九份建造纜車及台車
近日，重建九份纜車及台車，又被新北市長藍綠候選人提起（註一）。本人大膽預測，選後此一議題頂多請人做可行性研究而已，建造之事必將再度胎死腹中。
周錫偉先生擔任台北縣縣長時，就提出九份重建纜車及台車議題；但20年過去，沒有任何動作。理由是：九份地處東北季風風口，建造纜車有安全虞慮，恢復台車恐有路線及汙染問題。其實，真正問題在於值不值得開發，還有沒有更好的選項，以重振九份榮景。
台灣割讓日本之初，九份礦區授由「藤田組」經營，為了將礦砂送往日本提鍊，便建造一條由焿子寮到九份山區的高空索道，九份人稱之為「空中流籠」，有時兼送物質但不載人，這就是九份纜車的雛型。後來，行駛台車的輕便路，以及可供貨車行駛的汽車路，分別於1931年及1937年開通，「空中流籠」便予以廢棄。至於九份台車也因不敵汽車運輸，而於1954年停用，其所留下來的車道，現成為行人行走的「輕便路」（註二）。
1971年，九份不採黃金之後，曾經沈寂一段時間，後因一部《悲情城市》電影，成為觀光客造訪的風景區。如今，新鮮度逐漸消退，加上沒有開發新景點，無法吸引遊客重遊。前述重建纜車及台車，確實可為九份注入「觀光活水」。但論可行性評估，纜車除安全問題，建造費用不低，可行性不高；至於台車，建造費雖較低，只是路基早已支離破碎，僅大柑林到城隍廟一段尚且可行，將來若恢復台車，可能須與行人爭道，也會衍生安全問題，可行性也不高。
若要為九份注入「觀光活水」，本人在〈經營九份巷弄〉乙文提及：「九份要有特色，無須大興土木，只要用心經營巷弄即可……如果有人號召，結合每家民宿業者，作一次大規模清理；並由業者長期認養某一路段，讓巷弄內經常保持整潔，一定可以讓遊客流連忘返。」（註三）九份巷弄，最大的特色在於既無巷頭也無巷尾，宛如迷宮，加上保有獨特的「黑紙厝」，以及難得一見的「穿屋巷」，有日本遊客就認為九份巷弄值得開發。
台北縣升格為直轄市之後，東邊的四個區（瑞芳、雙溪、貢寮、平溪）幾乎沒有建設，甚至於比原先的鄉鎮還要破落，但卻要繳直轄市的稅率，即以房屋稅為例，就無法比照縣市政府稅率。就在三鶯線捷運即將營運之際，身為九份人更覺得相對剝奪。所以，將來無論何人當選新北市市長，請多關心於包括九份在內的建設。
註一：參見https://news.tvbs.com.tw/politics/3236261
註二：參閱【九份台車】乙文。
註三：參閱【經營九份巷弄】乙文。
近日，重建九份纜車及台車，又被新北市長藍綠候選人提起。九份台車於1931年開通，1954年停用，其所留下來的車道，現成為行人行走的「輕便路」。
位於大柑林的台車隧道，目前還保留完整，將來若恢復台車，僅這裡到城隍廟一段尚且可行。
通往金瓜石的台車隧道，早已崩塌，若要恢復九份到金瓜石的台車，光打通這個隧道，就不知要耗費多少經費。
台灣割讓日本之初，九份礦區授由「藤田組」經營，為了將礦砂送往日本提鍊，便建造一條由焿子寮到九份山區的高空索道，九份人稱之為「空中流籠」，有時兼送物質但不載人，這就是九份纜車的雛型。（註：翻拍自民國83年文建會發行的《九份口述歷史》乙書。）
台灣割讓日本之初，九份礦砂使用「空中流籠」先運到焿子寮，再以挑夫挑到碼頭，用輪船運往日本提鍊。（註：翻拍自民國83年文建會發行的《九份口述歷史》乙書。）
九份巷弄最大的特色在於既無巷頭也無巷尾，宛如迷宮，加上保有獨特的「黑紙厝」，很值得一覽。
九份要有特色，無須大興土木，只要用心經營巷弄即可；如果有人號召，結合每家民宿業者，作一次大規模清理；並由業者長期認養某一路段，讓巷弄內經常保持整潔，一定可以讓遊客流連忘返。
這是九份獨有的「穿屋巷」，從這裡拾級而上，有一家「洞天閣」茶坊，再往前走，可抵達九份國小，可免得遶遠路。
這是位於老街之上烏勢巷裡的「穿屋巷」，畫面很有特色，曾被店小二作為介紹部落格的照片。
照片中間的洋式茶坊，店名叫「天方夜譚」，起初這裡都是平房，「空中流籠」經其上而過，為防東西掉落，原設有鐵絲網，老九份人稱這裡為「鐵網腳」。
多年前，去瑞士旅遊，導遊要我們從山坡上沿巷弄而下，見到許多依山建築的房子，由於屋主精心擺設，很有特色，九份似乎可以仿照，當可為九份注入「觀光活水」。
