Ø  在19世紀，對人體解剖學的了解和預防疾病發生的醫藥研究進展，是西方世界人口快速增長的重要原因，經由”帝國主義”的侵略行為也推廣這些進展，隨後也促成全世界人口的增長。 

伊格納茨塞梅爾魏斯(Ignac Semmelweis)像

1847年，匈牙利的醫生伊格納茨塞梅爾魏斯(Ignac Semmelweis; July 1, 1818年7月1日~ August 13, 1865年8月13日)發現在醫院分娩比在家中由”助產士”協助生產的母親有較高的產褥熱(puerperal fever)的發病率，他懷疑是醫生由其他病人傳染的---注意 : 那時對微生物(microorganisms)理解是模糊的，沒有因微生物致病的觀念---他教導學生必須在接觸病人前用漂白水(chlorinated lime solution)洗手的方法，有效的降低產褥熱的發生率，拯救了許多分娩的母親; 

路易斯巴斯德(Louis Pasteur)像

路易斯巴斯德(Louis Pasteur; 1822年12月27日~ 1895年9月28日)在1859年的實驗中證明發酵是微生物的作用，否定了自發生命(spontaneously appeared)的認知。他的實驗支持了細菌致病學說(the germ theory of disease)。 

李斯特( Joseph Lister)像

約瑟夫·李斯特( Joseph Lister; 1827年4月25日－1912年2月10日)1867年，發表論文論述利用石炭酸(carbolic acid)溶液擦洗傷口，明顯降低了壞疽(gangrene)的發生率。並推廣用石炭酸消毒手術器具及防止感染外科手術(antiseptic surgery)方法。    這些發展，擴張了生活衛生的觀念及醫療消毒的應用實踐，降低了死亡率，提高了去世的年紀。   19世紀歐洲的人口，約由兩億增長到四億。  

Ø  1820年，英國最早建立了40公里長的斯托克頓-達靈頓鐵路(The Stockton and Darlington Railway)開始營運後，世界各地都相繼廣泛的建構鐵路(railroads)系統。

弗里德里希·李斯特(Georg Friedrich List)雕像

普魯士(Prussia)在1815年組成的德意志邦聯(The German Confederation)中取得和奧地利帝國(The Austrian Empire)相若的領導地位。 1818年，在經濟學家弗里德里希·李斯特(Georg Friedrich List ; 1789年8月6日－1846年11月30日)鼓吹下組成德意志關稅同盟(German Customs Union)而且大力宣導在德意志關稅同盟境內建立鐵路系統。

1834年，關稅同盟的擴張，除了奧地利帝國以外的所有邦國都加入了，因為原物料及貨物運輸的需求，開始了鐵路系統的興建---到1860年代，鐵路的總里程數超過了一萬一千公里---使德意志關稅同盟中各聯邦的經濟快速的發展，也為日後奧托·愛德華·利奧波德·馮·俾斯麥（Otto Eduard Leopold von Bismarck，1815年4月1日~1898年7月30日）統一德意志聯邦建立德意志帝國奠定了基礎。

鐵路，提供了陸路運輸的重大進步，改變了人們生活及貨物運輸的方式，在全球範圍內加快了各國的城市化(urbanization)進展。

在19世紀，世界各地產生了許多人口數超過百萬的城市。大英帝國的首都，倫敦(London)也是世界的首都，長時期的穩居世界的最大的城市 (largest city)的地位。

公元1800年，人口數超過百萬的都市---只有北京---一百一十萬人。

公元1825年，人口數超過百萬的都市---只有北京(一百三十五萬人)和倫敦(一百三十萬人)。 此後，北京人口數就不能再提高了。

倫敦人口數持續的成長 :

---1841年的一百九十四萬八千人;

---1850年的兩百三十二萬人;

---1861年的兩百八十萬三千人;

---1875年的四百二十萬一千人;

---1900年的648萬人;

---1914年到達741.9萬人;

---1925年被美國的紐約(New York)的777.4萬人追過。(依據1987年Chandler的統計資料。)

二十世紀的高速公路(Motorway)、高速鐵路(High-speed rail (HSR))的發展，都是交通系統的深化發展，推動了物流(Logistics)業的成長空間，城市化的進程持續的發展中。 

在二十一世紀，要求降低二氧化碳的排放(Low-carbon emission)運動，鐵路運輸系統在內陸長途運輸的功能會再度的”振興”----全球各地的低排碳的高速鐵路，將會逐步的取代高排碳的中程飛機客運業務。    根據世界銀行的研究：以每百萬人擁有的公里數衡量，中國鐵路網的密度還不到俄羅斯、美國或加拿大的十分之一，歐盟的七分之一，日本的三分之一。

2009年底，中國鐵路總里程為86,000公里，大約佔世界鐵路總里程的6%，卻承擔著全球四分之一的鐵路運輸量，遠遠超過負荷。 中國龐大的鐵路建設計劃，從南到北，中國正處於鐵路建設熱潮中。  鐵路可以使人和貨物的運輸更加便捷，將中國的經濟發展重心轉向內地，加速中部和西部的發展，就像美國19世紀的西部大開發一樣----中國現在是進行”補課”，這些功課是已發達國家百年前就已經完成的。