日本新幹線高鐵已運作四十七年---零傷亡事故
2011/07/25 02:25
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2011年7月23日晚上八時高鐵事故中新社空照圖
由浙江杭州開往福建福州編號D3115次高速鐵路”和諧號動車”，和北京南站到福州編號D301次動車發生追撞，這事故已造成35人死亡、210人受傷。
這是中國高調宣傳的”自主研發超越日本高鐵技術"通車三年的空前畫面---沒有相適應軟體的配合，這不會是絕後的。
只追求硬體的速度紀錄，那麼，事故的傷亡數字也是”國際級的世界紀錄”---日本1964年開通的新幹線零傷亡紀錄是遠遠落後於中國的!!
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迴響（3） ：
3樓. 徐百川2011/07/25 15:34。
敬謝賜教！
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2樓. 徐百川2011/07/25 11:26。
中國的高鐵與中國的動車是不同的，追撞的非高鐵 是客貨動車組。中國高鐵有京滬、京津、武廣、鄭西、滬寧、滬杭六條，在東南沿海這裡沒有高鐵，溫州的動車出事非屬高鐵。
23日發生追撞的兩列動車出事的路段，屬於甬台溫鐵路，是大陸沿海鐵路杭福深客運專線的一部分，自寧波站至溫州南，全線長268公里，是一條以客運為主、客貨兼顧的一級鐵路，建設技術標準為一級雙線電力化鐵路，設計時速為200公里，投資約為170億元人民幣。於2005年10月動工，2009年9月正式運營。
雖非高鐵，大陸的鐵路設計還是顯出不應有的缺陷。
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2011-07-25 旺報 【記者徐尚禮／綜合報導】
大陸「7.23」重大火車追尾事故，從路線及列車而言都不屬於大陸高鐵線，而是客貨鐵路的動車組。
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1樓. 徐百川2011/07/25 08:30。
這就是中國人和日本人作事態度的不同。
不過日本高鐵僅有新幹線(大概是吧)，管理起來也容易。
一百萬石米雖多,但並非因其米粒之大;耕一萬畝田,其成在於每一鋤之功‧
將小工作一項一項逐一地做的很好就是提高整体成果的最佳捷徑---能好好完成一件工作,就沒有不能做好第二件工作的道理‧
Tomas 於 2011/08/03 03:58回覆
