空中加油對現在的軍用飛機來說，已經是稀鬆平常，無論是大型的轟炸機，中型的運輸機，甚至是慢慢的直升機，都有可能接受或者是提供空中加油的服務。

空中加油真正實用化，是在二戰結束之後，空中加油的技術到現在持續使用的只有兩種，但是早期發展時，還有其他種類的空中加油試驗在不同地點，不同時間嘗試過。

如果將時間更往前推，最早的空中加油實驗，是在1923年首度嘗試進行。1929年，在美國陸軍航空隊飛行員的協助下，一架由福克生產的C-2A，三發動機的運輸機，在新年那一天，由加州的Van Nuys機場起飛，這一次飛行的目的，是要這架飛機在空中停留很長的時間。有多長呢？最後的紀錄是接近一個星期。這架飛機還有個很有意思的名稱：問號（Question Mark），因為沒有人能夠預測這個試驗會有什麼樣的發展和結局。

可是，這架飛機不是吃太陽能，也不是用核燃料，更何況，飛機的發動機也需要潤滑油，人也要吃喝拉撒睡！為了維持這架飛機在空中持續飛行，另外還有一架飛機不斷地送補給品去。負責運送補給的，是一架道格拉斯的C-1運輸機。下面的照片，就是當年這兩架飛機在做空中高線傳遞的一景。下面的那一架就是問號。

擔任快遞的C-1，總共送了超過43次的各類補給品，其中9次（一說12次）的快遞服務是在夜間進行。統計下來，C-1一共運送了：

5600加侖航空汽油，加油的時候，是通過一條30英尺長的消防水管來進行。

245加侖機油。

17份餐點，水，電池和其他物品。

這些補給品的總重量超過40噸！在那個年代，算是相當不容易的一個成果。

而這段時間，問號累積的飛行里程是11000英里，不過，他實際上是在聖塔蒙尼卡與聖地牙哥之間來回飛行，這兩座城市的直線距離大約100英里。

為了延長留空時間，問號是用最低巡航速度在維持，但是，早年的發動機沒有那麼耐用，最後因為一具發動機出問題，不得不結束這場試驗飛行。不過，這個成果已經相當驚人。

然而，如果看看當年參與的三個人，對二戰歷史有興趣的，恐怕也會大吃一驚。

這三位分別是：

Ira C Eaker，第一任第八航空軍司令。

Carl Andrew Spaatz，第二任第八航空軍司令。史巴茲是奉阿諾德的命令，去英國把伊克換下來。而接任第八轟炸機司令的，就是大名鼎鼎的杜立德。

第三位，Elwood Richard Quesada，第九航空軍司令，也就是二戰時駐紮英國的戰術空軍單位。

三個陸航的司令耶！也難怪史巴茲替換伊克的過程，有些私人的情緒在其中。