引用文章不遷松山 黃金四角變死角

不遷松山 黃金四角變死角 
【聯合報╱李應元／行政院前秘書長（台北市）】 2010.06.16 02:20 am
http://udn.com/NEWS/OPINION/X1/5666992.shtml
 
上海虹橋機場與松山機場對飛直航，相關人士說，東北亞黃金四角航線成型，松山機場將風華再現。本人認為，不論從交通政策、區域發展、機場條件等分析，松山機場終究應該遷移再造，兩岸直航形成東北亞黃金四角的說法，只是讓松山機場苟延殘喘的過渡性措施，松山機場再不遷移，航線的黃金四角，將成台北發展與進化致命的「黃金死角」。

台北要成為東北亞的黃金四角，讓商務客從台北進出，依恃的不是松山機場，而是桃園機場捷運連結桃園航空城的便捷性，更重要的，是台北的「宜居性」，打造台北的可居住性，遷移松山機場，發展為有河流、有森林、有工商的精華區，吸引全球旅客，讓大台北不只是東北亞的「黃金四角」，而是北台灣的「黃金視角」。

國際機場園區發展條例，去年敲鑼打鼓的通過，可說是為桃園航空城量身訂做的法律，也是馬總統愛台十二項建設之一，各界期待桃園航空城能成為亞太航空樞紐，重回亞太營運中心的夢想。桃園機場，地理位置佳，腹地廣大，聯外道路便捷，機場捷運四年後通車，因桃園航空城的建設，都將有新航線與新航班的需求，這樣的加乘效果與磁吸效應，將讓松山機場更形失色。以整體台灣區域發展的角度看，全力開發桃園機場，無損於台北市的發展。大台北生活圈，實在不需要兩個機場，相互掣肘，浪費地狹人稠的資源，台灣應該集中能量，提高桃園機場的效益，發展桃園航空城，帶動北台灣的發展。

松山機場僅能飛中小型客機，尚無貨運功能。松山機場坐落在台北盆地精華區，坐擁黃金卻不知利用，錯失發展機會，實在可惜。其次，松山機場長期帶來的噪音與空氣汙染，影響已非統計數字能說明。二○二兵工廠開發案，引起文化界的關注，也迫使政府重新檢視生技園區開發案。將禁限建區域算入，松山機場面積，遠超過二○二兵工廠，其間還有基隆河流過。松山機場變直航機場，輿論迭有批評，知名人士如嚴長壽總裁，也建議松山機場遷移，不知是反對的力道或動作不夠大，政府始終充耳不聞，或者機場遷建，將凸顯馬總統施政的前後矛盾，只好將錯就錯，繼續整建松山機場。

在桃園航空城與機場捷運陸續完建後，松山機場這個美麗的錯誤，應該卸下武裝，走入歷史，再造重生，解除中山區、大同區、松山區、信義區等地的禁限建，重新描繪台北的天際線，發展最具競爭力的工商、金融、觀光等服務業，讓市民重新擁抱森林綠地與河流濕地，打造為類似紐約的中央公園區，以宜居性吸引全球旅客，大台北才能成為台灣的「黃金視角」。

【2010/06/16 聯合報】

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【有福同享 有難同當】 松山機場 設私人飛機的商務航空專區(借空軍1號棚廠 ) 馬：非圖利有錢人 

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 松山機場 設私人飛機的商務航空專區(借空軍1號棚廠  )  馬：非圖利有錢人

我國首架私人免稅專機(郭台銘專機)，在台北 松山機場將商務航空專區，將有專用商務停機坪，將借用空軍1號棚廠區及周邊用地等(包括停機坪、維修棚廠、停車場及聯外道路)，總面積約需2.8公頃。

報載
"馬總統說，這不是要圖利有錢人，因為企業的CEO、總裁都會搭私人飛機，這也是一個國際商業發展模式。"

報載
"松山機場現在已開放私人飛機起降，但因還沒有專屬的商務航空專區，即使搭乘私人飛機，仍要經由一般通關程序，隱密性不足，與國際水準的私人飛機起降服務仍有一大段距離。"

參考 【名正言順使用】 我國首架私人免稅專機，用於洗刷台灣品牌的「血汗工廠」汙名...
http://blog.udn.com/glee/4067113

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中華民國政府被批圖利大財團，因財政部發布個案解釋，同意免徵非商業使用私人飛機進口應課徵的5%營業稅，讓郭台銘的首架中華民國籍私人飛機因此享有關稅、貨物稅與營業稅三稅齊免的優厚待遇。因此郭台銘私人飛機 省稅7500萬...(報載 "營業稅法針對國際運輸用航空器免稅，依據國際慣例，其免稅範圍原本僅限經營國際運輸業者，而非私人使用的客機，財政部准許私人客機亦可比照免稅，有從寬解釋之嫌。")
 
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馬總統視察 松山機場即將大復活 聯合晚報 2010.05.30
http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NAT5/5632496.shtml

兌現總統馬英九競選時提出的東北亞黃金航圈支票，松山機場6月、10月分別與上海虹橋、日本羽田機場對飛，韓國金浦也在洽談中。民航局長李龍文上午強調，松山機場與桃園機場會明確分工，定位為小而美的首都商務機場。另外，松山機場明年3月可降A330型客機，擴建工程明年9月完工後，也將增設兩個總長度110公尺的行李轉盤，可應付2架A330班機旅客的需求。

馬總統今早視察松山機場整建工程，李龍文簡報「松山機場未來發展與推動情形報告」。交通部長毛治國、台北市長郝龍斌等人都出席。

馬英九總統表示，松山機場一度是國內起降最繁忙的機場，但高鐵通車之後，國內線航班大減，他九年前當台北市長時，就主張松山要跟大陸直航，目的要幫松山謀出路。馬總統強調，目前全球最大的市場是大陸，這是客觀的事實。台灣正好位於東亞中心，跟所有主要城市、首都的平均距離，不論空運或海運都是最短的地區，台灣有這麼好的地理位置，應該要好好運用。

將設商務航空專區 馬：非圖利有錢人

民航局也規畫未來松山機場要設置商務航空專區，增加 商務飛機維修棚廠，讓企業老闆搭私人飛機更方便。馬總統說，這不是要圖利有錢人，因為企業的CEO、總裁都會搭私人飛機，這也是一個國際商業發展模式。

李龍文簡報時表示，松山機場與上海虹橋機場將在6月14日對飛，每周各14班，合計28班；松山機場與日本羽田機場10月31 日起對飛，每天各飛4班合計8班。松山與韓國金浦的航權也在洽談中。

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松山商務專區 借空軍1號棚廠 
【中央社╱台北30日電】 2010.05.30
http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NAT5/5632589.shtml
 
交通部民航局規劃在松山機場設商務航空專區，但需借用空軍1號專機棚廠用地。總統馬英九今天上午視察松山機場時，指示交通部與國防部協調。

交通部民用航空局長李龍文向總統簡報松山機場發展規劃，在功能上定位為小而美的首都商務機場，除了客貨運外，還要發展商務航空專區，提供私人專機起降的國際水準服務。

根據民航局的規劃，商務航空專區最理想地點是現在空軍1號棚廠區及周邊用地，除了設立商務航空中心外，包括停機坪、維修棚廠、停車場及聯外道路，總面積約需2.8公頃。

馬總統認為設立商務航空專區有其必要，並非圖利有錢人，因為機場提供私人飛機起降已是國際趨勢，對企業的CEO或總裁搭私人飛機處理商務更方便。

馬總統也指示由交通部與國防部，協商松山機場設商務航空專區用地問題。

松山機場現在已開放私人飛機起降，但因還沒有專屬的商務航空專區，即使搭乘私人飛機，仍要經由一般通關程序，隱密性不足，與國際水準的私人飛機起降服務仍有一大段距離。

【2010/05/30 中央社】
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