蘇蒂爾的停站給了他兩個位置，在第45圈時他已經來到了第12位。在被阻擋了一會兒之後，他在第49圈一次超過了馬爾多納多和阿古爾蘇拉裏兩個人。

此時光頭胎的視窗已經打開了。韋伯和巴里切羅率先進站，巴頓隨後跟進，這時候是第50圈。邁凱倫把巴頓招回P房。

6停：第51圈，中性換光頭。位置：第10

車隊本已指定了51圈，又被韋伯的快圈速所鼓勵，巴頓適時地被招回，短暫地從第8退到了第10。他只能使用剩下的超軟胎，而前方的車手中只有舒馬赫有全新的一套超軟胎。

帕迪.羅維：“我們本來可以再早一圈，跟韋伯一起進站。韋伯選擇了正確的一圈，當時我們因為沒這麼做只能抽自己了。我們在計畫中的那一圈進站，韋伯提早一圈我們本以為是過於激進了，而他比我們想的還更激進。

我們只能觀察，立刻我們發現他跑了一個綠色的計時段。這確認了我們叫簡森進站的計畫。值得驚奇的是沒有別人在這一圈進站。維特爾又堅持了兩圈，這可真是古怪。”

到別人停站的時候巴頓飛快地提高位置，實際上是光頭胎的幫助，他突然之間似乎多出了一個檔位，而別人沒有。就像我們過去看到過的，假如你正確使用了輪胎而且它又處於最好的工作視窗，在一條又濕又冷的賽道你能夠獲得巨大的時間差距，而且甚至更快。

帕迪.羅維：“不管是什麼原因，我們的賽車在那種條件下工作得非常好。我不知道答案，到現在我也真不知道，而且也許我們永遠也不會知道，而我們的競爭對手也許同樣驚訝。使用光頭胎後在大部分時間裏我們比賽場裏的每個人都至少每圈快兩秒，這一定是讓紅牛震精了。”

其他每個人在巴頓跑了兩圈之後都停站了，但他們太晚了，他已經跑到了第五。換句話說，在大堆人馬進站換乾胎的過程裏他拿下了五個位置，跑到了巴里切羅、羅斯柏格、佩特羅夫、海德費爾德和馬薩（撞牆了）的前面。

小林在光頭胎下很掙扎，巴頓迅速扒掉他。到55圈的時候順序如下：

1.維特爾
2.舒馬赫：慢8.730秒
3.韋伯：慢9.084秒
4.巴頓：慢15.413秒

所以，在還有15圈要跑的時候巴頓落後於領先者15秒，而在第55圈他見鬼一樣比維特爾快了四秒，後者剛換上他的光頭胎。接下來的一圈巴頓又比維特爾快了兩秒，還趕上了舒馬赫和韋伯的戰鬥。這變得有趣了。。。

然後我們碰到了由海德費爾德的碰撞導致的安全車，儘管他在按計劃地追趕維特爾，但這讓巴頓更加容易了，因為所有的差距都化為泡影，儘管在他和韋伯之間有維珍的安布羅西奧在作祟。

帕迪.羅維：“在最後時刻，因為塞巴斯蒂安我可恥地猜想安全車一直跑下去，這會侵蝕掉他的優勢。他一直在建立巨大的領先優勢，這一來就被打回原形。”

黃旗三圈之後在60圈結束時賽道重新開放。巴頓爆炸般超過了維珍連續三圈咬著韋伯的紅牛屁股，他在DRS上獲得了利益。

 
Button chases Vettel c sutton-images.com

在64圈結束前韋伯在最後一彎犯了錯，巴頓輕鬆地從邊上超了過去。很快貼上了舒馬赫的尾巴，他利用DRS在65圈末端超了過去。儘管在開始和結束他都超過車，在這一圈他還是開出了令人驚訝的最快圈速1分18秒866，之前的比賽過程裏都沒有另外一個人開出這個速度，即使是巴頓自己，也只能跑到1分19秒附近！

馬丁.惠特馬什：“我想在這種條件下賽車顯然非常出色，但再一次我不想減低巴頓的作用。我認為是他找到了時機。在這種條件下一個車手必須相信他自己的能力，必須自信。他完成了出色的工作。我想在這種地方你要做的就是讓輪胎進入工作溫度。這是條純粹的賽道。他開得太神奇了，他超過了擋在他前面的每個人。”

值得諷刺的是在比賽開始之前邁凱倫大量談論的一切，是這輛賽車在濕地上比乾地上要好得多。

帕迪.羅維：“我想有過猶不及的危險。這不像我們在摩納哥的設置以及每個人在蒙紮的設置。這無法解釋每圈兩秒的差距，是麼？”

五圈過後，他在維特爾身後3.1秒。然後差距下降，1.6秒，1.3秒，1.1秒，儘管塞巴引人注目地提高了自己的圈速。在最後一圈開始的時候，差距已經只有0.9秒了。

馬丁.惠特馬什：“他滿場飛奔，我們知道他會對塞巴斯蒂安施壓。今年塞巴斯蒂安開得非常好，他真的沒犯過錯，但他也沒處於這樣的壓力之下。你可以看到三四圈之前他已經接近失去自制，他推進得非常猛以保持跟簡森的差距。”

我們永遠也無法知道巴頓在最後一圈能用DRS做些什麼了，但到最後，他不需要用到它了。在極端的壓力之下，維特爾終於崩潰了，在五號彎走大，交出了領跑位置。巴頓最好的一圈，比維特爾最好的一圈快0.261秒，這兩個圈速都發生在倒數第二圈。巴頓的最快圈速比第三快的圈速快了2.1秒，製造第三快圈速的人是佩特羅夫。。。

https://www.youtube.com/watch?v=2u-5wcuyMIA

巴頓到底是怎麼贏的？(2011年加拿大站)

巴頓第一次受到了命運的垂青，恰恰跟摩納哥他所受的命運相反，那裏的紅旗幫了維特爾一把。

馬丁.惠特馬什：“你給簡森基本的信任，他出發在賽車裏能四平八穩地完成比賽，但你要把所有的指望都放到他身上，他就會爆發，他比任何一個人都快2到4秒，他把壓力放到了塞巴斯蒂安身上，塞巴斯蒂安今年做出了偉大的工作，但他犯了一個錯。當你處於壓力之下這經常發生。簡森完成了不可思議的工作。”

帕迪.羅維：“很強大。可惜的是路易斯這邊一切都錯了，但好的是我們至少有一輛車按照我們的方式跑了。你能夠感覺到所有的觀眾都在期待一個不是塞巴斯蒂安的勝利者。這傢伙贏得了幾乎每場比賽，但我們有點厭倦了。。。”
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【F1】經典大賽回顧：2011年加拿大GP——4小時大惡鬥 Button從谷底大翻身

作者：Athrun/Satoshi     2021/06/14

「我認為這是F1史上最經典的其中一場大賽勝利，更不用說是由Jenson Button拿下了，這場比賽的勝利有90%歸功於他，10%歸功於賽車，他真的跑出一場相當出色的比賽」——時任McLaren車隊領隊Martin Whitmarsh在史上最長的F1大賽：2011年加拿大GP賽後如此表示。

如同引文所言，當Jenson Button衝過終點線時，場中時刻已來到當地時間6月12日下午5點04分（台灣時間13日上午5點04分），距離開賽的下午1點已相隔4小時04分，成為F1史上歷時最長的大賽（其中包含2小時的暫停時間，如不含暫停時間則為1954年於紐堡林北環賽道舉行的德國GP）。

 

在這場比賽中，拿下勝利的Button創下了史上最慢的決賽勝利平均時速74.864公里（46.518英里），以及進站6次還能拿下大賽勝利的極罕見紀錄——其中包含了1次通過維修區處罰（Drive-Through）與2次更換破損的輪胎——更不用說他在賽程一度中斷後的第37-40圈期間是位於吊車尾的第21名。

「我們真的沒想到竟然能在這樣的狀況中演出大逆轉！」時任McLaren車隊技術主管Paddy Lowe表示，「而且當時安全車進場時，他還沒有辦法回到隊伍當中，這比吊車尾還慘...」

接下來就讓我們回顧Button歷經上沖下洗的這段過程。

開賽：安全車領跑，第7名

在2010年拿下史上最年輕世界冠軍榮銜的Red Bull車手Sebastian Vettel在2011年賽季初期可說是無人能擋，經過前6場大賽後，這位德國年輕車手以5勝、1次第2名的143分遙遙領先所有對手，而且在本場比賽的排位賽中拿下該季第6次竿位，本文的主角Button只能以0.8秒差位居第7順位。

不過位於蒙特婁市中心的維倫紐夫賽道（Circuit Gilles Villeneuve）在決賽日上午迎接了大雨的洗禮，在場地極為潮濕的情況下，70圈的決賽在以安全車領跑的方式開賽，直到第5圈才得以正式展開競爭。

 

當賽道揮舞綠旗後，Button隨即朝前方的Lewis Hamilton與Mark Webber展開攻勢，雖然Button成功超越Webber，但身旁的Michael Schumacher取得漁翁之利，讓Button在這圈沒有斬獲。

第6圈，Button超過了稍微跑開的Hamilton，不過Hamilton在1圈後靠著Button在冠軍之牆處的失誤咬住車尾，並在直線試圖向隊友還以顏色，結果雙方發生了碰撞，隨後撞上護牆的Hamilton就這麼成為本場比賽的第一位退賽車手，並讓安全車再度打卡上班。

「兩位車手都知道究竟發生什麼回事，Lewis想超車，但Jenson受制於視線，於是雙方就這麼碰在一塊。在這種情況下，車手們的腎上腺素會飆升到最高點，不過我認為兩位車手的抗壓性都相當好，足以接受這樣的結果...」，Whitmarsh表示。

 

雖然Hamilton仍想續戰，不過他的賽車狀況已不允許這麼做，他只能接受工程師的建議將賽車停下來，氣沖沖的向賽車踢了一腳接受這個結果。

「Lewis設法將賽車開回維修區得面臨相當大的風險，除了受損嚴重的部位可能會脫落導致賽會舉旗警告外，賽車底版也可能會因此受損，更不用說他還得更換前鼻翼了。或許有些人會說我們反應過度，但我們必須就安全性與未來策略做出抉擇。」

Button也因這次的碰撞導致左後輪爆胎，讓他不得不慢行回到維修區進行首次進站。

第1次進站：第8圈，從全雨胎換成半雨胎，第14名

在這起造成重傷害的碰撞後，麥隊只能把Button召回維修區，並將全雨胎換成半雨胎，雖然這次的碰撞讓Button滑落到第14名，不過這樣的損失與其他大賽相比輕上許多，而在比賽於第13圈繼續進行後，Button很快地在1號彎發動攻勢，提升了2個位置。

除了安全車外，賽道也因不斷的繞行而出現一條較為乾燥的路線，不過就在這時賽會宣布Button在黃旗狀況時超速，這不僅為他帶來了一張通過維修區的罰單，也讓他剛剛的努力全部付諸流水。

第2次進站：第13圈，執行處罰，第15名

於是Button迅速的執行處罰，並因此掉至第15名。在出維修區後，Button很快地趕路超越Sebastien Buemi，並在下一圈接連超越了Pastor Maldonado、Adrian Sutil，以及進站換胎的Rubens Barrichello。

在雨勢暫緩且Button使用半雨胎跑出較快的速度後，Fernando Alonso與兩位Mercedes車手Schumacher、Nico Rosberg接連進站換上半雨胎，不過原本緩和的雨勢就在此時重新降下，讓比賽再度陷入一片大亂。

此時賽程結束了約為1/4的18圈，暫居第8名的Button並未想到接下來要面對的是只有更慘、沒有最慘的一連串狀況，當他再度回到這個位置時已經是第50圈的事了。

 

「他是第一位換上半雨胎的車手，想當然的，這場雨讓他必須回來換上全雨胎了」，Lowe表示。

這場雨讓所有換上半雨胎的車手被迫回到維修區，同時安全車也進行第3度打卡。

第3次進站：第19圈，從半雨胎換成全雨胎，第11名

受惠於安全車，Button這次的換胎只讓他滑落到第11名，且因Schumacher隨後進站而提升一個位置，但場上的狀況隨著雨勢加劇而變得更加惡劣，導致賽會在第24圈時出示紅旗中斷比賽。

想當然的，這讓Button相當沮喪，因為這次的換胎如同兩週前的摩納哥般讓他付出了代價。

紅旗：第24圈，換上另一套全雨胎，第10名

由於這次的暫停相當久，下車休息的Button找了Hamilton討論剛剛的意外，讓他能放開心胸面對稍後的賽程，麥隊策略組成員則是在檢討剛才的一連串過程。

「我們在比賽暫停時開了檢討會，並回顧剛剛的一連串過程，當時我們因為安全車的關係召回Jenson換胎，但不久後比賽就出紅旗暫停了，如果我們當時讓Jenson留在場上，他就會是第6名，而且還能賺到一次換胎機會」，Lowe表示。

 

「我們當時能做的就是檢討，以及討論接下來能怎麼做，距離2小時的比賽時間上限還有1小時14分，在這種狀況下，會發生什麼狀況都不足為奇，而這確實發生了」，Whitmarsh表示。

經過2小時的漫長等待後，比賽終於在下午3點50分後因雨勢減緩而繼續進行，並在安全車帶領了9圈後於第34圈重新展開競爭，當綠旗再次揮舞後，Button很快的向前方的Pedro de la Rosa進攻，De La Rosa雖作出反擊，但頂到Button車尾的他付出了被迫進站更換前鼻翼的代價，而Button則是逃過一劫，繼續向前方進攻。

這時多位車手因雨勢停歇且賽道重新出現較為乾燥的路線而決定換上半雨胎，Button也當機立斷加入換胎行列。

第4次進站：第35圈，從全雨胎換成半雨胎，第15名

雖然這次的換胎讓Button掉到第15名，不過他很快的因其他車手進站回到第11名。

第36圈，Alonso進站換胎，出站後正好落在Button前方，握有輪胎溫度優勢的Button很快地朝Alonso進攻，不過雙方碰在一塊，Alonso因而退出競爭行列。

「Fernando雖然沒看到Jenson從外側進攻，不過他確信Jenson一定會這麼做，在雙方互不相讓的情形下，碰撞肯定是難免的...」，Whitmarsh表示。

第5次進站：第37圈，換上另一套半雨胎，第21名

Button則是遇到了和開賽時一樣的狀況，讓他只能拖著賽車回到維修區換上另一套半雨胎，就在這時安全車上場讓賽道工作人員安全吊離Alonso的Ferrari賽車，讓時間暫停下來。

Button出站後毫不意外的滑落到吊車尾的第21名，而且他還得儘速追上隊伍尾端，不過他失敗了。在比賽於第40圈重啟時，他距離前方的HRT車手Vitantonio Liuzzi還有2.4秒的距離。

「Jenson當時還在試圖追至隊伍尾端，但不知為何，賽會在隊形尚未重整完畢時就將安全車召回，所以他必須盡可能地以最快的速度追上，但最後還是有點距離」，Lowe表示。

不過就好處來說，Button在比賽重啟時的速度相對比對手們還快，因此他開始迅速的超越前方的慢車：先是Liuzzi，然後是Narain Karthikeyan、Jarno Trulli、Jerome D'Ambrosio、Timo Glock、De La Rosa，以及Buemi，再加上Paul di Resta與Adrian Sutil的接連進站，Button在第45圈時回到第12名。

 

到了第49圈，Button再接連超越Pastor Maldonado與Jaime Alguersuari，重新回到積分圈當中，同一時間賽道出現了完全乾燥的路面，讓Webber與Barrichello先後進站換上光頭胎，Button則是在1圈後跟進。

第6次（最後一次）進站：第51圈，從半雨胎換成光頭胎，第10名

在Webber不斷刷新最快區段紀錄後，麥隊很快的將Button召回維修區換上使用過的光頭胎，讓他從原先的第8名退回第10名，除此之外，相較於Schumacher，Button只剩下以經用過的超軟胎。

「其實我們能和Webber一同行動的」，Lowe表示，「Webber在正確的時機換胎，而且我們原本也計劃如此，因此讓我們感到相當後悔，特別是在Webber不斷創下最快區段時間後。」

「所以我們以最快速度召回Jenson換胎，他隨後跑出的區段時間也證明我們是對的，而令人訝異的是包含Vettel在內的其他車手竟然要到2圈後才有所回應。」

其他車手慢了一步的回應，以及正確的賽車設定讓Button的排名不斷回升，「當時Jenson在場上的速度大致上比所有人快上2秒，我想Red Bull車隊應該感到很訝異」，Lowe表示。

在車手們終於做出回應時，Button已經來到比他起跑時更高的第5名，並在第55圈時超越換上光頭胎後表現反而受制的小林可夢偉（Kamui Kobayashi），雖然Button在此時尚離領先的Vettel還有15.4秒，不過他在接下來的2圈裡一口氣追了6秒，讓他追上了原有6.4秒差距、處於酣戰狀態的Schumacher與Webber。

此時Nick Heidfeld與小林的意外讓安全車第六度打卡上班，對Button來說無疑是一大助力——因為這讓Vettel的優勢完全歸零，不過在那之前他得先超越Webber與已經被套圈的D’Ambrosio。

 

比賽在第60圈進入最後的衝刺，Button先超越了被套圈的D’Ambrosio，然後花了3圈的時間等待DRS重新啟用，這讓他在第64圈尾聲追上Webber，並很快的啟動DRS咬住Schumacher的車尾。

雖然Button花了2圈的時間才擊敗Schumacher，不過這段期間他的速度無人能敵，Vettel雖然趁著三位車手陷入纏鬥時些微拉開了差距，不過到了最後一圈時，他的優勢從原本的3.1秒變成不到1秒。

於是Button開始對賽季開幕以來幾乎沒犯下大失誤的Vettel施壓，而Vettel儘可能的穩住自己的陣腳，不過Vettel到了6號彎終於頂不住壓力，讓Button有超車的機會，雖然我們不知道Button是否試圖在最後才發起攻勢，不過對Button來說，這一步已經用不到了。

[img]https://www.youtube.com/watch?v=Gfi2gDsaa3I[/img]

最後Button以2.7秒的差距結束這場長達4小時04分又39秒的惡鬥，拿下了這場他自評為個人生涯最精彩的一勝：

「感覺我花在維修區的時間比在賽道上來的更久，車隊在戰術上做得相當出色，特別是我們面臨紅旗失敗後的一連串受挫後，換上光頭胎的時機完全彌補了這個損失。」

「除此之外，我們的賽車在這種艱辛的狀況裡表現得相當出色，讓我感到相當滿意。對我來說，能夠在這裡接受賽後訪問，而且是從最後一名爭取到的...這肯定是我生涯最棒的一場比賽！」

 

「我想這足以告訴所有人直到最後一刻前都不能放棄比賽」，Whitmarsh表示，「這場比賽對Jenson與我們來說真的像是在坐雲霄飛車，在經過一連串的狀況後，我們能做的就是專注在場上，盡可能的做出正確的決策，我認為我們成功的做到這點，當然在場上奮鬥的Jenson才是最大的關鍵。」

「我認為這是F1史上最經典的其中一場大賽勝利，更不用說是由Jenson拿下了，這場比賽的勝利有90%歸功於他，10%歸功於賽車，他真的跑出一場相當出色的比賽！」