燈光賦予橋體艷麗的色彩，為抬頭仰望的眼眸，劃下閃耀天際的一道拋物線！

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由下往上看，橋體歪七扭八的，是地震把它震歪了嗎？我聽見一個小朋友在問。

獨特的 S型曲線橋體結構，顛覆了一般人對於橋樑筆直的印象，除了美感與趣味的呈現，背後還有環境工程的設計考量。

以一根栱型鋼構跨河兩岸，省下可觀的鋼材成本，但會形成左右不平衡的現象，因此在橋面繞了個 S型，左右的重量就平均了；另一個原因與河道狹窄有關，若在河中設橋墩會讓水流速降低，洪水來時影響流速會釀成災害，當年中山橋就是因為橋面太低，又在曲流處，不得不拆除，彩虹橋改善了中山橋的缺失，於是才有全台第一座 S型跨河人行橋樑的誕生。

河面上的橋段未設置橋墩，主要是由橋中央的四條鋼纜吊索來支撐，沒有橋墩的橋容易產生橋顫現象，特別在彩虹橋裝設了四座和 101大樓一樣的阻尼器來避震，六級以上的地震都不怕。

誠如相關單位自豪的：「彩虹橋不只是一座溝通兩地的橋樑，更是一處兼具設計與時尚感的景觀地標。」

從松山端看彩虹橋，又是另一番風情。

河畔岸邊燈林相見，倒映水中，隨著流動的河水而瀲灩。

夜愈黑，光愈璀燦！ 

蜿蜒的橋體，有如一隻在水面游動的蛟龍。

蛟龍閃動著銀色鱗片，蓄勢待發。

彎曲湛亮的龍體盤據在河面上，散發力與美。

彩虹橋與麥帥一橋相映成趣。

相看兩不厭。

雨後的基隆河畔，陣陣微風吹拂，甚至聞不到河水的異味。

彩虹橋位於基隆河系橋樑最密集的區域，周遭一公里之內另有成美橋、長壽橋、麥帥一橋、麥帥二橋及民權大橋，加上彩虹橋的新建完成，占基隆河系12座橋樑的一半，前面五座橋都是車輛行駛的，快速的車流帶著緊張與煩躁匆匆掠過，而彩虹橋是台北市唯一一條行人專用的跨河橋樑，有較從容的時間去感受執政者許下的願景：基隆河不是一條會氾濫、淹水的河，而是一條與生活息息相關、美麗的河川。

資訊來源：閱讀台北