第四天早上，我從名古屋出發，要去天橋立，名古屋正下著大雨。

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去天橋立有兩條路線，一條是從京都坐山陰線鐵路到福知山，再從福知山轉車去天橋立。另一條是從新大阪坐福知山線鐵路，也是到福知山再轉車。

一般人都是選擇前者，但是前者的班次比較晚發，到天橋立是11點半。後者比較早發車，到天橋立是10點半。我為了想玩多一點，所以選了後者。

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到了新大阪，看到往福知山的特急火車，破破舊舊，沒有自動門，門上也沒有跑馬燈。

加上福知山線曾經出過日本國鐵民營後最嚴重事故，死亡107人，更讓我對這趟旅程有不祥的預感。

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越過好幾座暴漲湍急的滾滾泥流。

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到了篠山口站，車子停下來了，這很正常，福知山線是單線的，會車時必須在車站等對向的車子也進站了才能繼續前進。外面還是下著大雨。

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這一停就是兩個小時，對面沒有車子過來，後面也沒有車子進站，加上很多同車的旅客都下車叫計程車走了，我就覺得不太對勁了。

抓著車掌問：「What happen？」他一聽我是ㄌㄠˋ英語的，ㄙ ㄇ一 ㄇㄚ ㄙㄣ，然後就東跑西跑裝忙不理我了。

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那我只好自己找真相了，下車，月台上的跑馬燈顯示：「本日因颱風15號帶來大雨，柏原到下滝間停駛，篠山口到三田間停駛。」

啥！這不就是前後都斷了？我被困在這裡了！

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看這雨勢短時間內是不可能停的，人生地不熟的小站，語言又不通。我猜這種狀況，應該是要安排巴士接駁的，所以我很認真聽站務員的講話。

隱約有聽到Ba Su，Fukuchiyama（福知山）等字，應該是有安排巴士去福知山，如果可以到福知山，就可以坐山陰線回京都，到京都就安全了。

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可是我看月台上站了六七十人，只有六人要上巴士，是還有什麼疑慮嗎？難道他們知道山陰線也斷了，所以去福知山也沒用，難道還有另一班巴士回大阪？

我拿出紙跟筆，畫了地圖的相對關係，跟站務員確認，沒有巴士回大阪，山陰線目前也還正常行駛，巴士要開了，好吧，跟它賭了！

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巴士開上自動車道（相當於我們的高速公路）。

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沿途還是溪水暴漲滾滾泥流的景象。

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過了半小時，終於順利抵達福知山，這時是中午12點了，還要不要去天橋立？

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電子看板上顯示福知山線是X（不通），山陰線是★（行駛速度較慢），萬一去天橋立途中連山陰線都斷，就真的回不去京都，搞不好連回程的班機都搭不上，得自己去關西機場搭飛機。

萬一因為颱風，關西機場也關閉，不曉得會關閉多久，算了，不要冒險，還是趕快回京都，放棄天橋立吧，留得青山在，不怕沒柴燒。

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結果進了月台，不會吧，又是跟剛剛福知山線同一型，破破舊舊，沒有自動門，沒有跑馬燈的特急火車。

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回京都的路上，因為山陰線有一段也是單線的，只要車子在車站停下來，停的稍微久一點，我就很緊張，直到前面有車子過來，我才比較放心，一路上緊繃著神經，都不敢睡，終於在下午3點回到京都，安全了。

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回到京都，再到新大阪拿早上寄放的行李，時間還早，要去哪裡呢？
看看時刻表，等一下有班500系的新幹線，那就繼續完成我的新幹線體驗，坐去新神戶走一下布引瀑布，不會花太多時間，又可以晚上趕回金澤。

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500系是日本最快的新幹線，時速可以到300km/h以上，剛推出時主跑東海道新幹線的Nozomi。但是因為空間小，噪音高，晃動大，營運成本高，後來700系出來，500系就被打入冷宮，淪落到山陽新幹線跑每站停的Kodama。

我跟站務員說我要坐Kodama，他還勸我說，等一下有一班Hikari馬上就要發，你是不是坐這班比較好？我斬釘截鐵的跟他說Kodama，他搞不懂怎麼有人快車不坐要去坐慢車？

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500系以飛機為設計概念，所以車頭特長，非常的流線型。車身也學飛機一樣是圓弧的，這就是敗筆了，這會讓車內空間變小。

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圓弧的車身壓縮到椅子的空間，所以座椅只能2+2安排，這樣營運成本就變貴了。
上方行李架的空間更因此變小，方正的行李會放不進去。
所以台灣高鐵用的是700系的車身搭配500系的引擎，取兩邊的優點。

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到了新神戶站，出站後有指標指示往布引瀑布。日本很多瀑布都叫布引瀑布，新神戶的這個是日本百選名瀑。

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布引瀑布其實是四個瀑布的集合，最下面的是雌瀑布。

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秋天時，楓葉搭配瀑布的組合，應該會蠻漂亮的。

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繼續往上走會到鼓瀑布。

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鼓瀑布再上面是夫婦瀑布。
快到最後一個；雄瀑布時，雨下超大，雄瀑布的水氣大到我沒辦法站穩拿相機，看看附近只有我一個人，安全為重就趕快下山了。

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回到新神戶，隨便找一班新幹線坐回新大阪，吃完晚餐就準備去金澤了。日本的拉麵應該要用溫泉蛋阿，怎麼可以越來越偷工減料用滷蛋呢？

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要往金澤的683系特急Thunderbird號，它前後的車頭是長不一樣的。

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這是683系另一端的車頭。

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坐了三個小時終於到金澤了，今晚住金澤車站正前方的金澤都飯店，飯店還幫我免費升級成加大空間的房型，驚險的一天過去了。