高鐵外交 中國開向全世界

http://www.worldjournal.com/view/full_van/24588020/article-%E9%AB%98%E9%90%B5%E5%A4%96%E4%BA%A4-%E4%B8%AD%E5%9C%8B%E9%96%8B%E5%90%91%E5%85%A8%E4%B8%96%E7%95%8C?instance=bc_bull_left1

特派記者林克倫、陳言喬／綜合15日電
February 16, 2014

「高鐵外交」一詞最早出現於2010年，因去年中國國家主席習近平與國務院總理李克強於海外多次推銷高鐵，並與多國簽署意向而成焦點；中國透過高鐵的對外輸出，是希望能打通新絲綢之路，拉近並穩定與周邊國家關係，被稱「中國外交3.0版」。

中國主推「高鐵外交」，具有國家戰略與發展轉型需求。從全球地緣政治看，昔日華沙集團的中東歐諸國，現已是北約與歐盟、俄羅斯、中國相繼競逐交好的歐陸新政經板塊；而中亞對中國除打擊恐怖主義需求外，還有能源進口與強化雙邊關係的政經需要。

中東歐與中亞具有新的新興市場與能源等戰略地位，經濟上可擴大中國的外銷市場，政治上可制衡美歐國家，拉攏中東歐，進而將勢力範圍往東擴及中亞；對中國言，往西南的鐵路通道建設，則可穩定中東的原油與天然氣運輸。

至於往東南亞的「泛亞高鐵」，則是希望在「東盟十加一」自貿區基礎上，再透過鐵路串連出人流與金流，強化中國與東盟諸國關係；在政治上是防堵美國與日本，將東南亞「後院」納入勢力範圍。

高鐵能繼乒乓球與大熊貓之後，成為中國外交新選擇，其優勢首先是中國擁有全球最長的營運路線與時間，其穩定性與經驗他國難以比擬，且二、三百公里時速段均擅長；其次是列車、軌道、機電與控制等系統，可全套打包輸出。

最後是價格要比日本、法國、德國與加拿大等國便宜兩成，而高鐵若能成功輸出，則可提升中國國內的產業轉型，進一步拉動高鐵裝備產業鏈的技術升級；亦即由傳統的「中國製造」，晉身為「中國設計」。

就此政經戰略規畫，中國提出的高鐵大通道，除串連東南亞諸國的泛亞高鐵(中寮泰馬新高鐵)與甫簽約的塞匈高鐵外，還有穿越中亞連結中東歐的「中亞高鐵」，以及從廣東為起點途經中南半島、印度，由伊朗進入歐洲的「第三條歐亞大陸橋」。

目前中國的高鐵外交在技術輸出加資金貸款的推銷下，已取得不少成績，但若想進一步串連諸國，除「軌距」協調等因素外，穿越中亞的恐怖主義風險，東南亞、歐盟諸國與俄羅斯等國對中國的戒備，都是尚待克服的挑戰。

中國除了向世界輸出高鐵，國內也興建1萬2000公里的「四縱四橫」高鐵路網，除本身具有長途運輸效益，更可帶動一系列城鎮化、工業化、資訊化的發展，「四縱四橫」以及陸續增加的城際、省際高鐵，經過中國30個省市自治區(除西藏以外)沿線有上百個大中型城市，等於幾乎覆蓋了中國13億人口。

高鐵還可有效分擔既有鐵路的客運功能，使舊有鐵路釋出巨大貨運能力，有效緩解中國各地區客貨運輸瓶頸。

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高鐵外銷 帶動產業鏈升級

http://www.udn.com/2014/2/16/NEWS/MAINLAND/MAI3/8488561.shtml

【聯合報╱記者林庭瑤】
   
2014.02.16 02:41 am
 
高鐵外銷，除了彰顯中國大陸高鐵外交的企圖心，也提供了大陸在全球產業鏈再定位的機會。

大陸投資上兆元人民幣的高速鐵路，催生了龐大的高鐵產業鏈。大陸高鐵投資一般分為三大塊：鐵路建設（土建），車輛設備（動車組），ＡＴＣ（控制系統），三者大概是六比三比一。

二○一○年大陸鐵路投資達到人民幣八千四百廿六億元，修訂後的「十二五」高鐵規劃，把二○一五年的高鐵目標新線投產總規模控制在三萬公里，基建投資二點八兆元，到二○一五年全大陸快速鐵路四點五萬公里。

發展高鐵，其龐大的需求帶動大陸在新材料、電子、機床等領域的同步升級。由於高鐵零配件高達十萬個，如依每個零配件就有三到五廠商生產來計算，那麼將會有卅到五十萬家零配件廠商投入高鐵製造業。
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