有軌交通設施軌距

窄軌

現行台鐵宜蘭台鐵為1,067mm窄軌；造價較便宜、佔地小，轉彎半徑小，適合山區或地形起伏大、彎曲的地方。車身與空間較小，列車速度與載貨量受限，高速行駛時穩定性較低。

標準軌

鐵路軌道兩軌內側的最短距離為 1,435 mm。結構穩定、載重大、適合行駛高速列車（如時速300公里以上的高鐵）。 源自英國早期工業革命與馬車鐵道的習慣，被多數國家廣泛採用。

專用軌路線選擇

配合土地利用；沿著既有道路或未來會發展的新市鎮興建。幫助地方繁榮，帶動人潮與商業。

避開密集已開發商業區；路線避開大量汽車或公車既成公設狹小空間。

行車快捷舒適；確保轉彎半徑與坡度符合車輛安全行駛的條件。

轉乘與銜接；方便連接其他大眾運輸工具，例如地鐵或公車。

北台 宜蘭有軌線

標準軌設置一定提速增加舒適度,選線沿中央山脈北東尾截彎取直,運距縮短,增速短距縮時可期。直鐵可行,選線甚或沿台鐵濱海線短地下化多高架橋viaduct,亦可準點縮時提高安全運行。台鐵原線可以考慮捷運模式,短距票箱收入不足轉嫁直鐵、高鐵運作。

高鐵延伸宜蘭

選線可再思考,要大鳴大放,參考宜蘭線鐵道1906-1907初期的路線選擇與測量定線。

基礎建設現代執行規劃、工法決定成敗,慎選工程顧問,均可經濟如期如質達成。通過翡翠水庫集水區的路線選擇在對的規劃下對地下水暗渠失水可以避免發生。

節錄 某研究系所 建築與城鄉 觀點 供思考

城鄉建設

城鄉與建設開發

台灣特殊空間問題，擴展空間的社會想像，轉化為根植於生活世界的具體行動。城鄉建設計劃係綜合性之發展計劃工作，涉及社會經濟、自然、文化因素及生態環境的守護、鄉村產業的可持續發展，

高等教育的知識片斷化（fragmentation）與專業技能工具化，使得建築、都市計劃、地景建築之間日趨壁壘分明。

資本主義社會造成日趨嚴重的分工趨勢;分工細化使得學習窄化，對外在的空間使用者，專業者則成為服務特定階級，弱勢者無法親近的技術菁英。明顯的傾向是，設計師將自己閉鎖在前衛藝術家個人創新的形式主義的烏托邦陷阱之中，規劃師則成為技術官僚都市管理的數量模型工具，玩弄瑣碎的數字，自絕於真實的社會，失去了對生活空間的感受，淪喪了專業者之所以成為專業者改善與塑造公共空間的目標。最後，專業者脫離了歷史的中心，成為無能回應現實變化的，窄狹的技術專家。

人本的城市發展哲學

宏觀；社會科學與資本主義共榮。

居住權衍生的住屋運動和都市保育運動。

文化資產的再詮釋和保存。

生態環境的守護。

鄉村產業的可持續發展。

原住民部落的家園修復。

不當開發災戶追蹤關懷及災後重建。

社區營造及參與式規劃設計。

女廁運動、合作住宅議題。