二戰是在兩顆原子彈丟下去之後，轟然結束，當時能夠攜帶原子彈的，只有龐大的B-29，從陸上基地出發，才有可能辦到。先不談美國在1946年有多少庫存原料可以拼出其他原子彈，單單是這個美國陸航才有的能力，頓時讓美國海軍覺得自己被邊緣化了。戰後甚至有海軍只要留下陸戰隊，飛機都給空軍，其他通通丟掉的呼聲，這可讓海軍緊張了，得要想個辦法讓自己擠進原子武器的俱樂部當中。其中一個辦法就是讓中型飛機可以上航艦，至少能夠出個單程任務，把核彈丟到別人家，然後飛行員跳傘，躲起來。反正互丟核彈之後，也不用幾天戰爭應該就結束了。這一段海軍艦載機與核子武器的掙扎歷史，張明德先生在他的著作當中也寫了不少。

另外一個辦法，就是去找一種有可能裝在海軍艦艇上的發射載具。可是，什麼樣的發射載具呢？看著上頭一堆星星像是無頭蒼蠅的樣子，有位潛艇指揮官Thomas Klakring看不下去了，跳出來建議：何不設計一種飛彈，可以攜帶核彈頭，而且可以裝在水面艦艇，甚至是潛艇上面，不就好了！一堆星星覺得他應該是腦袋發燒了，這年頭，哪來多餘的錢去研發一種新飛彈啊！

Thomas只回了一句：咱們手邊不是一堆擄獲的V-1可以用來試驗？

美國軍方在二戰結束前就已經有數百枚的V-1，而且還開始生產新的飛彈，想要用在對日本的登陸戰上。因此，現成的裝備就可以用了，高官都是豬頭嗎？這好像又是一個例子啊！

利用海軍版的V-1（海軍自己稱為潛鳥，不過，原文也可以翻譯為笨蛋）驗證，確實能夠及早發現一些問題以及該如何解決。最明顯的問題就是：要如何在艦上發射？對於這種飛彈有印象的朋友，應該會記得V-1需要一個很長的發射軌道來升空。但是，船上不可能裝上這種長長的軌道啊！購過曾經協助佈署過V-1的工程師Willie Fiedler的設計，潛鳥改用裝在彈體後方兩側大型助推火箭，只需要18英吋長度的滑軌就可以升空，如此一來，就算是當時的潛艇，也有足夠的空間安裝發射軌。

接下來，是要如何讓潛鳥找到目標。V-1說是第一代巡弋飛彈，可是他並沒有真正的導引系統，而是在發射時根據預先設定的時間，時間到了，飛彈就會切斷動力，開始俯衝。至於下面是啥玩意，飛彈是根本不知道，也管不到。對於攜帶核彈的飛彈而言，可不能這麼草率。因此，至少需要能夠導引飛彈到正確的位置上引爆。

海軍電子試驗室利用當時常見於潛艇上的對空搜索雷達，發展出一套簡單的導引系統TROUNCE。這套系統利用雷達訊號發出指令，控制飛彈爬升，下降或者是改變方向。為了方便雷達區別飛彈的所在，飛彈攜帶一具特別的發訊器，讓雷達能夠輕易地分辨飛彈的訊號。此外，飛彈內部還有一套無線電遙控飛行裝置，能夠接收來自附近的飛機傳送的飛行訊號，換句話說，潛鳥飛彈能夠透過另外一架飛機的控制來飛行，大幅擴充潛艇或水面艦艇指揮距離的限制。

1947年3月，美國海軍Cusk號柴電動力潛艇在穆古海軍基地（Point Mugu）外成功地由甲板上發射一枚潛鳥飛彈，這次試射可以說是一個新時代的開始：自潛艇發射的飛彈終於不再是漫畫或者是故事裡面的題材。幾個月之後，Cusk號在甲板上裝了一個＂機庫＂，裡面能夠容納一枚潛鳥飛彈。如此一來，潛艇就能夠以潛航的方式摸到發射區發射飛彈，在移動的過程中減小被攔截的風險，如果再算上未來能夠攜帶核子彈頭的飛彈，這種攻擊的恐怖壓力可說是前所未有。當然，潛鳥是從V-1為基本改過來的試驗品，無論是射程或者是彈頭載重能力都很不夠，所以，海軍還是需要想辦法弄錢去搞新的飛彈。

1947年6月，美國海軍對多家廠商發出獅子座巡弋飛彈的設計需求書，這種飛彈要求是次音速飛行，使用助推火箭發射，持續動力是噴射發動機，彈頭攜帶能力為3000磅。儘管是個新的計畫，海軍還是非常鄭重的表示：錢不多，也不可能再給，你們想要投標的，自己看著辦吧。

這種姿態擺出來，各家廠商沒有三兩三的，也就不敢輕易嘗試。但是，還是有一個不怕死的提出他們的計畫，這家廠商叫做強斯 沃特。

是的，就是設計出怪異的F4U的那個公司。那麼，他們是用什麼點子去壓低開發成本？

沃特的點子就是：在測試的飛彈上加個起落架！

啥！？是不是腦子有點短路了？飛彈上有起落架？

先別急，讓我們先來考慮一下，V-1長的樣子。儘管沒有螺旋槳，V-1其實和當時的飛機外型相去不遠，所以，類似設計的飛彈，加上一個起落架，看起來也不是真的那麼奇怪，對吧。

可是，裝上起落架，和降低研發成本之間的關係是？

每一種系統都要經過測試，飛機和飛彈在測試中有一個很大不同點：飛機會回來，飛彈多半用過就丟了。先前提到過美國海軍在研發第一代的防空飛彈時，也基於成本考量，測試的飛彈改用體積較小的替代品，反而意外的成為3T飛彈其中一套系統。沃特的出發點就是讓飛彈在試飛之後還可以回收，繼續使用於其他的測試項目上。對於比較年輕的朋友，習慣的飛彈外型多像是愛國者，或者是標準這一類圓滾滾的彈體，裝個起落架的確有些匪夷所思。可是，有個大大的翅膀，加上一個垂直尾翼的獅子座巡弋飛彈，就不會那麼突兀了。

可是，飛彈上面沒有飛行員，那是要怎麼降落？這方面其實並不太困難。美國自二戰時期還研究過把B-17裝滿大量炸藥，由飛行員飛到一個定點後，他們跳傘，接下來的飛行過程，與最後裝及目標的飛行過程，改由另外一架轟炸機透過無線電遙控的方式指揮。這個試驗其實並不成功，還賠上甘迺迪家族一位公子的性命。不管怎麼說，至少遙控飛彈是有可能的，技術上已經驗證過。

儘管沃特公司先前並沒有飛彈設計經驗，但是可以回收的試驗彈體，讓海軍可以省下相當大一筆錢，單單是這一點就讓他們的計劃分外吸引海軍的注意。除了起落架之外，沃特還大量使用現有的系統裝備，像是發動機為J-33，當時已經在F-80戰鬥機上使用，其他電子設備的選擇也是如此。等到飛彈的設計圖出來之後，許多人的疑問是：這架飛機的駕駛艙在哪裡？可見得獅子座的外型真的很接近一架飛機。

獅子座的外型就像是一個圓筒，加上兩個後掠翼，以及垂直安定面。因為沒有水平安定面，俯仰控制是由機翼上的控制面兼任。進氣口位於機鼻，電子艙位於翼根處前緣，發動機則是在翼根處後緣。可是，進氣道在彈體中間的長度只到電子艙之前，由前方進入的氣流，直接在此通過電子艙，肩負散熱的工作，然後氣流機身中央，到達發動機前端。這還真得要說：早期的工程師真的很敢。光是想到氣流通過這間這一段可能引發的干擾，對於發動機工作的負面影響，這對於現在高速飛行的飛機和飛彈來說，恐怕是不太敢再這樣想的吧。

可是，當飛彈在運輸和地面測試的時候，還是會加上一個假的座艙罩，好讓不小心看到的局外人以為是一架飛機。

飛彈實際上發射的時候是以兩具裝在尾部的助推火箭取得飛行速度，可是，既然試驗的過程中會有降落，那起飛呢？當然也得要如同一般飛機類似的方式，從跑道上滑行後升空啊。然而，無論是起降或者是飛行，都要透過無線電遙控來指揮，這可不是現在的無人載具，可以自行起降的。既然需要遙控，控制的人就需要能夠看到飛彈的一舉一動，換句話說，要保持目視接觸。這樣一來，就有個問題了：穆古基地的跑道不夠長，而且該地區常常會起霧，影響視野。

為了能夠順利進行相關訓練以及測試，海軍就必須要另外找一個試驗場所。當然，附近就有一個相當好的地方，叫做穆拉克（Muroc）機場。可是，海軍不大樂意去那裏測試。為啥呢？

穆拉克機場沒聽過？愛德華空軍基地聽過吧。對啦，這是一個空軍的基地。你說要海軍拉下臉來去和空軍說：兄弟，我的機場不夠大，可不可以跟你借借？這會不會太丟人了？

丟人歸丟人，海軍還真的是拉下臉來去跟空軍商借。所以，當獅子座飛彈開始進行地面滑行時，這個海軍飛彈是在空軍的基地中，用海軍的飛機和人員進行驗證。

這可有趣了。

故事到此，才剛剛開始呢。讓我們下回繼續。

下面的照片就是獅子座飛彈在試飛的照片，後面的飛機負責遙控和監控。