十年前秋遊立山黑部和上高地等處後，就一直想著有朝一日要再來目睹人人稱道的壯觀雪牆。今年獲知立山4/16開山訊息，經上網蒐尋、選定大興旅行社的「立山雪牆.白川合掌村.郡上八幡五日」小松進出行程，準備圓夢。

    機場裡，長榮航空粉紅色Hello Kitty營造的浪漫氛圍，引來一堆相機爭拍、自拍，似輕易地已帶出旅遊的歡樂心情。

    北陸立山連峰有雪線以上連綿山峰，終年積雪不化，有水量豐沛、落差很大的黑部河貫穿其間，切割出日本最大的黑部峽谷。在此地，日人花7年建立186公尺高、492公尺長的大壩，除了充分利用黑部水庫水力發電外，也開發出極有觀光魅力的「立山黑部阿爾卑斯之路」，春綠、夏雲、秋紅，景觀不同，各有其趣，十一月後封山，任積雪層層厚蓋，直到次年四月中旬靠衛星定位來開通公路，因而造就了雪牆高度動輒十幾公尺的勝景。

    此行由石川縣金澤日航飯店出發，遊覽車拉到富山縣立山站( 475m. )，近乎滿開的櫻花笑臉迎人，預示著豪雪的北陸地區正是賞櫻時候。

從此地開始，就得不停地更換不同的交通工具：首先搭乘纜車，約7分鐘，拉上1.3公里，上升500公尺，到美女平( 977m. )；接著換乘可抑制廢氣排放的高原巴士，行駛23公里，經彌陀原( 1930m. )，約50分鐘到室堂( 2450m. )，越冬開山後，這段路程是白茫茫一片，巴士穿梭於雪牆之間，和上一次來遊所見的秋天景色截然不同，在室堂站外闢有「雪の大谷」、「雪の滑り台」供遊客散步、滑行，極具特色；

         〈據車上介紹是立山最大的杉樹，路過，隔著窗，勉強捕捉的鏡頭〉

〈稱名瀑布？〉

其次換上無軌電車，約10分鐘，穿越3.7公里的立山隧道，到大觀峰( 2316m. )；之後，搭鋼索纜車下降1.7公里，約7分鐘，落差500公尺，到黑部平( 1828m. )；

〈當地珍稀雷鳥，是模型啦，供攝影拍照、做生意用的，真的僅於夏季出現，非常不容易看到〉

然後改乘地下纜車，下行0.8公里，約5分鐘到黑部湖( 1455m. )，步行於大壩上，觀賞壯觀的壩體建築、兩側峽谷風光和湖面仍然冰凍的水庫，約1公里後轉進黑部水庫站( 1470m. )，乘坐無軌電車穿過6.1公里的關電隧道，約16分鐘，抵達長野縣扇澤( 1433m. )。重新見到遊覽車，心情沒來由的、居然高興起來，想是歷經深山大澤的波折後，終於可打從心底放鬆了吧。

    由以上交通路線、高低落差的完整、約略敘述，不難想像工程有多麼艱鉅，目前展現出來的工程設施品質和安全管理也讓人印象深刻，誠如日人所標榜的「阿爾卑斯之路」，諒想是要取法乎上、媲美阿爾卑斯山區鐵、公路的意思吧，若是如此，可以說當之無愧。

〈兩座隧道都有會車的設計，對向停了5部車〉

    據領隊說，開山那天就有40組台灣旅行團走過立山黑部，其熱門盛況可想而知，就以個人參團為例，報名時是24人，到機場才知道因併團爆增至44人之多，可見夯熱的狀況，還好遇上駕輕就熟的老江湖 ─梅子領隊，她在富山唸書、生活了7年，介紹日本「古事記」故事，為此行增色不少。4/22登上立山那天也沒例外，車站、車廂、餐廳，人潮洶湧，日本人安排、管制很有效率，遊客通行有秩序而順暢；但攝影想取好景就不容易了，到處是人，處處是搶鏡頭的人，還有佔著位置久久不動的人，在銀色世界裡想拍好照片難度不低喔。

    這季節上立山，好像只剩下雪山、雪牆了，初見壯麗高山雪景時，確實震撼力十足，可是就只能在繩索拉起來的範圍內走動，看不清楚落差350公尺的稱名瀑布，看不到彌陀原廣闊的高原風景，也不能在室堂周邊走走、看看清澈美麗的御庫裹池等等，甚至大汝山( 3015m. )、雄山( 3003m. )等，在厚厚白雪覆蓋下，也不見雄壯威武本色了，未免有點兒單調，因而覺得若有所失呢。

    走在「雪の大谷」時，遇見一婦人推著輪椅，看起來像是太太推著先生來賞雪吧，冰天雪地裏看到這樣的畫面，倍覺溫馨，也由衷佩服婦人的愛心堅持。

即使零下三度，還是看到雪在溶化滴水，而且像鐘乳石般，凝結成好幾寸長的晶瑩冰柱了，逝雪如斯，要看雪牆真還得趁早呢。

日本人生意算盤打得精，職員也大力賣起立山黑部的畫冊來，操著洋涇濱國語、掺雜幾句台語，略為拖拉的腔調，大夥學著說，笑果十足，當然也達到推銷目的啦。

後記：2004年10月，我們陪時年80歲的老丈人上立山，現在老人家身體已不堪遠行，但仍時常回味當年旅遊，提起來就滿面笑容，都還記得室堂站、「立山湧水」碑地面到處是積雪哪。