回到水戶，等13點14分的水郡線普通車去袋田瀑布，午餐也是照慣例。

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水郡線（水戶到郡山）沿著久慈川一路上行。

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久慈川的水很乾淨，河床上到處都有人在釣魚。

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14點25分到袋田。

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袋田是個小站，沒什麼人下車。

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更厲害的是袋田沒有站長，所以是剛剛普通車的駕駛下車收票收錢，收完他跳上普通車繼續往前開。

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14點30分有班公車往袋田瀑布。

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車內還是鋪木板的，很復古的公車。

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7分鐘後到終點站滝本。

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袋田瀑布還要再往裡面走，只是裡面街道狹窄，公車無法迴轉，所以只能行駛到這裡。

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路旁清澈的溪流滝川，上游就是袋田瀑布。

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久慈特產 香魚。

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沿著指標走，一路上還蠻多食堂與廁所可以解決民生問題。

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袋田瀑布入門料300日幣，入口就是旁邊那個隧道。

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隧道盡頭聽到水聲，袋田瀑布豁然現身。

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袋田瀑布高120公尺，寬73公尺。

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據旁邊的說明牌解釋，最早這是塊海底的火山熔岩，板塊運動地形隆起後，因密度不均加上水的侵蝕，而剝落成現在分段的樣子。

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近看真的很壯觀。三大名瀑的另外兩個以聲勢浩大聞名，袋田瀑布反而是走涓細輕柔路。

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隧道另一邊有電梯可以升到更上面的觀景台。

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從上面的角度往下看袋田瀑布。

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袋田瀑布又號「四度の滝」，有一說是因為有四段落差的原因。

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另外一個說法是某高僧稱讚袋田瀑布，四季都有不同的特色，所以才有「四度の滝」的外號。

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夏天綠葉（高僧沒說春天是什麼景色）。

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秋天紅葉。

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冬天結冰。但不是每年冬天都會結冰。結冰時人可以爬上去。

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看完正面的袋田瀑布，可以循隧道中段的另一個出口，在吊橋上欣賞側面的袋田瀑布。

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吊橋下方的溪谷，類似的岩石還不少。

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生瀨瀑布也是個類似袋田瀑布的景觀，不過規模小的多。來回40分鐘會錯過公車，我就沒再上去了。

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最後會回到去程的分岔點。

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袋田瀑布 bye bye。

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坐公車回到袋田車站，袋田其實是個前不著村後不著店的超鄉下地方。

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接下來就要抉擇了。因為今晚還要趕8點22分最晚一班Hikari回名古屋，
1. 循原路回去，坐普通車到水戶，再坐特急回上野，再趕到東京，比較快？
2. 還是往前，坐普通車到郡山，再直接坐新幹線到東京，比較快？

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最後我選擇了後者，理由是轉車換月台的次數比較少，不過還是挺趕的，跟早上一樣都是小碎步或跑步。

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普通車的缺點就是每站停，所以時間很不好掌握，一路上一直delay，很怕趕不上我要坐的新幹線。到郡山時已經晚了5分鐘，還好，我要坐的新幹線還沒開走。
但是站務員比個大X說指定席已經沒位子，我還緊張了一下，慘了沒位子就沒票進月台，怎麼回東京？後來冷靜下來才想到，我是豬頭嗎？我可以去坐自由席啊，JR Pass給檢票員看一下就進月台了。
這是E4系，E1系的改良版，也是雙層的。E4系平常是8兩（輛）編成，當兩台E4系併結行駛（16兩編成）時，載客數可達1634人，是世界上載客數最高的電車。

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基於E1系的銷售員得背著糖果飲料便當叫賣的缺點。E4系在走道口增加一部電梯，以方便行動不便的乘客與推車販售。

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為了能進電梯，餐車比一般的新幹線小的多，但是已經比E1用人背的方式輕鬆多了。

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為了增加運輸量，自由席省略掉座位中間的扶手，這樣可以從2+3的座位變成3+3的座位。

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晚餐也是照慣例。

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回到東京後，趕上最後一班Hikari，終於在晚上10點11分回到名古屋，結束這天的行程。