來到宜蘭冬山車站，會以為來到了高鐵站。

高架化的車站，外觀以連續圓弧型的棚架設計，頂部有白色薄膜覆蓋，遠眺宛如一座大型的瓜棚。

田野間的車站，佇立著好多稻草人。

喜怒哀樂，各個表情不一。 

總是守護著稻田的稻草人，出現在火車站周圍，因為冬山鄉產稻米。

火車站前廣場，設有風箏裝置藝術。

四片風箏層疊而上，代表四季風情和四季平安。

冬山鄉致力於風箏文化的保存與傳承，火車站揚起風箏也是理所當然。

這個號稱「全台最美的火車站 」，第一眼就給人不一樣的感覺，和台鐵其他車站相比，更多了一些觀光的意味。

在車站售票口，買一張6元的月台票。

為了參觀火車站而買月台票，對我們而言真的是生平頭一遭。

這種改版紀念票分上午、下午版，一款是迎著晨曦進站的太魯閣號，另一款是各個角落風情的冬山車站，兩款風景月台票都是站內的人氣商品，據說一天可以熱銷 600張。

我們的號碼是10136和10137，在這之前已經有這麼多人來參觀了。

進入高度二樓的月台，看到嶄新的站體設計，更有未來的、科技的FU。

二座島式月台，上方的遮雨棚以拱形交叉構架呈現，以膜材做為屋面材質，輕而透光，彷彿天空底下的白色穹窿。

開放式的設計，獲得最大的視野：

第一月台旁是冬山老街（前站）。

第二月台旁是蘭陽平原（後站）。

拍照當時正值七月暑夏，稻田剛收割不久，二期稻作之後，此時應已禾苗青青，更為美麗了。

色澤鮮明的月台座椅，也使用風箏裝置藝術：四角風箏、八角風箏，滿滿的風箏印象，彷彿以前那個低矮破舊的水泥車站，開始起飛了！

冬山站是一個三等站，平時只有區間車和少數莒光號及自強號停站，上車或下車的旅客不多，旅客又以觀光旅遊的目的佔多數。

過站不停的太魯閣號，呼嘯而過的風速非常有震撼感，就定拍攝位置千萬不能超出黃線，免得發生意外。

白色蠺寶寶，越看越可愛，好想再坐一回啊。

長度幾達300公尺的月台，南北兩端為無遮雨棚裝置，整合電車線的棚架為連續的圓弧交叉造型，井然有序又潔淨明朗，完全顛覆火車站雜亂的印象。

原來火車站也可以這麼有時尚感！

所謂的「時尚」，代表的是一時流行，像火車過站不停的速度，快得令人不知道如何跟風。

「時尚」的冬山站，會成為下一個「有計劃的過時」嗎？

如同火車揚長而去，繼續它的路程，留下空盪盪的月台。

回到車站大廳，抬頭看見「百年老舖新思維，兩鐵共乘新服務」的紅色布條，乍看不知所以？

鐵橋下有自行車道，鐵路＋鐵馬＝兩鐵。

自行車道沿著舊的鐵道而闢，雙鐵共GO！

1919年設立的冬山站，並不是鐵路營運的大站，卻成為東部首座高架化的鐵路車站，讓引頸期盼鐵路地下化或高架化的西部縣市很不是滋味。

鐵工局解釋：「宜蘭縣希望讓冬山站成為冬山河流域的旅遊門戶，包括現在由羅東站上下車的童玩節，或是到冬山站南側武荖坑風景區的綠色博覽會，還有到冬山河划船或自行車道騎車，旅客往後都能利用冬山站進出或接駁。」

從2004年動工進行車站高架化工程，以解決當地平交道及冬山河水位所造成的交通問題，於2008年完工的冬山新站創下許多第一：

不僅是台灣東部幹線第一個高架的車站，也是台灣第一個以觀光休閒目的所改建的鐵路車站。

自行車道四通八達，遠可至冬山河親水公園，近可達冬山河森林公園，分道揚鑣後，便和冬山車站揮手告別。

冬山舊名冬瓜山，遠看冬山車站，一圈圈連續圓弧型的棚架，真的很像一顆顆大冬瓜，突顯了在地的特色。

以往的冬山車站，是東部幹線一個沒沒無聞的小站，安安靜靜矗立在田間一隅，沒想到搖身一變，成為一座觀光性質的休閒車站。

台鐵花費28億元重資，讓老舊的冬山站脫胎換骨，被譽為「全台最美的火車站 」，我不太認同這個「全台最美」的封號，因為還有其他日式木造車站更美，但我絕對認同它是宜蘭最時尚、最前衛的車站。

樂於看到百年老店台鐵也開始走創意、創新的路線，只是想到以前那些美麗的老車站，被台鐵以一元台幣賤賣出去，舊三義車站藏身在苗栗小雪霸遊樂區，舊北投車站流落到彰化民俗文化村，皆索討無門。

北投社區民眾發起籌募1916萬401元信託資金，作為迎回及重新組建老車站的經費，至今四年時間過去，仍舊籌募不到足夠的資金。

冬山車站何其有幸，得到台鐵最大的關愛，讓車站不只是車站，反而成為冬山的地標、冬山的驕傲。