引用文章遷松山機場 打造台北的「宜居性」  2010/6/16 

松山機場成私人飛機場  台北「宜居性」熟輕熟重？

當桃園航空城與機場捷運建置完成後，松山機場既不能停大客機及貨機，松山機場唯一剩下的功能可能是 私人飛機的商務航空專區，但地小人多的台北市也因松山機場位於其中產生的噪音與空氣汙染，大大降低 台北成為國際城市的「宜居性」。

松山機場最終成為擁私人飛機的少數人的特別服務機場，與降低 台北成為國際城市的「宜居性」，熟輕熟重？ 其實很容易辨別！？

有人問為什麼執政黨沒有任何人跳出來說些話來支持遷移松山機場？ 本人看法是，現在政治人物精於算計，對自己害大於利的事，即使對的事，幾乎沒有人會做！？同樣一件事當轉變情況為對自己利大於害的事， 常見的是，政治人物的馬後炮！？
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只服務有錢人？ 松山機場穿著破衣飛國際！ 
‧財訊 2010/06/24 
http://mag.udn.com/mag/newsstand/storypage.jsp?f_MAIN_ID=253&f_SUB_ID=1442&f_ART_ID=255783

 松山、虹橋對飛，急就章之下出現許多亂象，再度引發松山機場存廢之爭。其中除了藍綠的政治對抗，更有台北乃至台灣長遠發展模式的選擇，只是，這類重大決策，永遠沒有市民參與的份！   
 
雖然馬英九、郝龍斌在初次競選台北市長時，都有搬遷或廢除松山機場的政見，不過當選之後紛紛轉而力主松山機場變成兩岸直航機場。然而，六月起松山和上海虹橋機場對飛，讓兩岸旅客充分感受到虹橋機場的嶄新和松山機場的破舊。馬總統上任兩年，也自陳松山機場改善計畫兩年前就提出；面對輿論炮轟，他不說為何兩年來仍沒改好，也不說為何沒改好就急著飛，只說要「穿著西裝改西裝」。

矛盾一：桃園VS.松山

邊做邊改、沒有完整規畫和長遠思考的施政心態，在政府的機場政策上展現了至少三大矛盾。

眼看直達台北的桃園機場捷運急急趕工，桃園航空城、桃園機場第三期航站計畫，也正「發揮最大想像力」描繪未來吸納大量旅客的商機，結果松山機場「半路殺出」卯起來國際化，在原先的國內航線功能大量被高鐵取代後，如今要跟上海、東京、首爾對飛，以「市區機場」的優勢先搶先贏。

民航局強調兩個機場將會分工，松山將以商務旅客為對象，國際航線只飛有限度的點對點；桃園則以一般旅客為對象，發展跨洲航線。不過，上海、東京兩大黃金航線的運量，是否足夠桃園、松山「兩個和尚搶水喝」？而耗時費資，好不容易四年後要通車的桃園機場捷運，為的正是便利台北旅客直達桃園機場，雖然馬總統三番兩次嫌機場捷運直達車太慢、要求加速，然而讓松山機場瓜分客源，桃園機場和機場捷運的效益只會更進一步打折。

矛盾二：為富人VS.為平民

針對旅客抱怨松山、虹橋對飛票價過高，交通部長毛治國表示，松山機場國際線將鎖定商務客，維持較高票價以區隔市場；馬總統則在原計畫外加碼，指示在松山機場打造商務航空中心，也就是經營私人飛機業務。

台北航空站（即松山機場）主任魏勝之表示，因原有用地不足，規畫二．八公頃（五公頃以下新計畫免環評）的商務專區，目前正向軍方協調釋出土地，在馬總統命令下可望在短期內完成，並將招商經營。由於鴻海集團郭台銘的第四架專機就駐在松山機場，且已成立飛機服務公司，郭董是否順勢切入這塊市場，令人好奇。

松山機場新定位針對有錢階級，對一般市民而言，在高鐵串聯南北都會、雪山隧道便利東部交通後，除了往來離島的需求，多數時候松山機場就像是市中心的大禁區。雖然有地產商鼓吹松山、虹橋對飛後將提升機場周邊房價，不過除了禁限建規定抑制周邊不動產發展，對航道下方的居民而言，飛機噪音更是苦不堪言，民航局每年也向航空業者收取上億元的噪音補償費給居民，更別說偌大的中山足球場也因未顧及噪音問題而形同棄置。

矛盾三：要方便VS.要品質

松山機場新開東亞核心都市航線，對於位在台北市中心的活動人口來說，確實非常方便；贊成者也舉東京有成田、羽田兩機場為例，一遠一近互相搭配。不過，反對者的質疑，包括只便利了台北市兩百萬人口中，願意付較高票價的族群，龐大的平民無福消受；松山機場的空間無法提供轉機需求，更將功能僅限於台北對前述三大都市的單線往返。趙勝之表示，為提供「Ａ級服務」，松山機場的空間只能容納每年三三八萬人次的國際運量。

其次，即使羽田機場也距市區四十分鐘車程，松山機場卻正卡在市中心內，不少人因此主張遷移或廢棄松山機場，以釋出相當於六個大安森林公園土地，讓台北多一塊綠地、更適宜人居，甚或是做部分開發，紓解台北市壅塞的建築群。亞都麗緻飯店集團前總裁嚴長壽，就曾在總統府動員月會當著馬總統的面，力陳松山機場土地活化對台北市長遠發展的好處。

交通大學運輸研究所教授馮正民正面看待松山機場的交通效益，認為雖會部分取代桃園機場的客運量，但新增航線也有補充效果，且國內離島航線的需求亦難割捨。不過，他也同意進一步討論松山機場的存廢問題，其實是台北市民要方便、還是要生活品質之間的取捨。

只是，政府如今的決策，有經過台北市民的充分討論和取捨嗎？

【全文未完，更多內容詳見《財訊》349期；訂閱財訊雙週刊電子版】

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【有福同享 有難同當】 松山機場 設私人飛機的商務航空專區(借空軍1號棚廠 ) 馬：非圖利有錢人 

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 松山機場 設私人飛機的商務航空專區(借空軍1號棚廠  )  馬：非圖利有錢人

我國首架私人免稅專機(郭台銘專機)，在台北 松山機場將商務航空專區，將有專用商務停機坪，將借用空軍1號棚廠區及周邊用地等(包括停機坪、維修棚廠、停車場及聯外道路)，總面積約需2.8公頃。

報載
"馬總統說，這不是要圖利有錢人，因為企業的CEO、總裁都會搭私人飛機，這也是一個國際商業發展模式。"

報載
"松山機場現在已開放私人飛機起降，但因還沒有專屬的商務航空專區，即使搭乘私人飛機，仍要經由一般通關程序，隱密性不足，與國際水準的私人飛機起降服務仍有一大段距離。"

參考 【名正言順使用】 我國首架私人免稅專機，用於洗刷台灣品牌的「血汗工廠」汙名...
http://blog.udn.com/glee/4067113

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中華民國政府被批圖利大財團，因財政部發布個案解釋，同意免徵非商業使用私人飛機進口應課徵的5%營業稅，讓郭台銘的首架中華民國籍私人飛機因此享有關稅、貨物稅與營業稅三稅齊免的優厚待遇。因此郭台銘私人飛機 省稅7500萬...(報載 "營業稅法針對國際運輸用航空器免稅，依據國際慣例，其免稅範圍原本僅限經營國際運輸業者，而非私人使用的客機，財政部准許私人客機亦可比照免稅，有從寬解釋之嫌。")
 
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馬總統視察 松山機場即將大復活 聯合晚報 2010.05.30
http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NAT5/5632496.shtml

兌現總統馬英九競選時提出的東北亞黃金航圈支票，松山機場6月、10月分別與上海虹橋、日本羽田機場對飛，韓國金浦也在洽談中。民航局長李龍文上午強調，松山機場與桃園機場會明確分工，定位為小而美的首都商務機場。另外，松山機場明年3月可降A330型客機，擴建工程明年9月完工後，也將增設兩個總長度110公尺的行李轉盤，可應付2架A330班機旅客的需求。

馬總統今早視察松山機場整建工程，李龍文簡報「松山機場未來發展與推動情形報告」。交通部長毛治國、台北市長郝龍斌等人都出席。

馬英九總統表示，松山機場一度是國內起降最繁忙的機場，但高鐵通車之後，國內線航班大減，他九年前當台北市長時，就主張松山要跟大陸直航，目的要幫松山謀出路。馬總統強調，目前全球最大的市場是大陸，這是客觀的事實。台灣正好位於東亞中心，跟所有主要城市、首都的平均距離，不論空運或海運都是最短的地區，台灣有這麼好的地理位置，應該要好好運用。

將設商務航空專區 馬：非圖利有錢人

民航局也規畫未來松山機場要設置商務航空專區，增加 商務飛機維修棚廠，讓企業老闆搭私人飛機更方便。馬總統說，這不是要圖利有錢人，因為企業的CEO、總裁都會搭私人飛機，這也是一個國際商業發展模式。

李龍文簡報時表示，松山機場與上海虹橋機場將在6月14日對飛，每周各14班，合計28班；松山機場與日本羽田機場10月31 日起對飛，每天各飛4班合計8班。松山與韓國金浦的航權也在洽談中。

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松山商務專區 借空軍1號棚廠 
【中央社╱台北30日電】 2010.05.30
http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NAT5/5632589.shtml
 
交通部民航局規劃在松山機場設商務航空專區，但需借用空軍1號專機棚廠用地。總統馬英九今天上午視察松山機場時，指示交通部與國防部協調。

交通部民用航空局長李龍文向總統簡報松山機場發展規劃，在功能上定位為小而美的首都商務機場，除了客貨運外，還要發展商務航空專區，提供私人專機起降的國際水準服務。

根據民航局的規劃，商務航空專區最理想地點是現在空軍1號棚廠區及周邊用地，除了設立商務航空中心外，包括停機坪、維修棚廠、停車場及聯外道路，總面積約需2.8公頃。

馬總統認為設立商務航空專區有其必要，並非圖利有錢人，因為機場提供私人飛機起降已是國際趨勢，對企業的CEO或總裁搭私人飛機處理商務更方便。

馬總統也指示由交通部與國防部，協商松山機場設商務航空專區用地問題。

松山機場現在已開放私人飛機起降，但因還沒有專屬的商務航空專區，即使搭乘私人飛機，仍要經由一般通關程序，隱密性不足，與國際水準的私人飛機起降服務仍有一大段距離。

【2010/05/30 中央社】
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